雙聯(lián)驅(qū)動橋車輛臺試檢驗臺探討

開平市恒量汽車檢測站 張郁森

中山市道路運輸車輛綜合性能小欖檢測站 吳 明

雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車在行駛中，由于輪胎氣壓或滿載輪荷不同會造成輪胎動力半徑不同，如果兩驅(qū)動橋1∶1剛性機械傳動，便會產(chǎn)生運動干涉造成較大的寄生功率，并使輪胎嚴(yán)重磨損，因此在2個驅(qū)動軸中間安裝橋間差速器，有利于轉(zhuǎn)向并消除運動干涉。橋間差速器差速不差扭，兩驅(qū)動橋的驅(qū)動扭矩不相等時轉(zhuǎn)速不同。橋間差速器通常裝配有機械閉鎖裝置，當(dāng)閉鎖后則橋間差速器不起作用，兩驅(qū)動橋1∶1剛性機械傳動，主要是提高工程車輛在泥濘路面上的附著力，但許多在用雙聯(lián)驅(qū)動橋重型貨車在道路行駛中無此需求，由于雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車輛行駛中橋間差速器起作用，機械閉鎖裝置極少使用，故橋間差速器的機械閉鎖裝置容易失效，很多人為防止車輛行駛中誤動閉鎖裝置而損壞橋間差速器，甚至?xí)藶槭归]鎖裝置失效。

雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車臺試車速表時，由于現(xiàn)行的多滾筒車速表檢驗臺，是在二軸四滾筒的臺架后面增加了自由滾筒，自由滾筒不測量車速，因此檢測時需閉鎖橋間差速器，使2個驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速相同，測量二軸四滾筒的速度即為車輛的車速。如橋間差速器起作用，兩驅(qū)動軸的車輪阻滯力不相等使兩軸車速不相等，車輪阻滯力差越大則車速差越大，檢測誤差越大。由于汽車安檢站只對雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車注冊登記檢測車速表，新車橋間差速器閉鎖裝置正常，所以，現(xiàn)行多滾筒車速表檢驗臺適用于安檢站，但不適用于綜檢站對橋間差速器閉鎖裝置失效的在用雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車的檢測。為提高多滾筒車速表檢驗臺的適用性，應(yīng)該測量自由滾筒的車速，取2個驅(qū)動軸車輪的平均車速作為車輛車速。

雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車臺試加載檢測動力性能、廢氣排放性能、燃料經(jīng)濟性能時，由于現(xiàn)行重型車底盤測功機的三軸六滾筒直徑一樣，而且3個軸聯(lián)接1∶1傳動，使6個滾筒的表面線速度一樣，當(dāng)在用雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車的橋間差速器不能機械閉鎖時，橋間差速器起作用，如對兩驅(qū)動軸的加載負(fù)荷不相等，兩驅(qū)動軸車輪的車速不相等，而3個軸聯(lián)接1∶1傳動又迫使其相等，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的運動干涉和寄生功率，甚至無法正常加載檢測。因此，三軸六滾筒重型車底盤測功機應(yīng)采用平衡加載方式，即前、中、后滾筒軸不要聯(lián)接1∶1傳動，前滾筒和后滾筒都是各自與功率吸收裝置同軸聯(lián)接的主滾筒，而且2個軸都裝配有測速傳感器，在雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車臺試加載穩(wěn)態(tài)檢測時，不論橋間差速器是否起作用，通過分別對2個驅(qū)動軸車輪進行加載和測量速度，控制前、后滾筒的加載力使2個驅(qū)動軸車輪的速度或轉(zhuǎn)速基本相同，對車速偏高的車輪加大加載力，對車速偏低的車輪減小加載力。以同一時刻前、后滾筒速度的平均值作為檢測車速，以同一時刻2個滾筒軸加載力之和作為檢測車輪臺架驅(qū)動力。即使閉鎖橋間差速器檢測，2個驅(qū)動軸的加載負(fù)荷相差不大，不會因某一驅(qū)動軸的負(fù)荷過大導(dǎo)致?lián)p壞或附著力不夠而打滑。不應(yīng)該聯(lián)接1∶1傳動迫使3個軸的速度相等，而應(yīng)采用平衡加載方式使2個驅(qū)動軸車速相等。

雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車臺試制動性能時，由于滾筒制動臺前后無需自由滾筒，使橋間差速器起作用就能正常檢測制動性能，對于在道路上行駛的在用雙聯(lián)驅(qū)動橋重型車，即使不能閉鎖橋間差速器也不會影響正常道路行駛，但若橋間差速器閉鎖不能脫開，使橋間差速器不能起作用則屬于嚴(yán)重故障，車輛需要維修，如檢測時造假，閉鎖橋間差速器后去檢測制動性能，可以通過檢測車輪阻滯力來加以判別。