路基路面壓實技術(shù)在公路工程中的運用分析

曲晨曦

大連銘悅隆路橋工程有限公司 遼寧大連 116200

1 案例概述

以X公路工程為例，線路全長總計126km，起止樁號為K27+393.000-K153+300.000。路基路面情況如下：（1）級配碎石底基層；（2）水穩(wěn)層；（3）透層和稀漿封層；（4）瀝青路面。此公路建設(shè)中，路基和路面工程為重點把控內(nèi)容?，F(xiàn)結(jié)合工程實踐，分析路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，總結(jié)施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的把控策略。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的運用

2.1 壓實機和壓實方法

公路工程路基路面壓實作業(yè)質(zhì)量的把控，要從壓實機和壓實方法入手。作業(yè)過程中，使用的壓實機具，要先輕后重，進而適應(yīng)路基路面土體強度的增加。在碾壓時，速度要先慢后快，避免樣土被作業(yè)用的機械推走。按照作業(yè)路線，操作壓實機具。一般來說，直線段作業(yè)要按照先兩側(cè)再中間的順序，保持路拱。對于彎道部分，若沒有超高，則從較低的一側(cè)開始，朝向高側(cè)碾壓。碾壓輪跡要達到重疊輪寬的三分之一，確保碾壓的均勻度，沒有出現(xiàn)漏壓的情況，對難以進行碾壓的邊角，采取人工作業(yè)，或者使用小型機械設(shè)備開展施工作業(yè)。在施工作業(yè)的過程中，要做好土含水量以及密實度的檢測[1]。

2.2 壓實技術(shù)要求

（1）開展壓實作業(yè)，結(jié)合碾壓長度情況，把路基路面攤鋪作業(yè)的速度，維持作業(yè)的穩(wěn)定性。若氣溫高、風(fēng)速小，路基路面碾壓段可適當(dāng)延長；若氣溫低、風(fēng)速大，要盡量縮短碾壓段。（2）路基路面壓實作業(yè)中，若出現(xiàn)材料轱輪的情況，采取灑水處理的措施進行處理。（3）對于沒有冷卻的面層，不可以放置重量較大的物體或者灑落雜物。

2.3 壓實質(zhì)量檢測

開展路基路面壓實作業(yè)，為保證作業(yè)的質(zhì)量，必須要做好檢測工作。目前，關(guān)于壓實質(zhì)量的檢測，主要方法如下：（1）核子密度儀法。對于瀝青混合料型式的路基路面，進行壓實質(zhì)量檢測，可采取此方法。在運用時，測定層厚度要小于20cm。對于瀝青表面層，采取散射法，進行壓實度的檢測；對于土基層材料，采取直接透射法，進行壓實度檢測。（2）灌砂法。對于路基路面的壓實度檢測，采取的標(biāo)準(zhǔn)方法為灌砂法。需注意的是，在填石路堤的路基路面中，不可以采用此方法。在壓實作業(yè)中，對于壓實質(zhì)量的把控，要做好施工檢測，最大程度上保證作業(yè)的質(zhì)量，進而提升公路整體的質(zhì)量。此工程施工作業(yè)，結(jié)束一次靜壓作業(yè)后，進行整體振動碾壓作業(yè)，利用灌砂法，進行壓實度的測定。依據(jù)檢驗結(jié)果，確定路基碾壓密度能夠達到公路工程的建設(shè)要求后，進行下道工序作業(yè)。如果使用的是建筑垃圾填料，比如建筑廢土，粒徑超過4.75mm的材料占比要在15%以內(nèi)；超過0.075mm的材料占比要控制在90%以內(nèi)。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控策略

3.1 科學(xué)控制含水量

在實際應(yīng)用中，要加強對技術(shù)影響因素的把控。其中，含水量是重點。依據(jù)擊實試驗結(jié)果，確定最佳含水量。因為含水量因素對路基壓實度的影響較大，為保證壓實作業(yè)的質(zhì)量，土含水量和最佳含水量的差值要控制在2%以內(nèi)。若含水量比較高，則會增加壓實的難度，極易發(fā)生濕彈簧情況。若含水量很低，土干密度很大，使得土體顆粒之間缺乏較強的黏聚力，極易出現(xiàn)松散的情況。

3.2 做好分層填筑壓實的把控

目前，在公路工程中，路基路面壓實作業(yè)的開展，多采取分層填筑壓實作業(yè)法，能夠確保壓實度達到工程標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓期間，對各層填料，要做好松鋪厚度的把控。通常情況下，厚度要維持在20cm左右，完成攤鋪作業(yè)后，對于過低部分，要及時補充填料；對過高部分的填料，要及時抹平。開展碾壓施工前，做好各層的檢查工作，保證松鋪厚度以及平整度達標(biāo)。若不達標(biāo)，需及時調(diào)整，重新壓實，達到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，再開展下層碾壓作業(yè)，保證作業(yè)的質(zhì)量。結(jié)合施工作業(yè)現(xiàn)場的實際情況，調(diào)整碾壓長度，提高碾壓作業(yè)效率。以路堤工程施工為例，路基面以下0-30cm范圍內(nèi)，壓實度必須要超過95%；路基面以下30-80cm范圍內(nèi)，壓實度要在90%左右。在施工作業(yè)的全過程，要做好各類因素的把控，最大程度上保障壓實技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

3.3 控制影響壓實質(zhì)量的因素

在碾壓作業(yè)中，要做好以下影響因素的把控：（1）碾壓厚度。厚度對壓實質(zhì)量把控的重要程度不言而喻，若想將壓實厚度控制在合理范圍內(nèi)，必須要從壓實環(huán)境和土質(zhì)等方面入手，做好嚴(yán)格的把控。（2）碾壓速度。依托現(xiàn)代化技術(shù)，比如BIM技術(shù)，模擬路基路面施工，結(jié)合現(xiàn)場試驗，確定最佳的碾壓速度，保證公路施工的質(zhì)量。（3）碾壓次數(shù)。按照初壓、復(fù)壓、終壓的流程，結(jié)合壓實作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，選擇碾壓的次數(shù)。在施工作業(yè)的過程中，強化壓實度的把控。（4）碾壓方式。結(jié)合工程實際，選擇碾壓方式，最大程度上保證壓實度。

3.4 做好材料質(zhì)量的把控

對路基路面，進行壓實作業(yè)，做好材料質(zhì)量的把控，有著重要的意義。在壓實施工技術(shù)的應(yīng)用中，材料攪拌技術(shù)為主要形式，具體實踐的過程中，要做好材料用量的合理分析以及把控，保證配制的材料，能夠達到工程實際要求。材料的攪拌，不可以采用強制性攪拌技術(shù)，要結(jié)合工程實際，適當(dāng)增加攪拌面積，控制材料攪拌的均勻性[2]。

3.5 提升機械化作業(yè)水平

路基路面壓實作業(yè)的開展，主要采取的是機械化作業(yè)模式。合理運用壓路機，進行碾壓作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對壓實技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的把控。在碾壓作業(yè)時，要依據(jù)路基路面密實標(biāo)準(zhǔn)，來選擇填充材料，選擇適合的機械設(shè)備，開展施工作業(yè)。從當(dāng)前公路路基路面工程實踐來說，應(yīng)用的壓實技術(shù)水平，雖然能夠滿足當(dāng)前工程施工作業(yè)的需求。

綜上所述，在公路工程建設(shè)中，如何高效的運用路基路面壓實技術(shù)，是行業(yè)人員研究的重點。為保證技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，在具體實踐中，要科學(xué)控制含水量；做好分層填筑壓實的把控；控制影響壓實質(zhì)量的因素；做好材料質(zhì)量的把控；提升機械化作業(yè)水平。