現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析

張惠軍

武昌船舶重工集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430060

1 船舶涂裝概述

1.1 船舶涂裝的概念

船舶涂裝是指船舶的裝飾和涂裝，通常是船舶建造的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即在鋼材外觀涂裝的過程。它不僅包括涂裝前材料的匹配、待涂裝外觀的預(yù)處理、涂裝設(shè)備的選擇、涂裝工藝及監(jiān)控等，還包括涂裝過程中的污染處理、人身保護(hù)和涂裝。設(shè)施維護(hù)及其他相關(guān)工作。

1.2 船舶涂裝的特征

（1）除銹涂裝始終存在于船舶的建造環(huán)節(jié)。船舶建造的所有過程均需實(shí)施除銹涂裝。（2）涂料的多樣化。因?yàn)榇w的所有部位處在完全不一樣的腐蝕環(huán)境里面，例如：船底位于海水中、建筑及甲板等位于海洋大氣中等，其對(duì)不一樣位置處的涂層提出了完全不一樣的需求，因此便明確了一只船舶的涂料無(wú)法運(yùn)用單一的涂料，通常需用到幾十種完全不同的涂料。（3）管理的復(fù)雜性。因?yàn)榇敖ㄔ斓臅r(shí)間較長(zhǎng)，涂料種類較多等因素，其導(dǎo)致了涂裝管理被細(xì)分成倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、材料的進(jìn)發(fā)、涂層維護(hù)以及工作安排等相關(guān)工作。針對(duì)上述項(xiàng)目進(jìn)行管理具備較強(qiáng)的復(fù)雜性。

2 各類船舶涂裝方式的適用狀況及優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 浸涂

浸涂是將涂裝件完全浸入涂料中，再將涂裝件以合適的速度提取出來(lái)的涂裝手段。適合于小批量生產(chǎn)，適用于一些零件及裝飾的加工。浸涂雖操作簡(jiǎn)單，但成形效果較差，涂料損耗很大。

2.2 淋涂

淋涂可以細(xì)分為普通淋涂機(jī)淋涂和簾式淋涂機(jī)淋涂。普通淋涂機(jī)涂漆通過多個(gè)噴嘴以澆涂的形式進(jìn)行涂裝，適用性廣泛，可浸涂曲面，空心工件，但操作較簾式淋涂機(jī)復(fù)雜，且漆膜均勻度很難控制。而簾式淋涂機(jī)則是通過浸有大量涂料的布簾與安放工件的傳送帶相協(xié)調(diào)的方式來(lái)進(jìn)行工作的，簾式淋涂機(jī)工作效率高，但局限性很大，僅適用于平面和小曲度的曲面加工。

2.3 噴涂

噴涂工藝一般可分為壓縮空氣噴涂和無(wú)氣噴涂。壓縮空氣噴涂通過壓縮空氣來(lái)使液態(tài)的涂料霧化，再將霧化的涂料噴涂到涂裝件上，壓縮空氣噴涂適用范圍廣，操作簡(jiǎn)單，但是涂料損耗很大。高壓無(wú)氣噴涂是利用壓縮空氣作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)高壓泵，將涂料吸入并加壓至10～20MPa，通過高壓軟管和噴槍，最后經(jīng)呈橄欖形孔的噴嘴噴出。經(jīng)過噴嘴的涂料，早已霧化，使得涂料可以較好地附著于涂裝件表面。高壓無(wú)氣噴涂較壓縮空氣噴涂，涂料損耗更少，但操作較復(fù)雜。高壓無(wú)氣噴涂適用范圍廣泛，當(dāng)有大量涂漆工作時(shí)，可選用高壓無(wú)氣噴涂，來(lái)提高涂裝效率。

2.4 輥涂

輥涂工藝是指以轉(zhuǎn)輥為涂料的載體，依靠浸滿涂漆的轉(zhuǎn)輥來(lái)為涂裝件涂裝的工藝手段。輥涂效率介于噴涂與刷涂之間，不僅涂料效率利用率高，且工作環(huán)境較好。憑借加裝手柄等形式，輥涂可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的涂裝作業(yè)。鑒于以上優(yōu)勢(shì)，輥涂工藝往往應(yīng)用于船舶各層甲板，船體外板以及上層建筑外表面的涂裝工作。但由于輥涂以轉(zhuǎn)輥為媒介，因而無(wú)法應(yīng)用于曲度較大，高低不平的曲面上。

2.5 刷涂

刷涂顧名思義即是通過刷子浸潤(rùn)涂漆，再進(jìn)行刷漆的一種涂裝方式。刷涂的優(yōu)點(diǎn)在于噴涂難以確保膜厚的地方，如各種溝槽、泄水孔、通氣孔的邊緣、型鋼反面和狹小區(qū)域，刷涂方式較適用，所以往往在大面積噴涂前，上述部位應(yīng)先刷涂1-2遍。但是，刷涂的效率極低，無(wú)法適用于大面積的涂裝工程。

3 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)

3.1 現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)

現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)可以被概括為以下幾個(gè)方面：

（1）根據(jù)所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時(shí)，對(duì)濕膜厚度進(jìn)行測(cè)量，確定需要噴涂的大概數(shù)量，另外，通過試噴的方式，在噴涂前對(duì)噴嘴加以選擇，并完成壓力的調(diào)整工作，具有十分重要的作用；

（2）對(duì)防銹涂料進(jìn)行涂裝時(shí)，工作人員應(yīng)盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實(shí)踐結(jié)果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現(xiàn)，又能夠?yàn)楹罄m(xù)的質(zhì)量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗(yàn)工作。

（3）在對(duì)現(xiàn)代船舶進(jìn)行分段涂裝的過程中，工作人員應(yīng)杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無(wú)氣噴涂工藝，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來(lái)不必要的污染。而安裝通風(fēng)設(shè)備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來(lái)傷害，火災(zāi)的發(fā)生幾率也會(huì)有所下降，施工質(zhì)量自然得到了應(yīng)有的保障。在涂裝狹小艙室時(shí)，工作人員應(yīng)將人工通風(fēng)作為首選，佩戴防毒面具開展相關(guān)作業(yè)的時(shí)間，也需要被嚴(yán)格控制，一般以30分鐘及以內(nèi)為最佳。

3.2 現(xiàn)代船舶涂裝的難點(diǎn)

我國(guó)自上世紀(jì)八十年代初，由國(guó)外將船舶建造及涂裝技術(shù)引入至今，船舶建造業(yè)始終呈現(xiàn)出較快的發(fā)展速度，建造出口船舶的目標(biāo)也逐步實(shí)現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，無(wú)論是船舶建造還是涂裝技術(shù)的發(fā)展速度，與過去相比都得到了明顯的提升，具有防腐、抗凍和較強(qiáng)耐久性的船舶涂裝技術(shù)，開始被廣泛應(yīng)用于相關(guān)領(lǐng)域。以船舶涂裝技術(shù)為主體展開的研究，應(yīng)當(dāng)以世界先進(jìn)水平作為核心目標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)方案、涂裝技術(shù)和裝備加以剖析，明確導(dǎo)致我國(guó)所應(yīng)用船舶涂裝技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距的原因，從而確定改進(jìn)相關(guān)工藝或?qū)ζ浼右酝晟频姆椒ǎY(jié)合現(xiàn)代船舶的特點(diǎn)和要求，對(duì)涂裝技術(shù)主要的發(fā)展方向進(jìn)行明確，相關(guān)工業(yè)對(duì)涂裝技術(shù)加以應(yīng)用的水平和效率自然會(huì)隨之提升。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶涂裝對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)條件與施工等均有著非常嚴(yán)格的要求，以保證全新建造船舶的品質(zhì)。全新的涂裝技術(shù)以及涂裝材料逐漸推出同時(shí)運(yùn)用至新造船具體施工環(huán)節(jié)，在硬件逐漸進(jìn)步之時(shí)，涂裝管理水平同樣在不斷增強(qiáng)，促進(jìn)我們國(guó)家的船舶涂裝技術(shù)達(dá)到全球領(lǐng)先的水平。