乘坐自動(dòng)扶梯“左行右立”探討

劉磊

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司 陜西西安 710000

1 問題提出

接到乘客來函提出疑問，國(guó)外及國(guó)內(nèi)部分城市地鐵車站等場(chǎng)合在自動(dòng)扶梯中間畫一條黃線，便于有快速出站需求的乘客從左邊在扶梯上步行，可盡快通行，筆者結(jié)合針對(duì)此問題進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研。

2 問題分析

2.1 乘梯對(duì)象

（1）車站、商場(chǎng)、地下通道、地鐵等場(chǎng)合乘客有來自不同行業(yè)、不同地域人員，其客流來源相對(duì)復(fù)雜。不同知識(shí)層次人員，對(duì)公共服務(wù)類設(shè)施設(shè)備的使用方式不同，有緊握扶手帶站立梯級(jí)右側(cè)乘梯的、有隨扶梯行走的、跑步前進(jìn)的，有把扶梯當(dāng)做跑步機(jī)玩耍的、有把扶梯當(dāng)做傳輸帶運(yùn)輸貨物的，有“低頭族”拿手機(jī)乘扶梯不看腳下的等各類情況。而另一方面,急于通過的乘客多會(huì)采取小跑、跨越式方式上下扶梯，其對(duì)自身、其他乘客、設(shè)備運(yùn)行安全造成影響的概率遠(yuǎn)大于正常通行人員。面對(duì)這種乘梯對(duì)象復(fù)雜的情況，從安全方面考慮，靜止乘梯其人身安全系數(shù)大于動(dòng)態(tài)乘梯。

（2）國(guó)內(nèi)臺(tái)灣、香港，國(guó)外英、美、日本等部分城市曾較盛行“左行右立”，尤其是香港被許多人視為“左行右立”的典范。近幾年，政府管理部門、行業(yè)、廠家用戶等不同方面對(duì)此提出不同看法，港鐵公司也開始倡導(dǎo)“握扶手、企定定（站立不動(dòng)），臺(tái)北捷運(yùn)也基于安全和效率考慮不在宣傳此措施”,仔細(xì)觀察，運(yùn)動(dòng)的扶梯疊加左側(cè)步行乘梯的部分乘客在乘梯時(shí)個(gè)人只能節(jié)省幾秒時(shí)間，對(duì)增加電梯的通過容量有限，因?yàn)槿绻考?jí)電梯站兩人，密度可以較高，而步行時(shí)乘客之間反而要保持較大的距離，從而降低了某一時(shí)間段內(nèi)扶梯的運(yùn)能，影響了大客流的疏散。對(duì)于客流量較大的地鐵、火車站等場(chǎng)合承擔(dān)著客流疏散重要功能的扶梯來說是一種浪費(fèi)，尤其是在客流量接近飽和的車站，不符合地鐵車站內(nèi)設(shè)置電動(dòng)扶梯的原則。

2.2 廠家使用手冊(cè)要求

（1）日立電梯（中國(guó)）有限公司向用戶提供的《使用維護(hù)手冊(cè)》指出乘梯的正確姿勢(shì)是站在梯級(jí)的中間位置，避免站在梯級(jí)側(cè)邊或前段位置；抓穩(wěn)扶手帶等。

（2）蒂森電梯有限公司《扶梯操作手冊(cè)》安全運(yùn)行警告：在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上站立時(shí)，乘客應(yīng)面朝運(yùn)行方向，并緊握扶手。

（3）通力電梯有限公司《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道操作說明》中自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道和附近的安全行為，確保事項(xiàng)中明確規(guī)定不允許任何人在設(shè)備上上下跑動(dòng)。上述具有代表性的國(guó)際知名品牌廠商提出了乘梯時(shí)的基本原則。

2.3 規(guī)范要求

（1）針對(duì)步行樓梯與扶梯梯級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)范分析。《GB 50352—2005民用建筑設(shè)計(jì)通則》6.6.1臺(tái)階設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 公共建筑室內(nèi)外臺(tái)階踏步寬度不宜小于0.30m，踏步高度不宜大于0.15m，并不宜小于0.10m，踏步應(yīng)防滑?！禛B16899-2011自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制造與安裝安全規(guī)范》5.3.2.2梯級(jí)高度X1不應(yīng)大于0.24m。地鐵公交重載型扶梯，梯級(jí)高度X1一般為0.20m高度，稍高于商用扶梯。由以上兩個(gè)設(shè)計(jì)與制造標(biāo)準(zhǔn)可知，目前地鐵自動(dòng)扶梯梯級(jí)至少比樓梯踏步高度大5cm，不符合人體功能學(xué)設(shè)計(jì)。而扶梯作為運(yùn)轉(zhuǎn)的特種設(shè)備，在扶梯上步行通過的乘客一般都是對(duì)時(shí)間效率追求較高人員，在此種情況下，以上下樓梯的習(xí)慣在扶梯上行走更易使自己發(fā)生傷害，也會(huì)造成設(shè)備停梯故障，導(dǎo)致其他乘客受傷。

（2）中國(guó)法規(guī)與歐洲同類法規(guī)乘梯須知分析?！禛B16899-2011自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制造與安裝安全規(guī)范》中與扶梯使用有關(guān)的“ 附錄G 向自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道使用者傳遞安全信息的安全標(biāo)志：”對(duì)乘梯人員進(jìn)行引導(dǎo)。有關(guān)條目為“圖G.3：指令標(biāo)志 ‘握住扶手帶’”。由此可看國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此處未強(qiáng)制要求乘梯必須緊握扶手帶，但也告知了握住扶手帶。對(duì)于同樣的內(nèi)容歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN115-1：2008（E）可理解為《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的安全 第一部分 制造與安裝》附錄G 描述為“圖G3-強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)志’抓住扶手帶并面向運(yùn)行方向站立’”原文應(yīng)用了“Mandatory action”詞語強(qiáng)調(diào)使用規(guī)則。

原文如下：

EN 115-1：2008 (E) Annex G (normative)

Safety signs for the user of escalators and moving walks

The design of safely signs shall be in accordance with ISO 3864-1 and ISO 3864-3. The minimum diameter of the signs shall be 80 mm.

Figure G.3- Mandatory action sign”Use the handrail”

2.4 結(jié)合設(shè)備結(jié)構(gòu)分析

（1）扶梯桁架內(nèi)包含有梯級(jí)運(yùn)行安全開關(guān)、梯級(jí)防跳開關(guān)、裙板開關(guān)、梳齒板開關(guān)等多對(duì)安全開關(guān)，乘客在梯級(jí)上或梯級(jí)邊緣跳動(dòng)時(shí)、外部導(dǎo)致單個(gè)梯級(jí)瞬時(shí)局部受力不均，乘客踩踏梳齒板等均可能造成扶梯運(yùn)行過程緊急停止，受慣性力易引傾斜段乘客摔倒，增加故障及客傷概率。

（2）梯路的承力主要集中在梯級(jí)鏈與梯級(jí)主輪、梯級(jí)副輪上，正常使用情況下，運(yùn)動(dòng)部件的損耗相對(duì)較其他部位較快，而梯級(jí)主、副輪梯級(jí)鏈?zhǔn)欠鎏葜饕某辛\(yùn)動(dòng)部件，最容易磨損。某地鐵二號(hào)線運(yùn)行近7年，其中一次中修更換梯級(jí)滾輪占設(shè)備梯級(jí)滾輪總數(shù)量的80%左右。且考慮乘客習(xí)慣問題地鐵扶梯一般長(zhǎng)期向一個(gè)方向運(yùn)行，廠家依據(jù)維護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)確定這會(huì)對(duì)設(shè)備壽命造成一定影響，若在加上梯級(jí)左右不均衡受力，會(huì)產(chǎn)生交變應(yīng)力和靜止應(yīng)力，但就是這種不均衡會(huì)影響部件使用壽命。

（3）自動(dòng)人行道頃角小于12°遠(yuǎn)低于自動(dòng)扶梯30-35°，傾斜段不出現(xiàn)臺(tái)階式梯級(jí)，具備步行條件，設(shè)計(jì)就具備步行功能，不會(huì)出現(xiàn)行走人帶倒旁邊人員情況，甚至左右同時(shí)行走也問題不大。

3 結(jié)語

“左行右立”在某些城市被人民理解為顯示文明的一種乘梯習(xí)慣，但大多數(shù)城市也并沒有將“左行右立”作為官方倡導(dǎo)的乘梯方式，甚至有政府已經(jīng)在引導(dǎo)扶梯產(chǎn)權(quán)所有人改變這種乘梯宣傳。西安及陜西地方政府對(duì)此如何引導(dǎo)，未查閱到具體地方要求，但到底“左行右立”應(yīng)作為一種文明行為方式進(jìn)行宣傳還是考慮安全準(zhǔn)則應(yīng)進(jìn)行引導(dǎo)。個(gè)人認(rèn)為超市、機(jī)場(chǎng)、人行通道的無臺(tái)階式自動(dòng)人行道類扶梯可以考慮“左行右立”方法，地鐵、車站等臺(tái)階式自動(dòng)扶梯應(yīng)嚴(yán)格按照緊握扶手帶原則乘坐扶梯，避免在扶梯上行走運(yùn)動(dòng)，供大家交流。