運輸類飛機艙門標記標牌適航技術要求及驗證

李斯琪 李 杰 鄺麗麗 /

(上海飛機設計研究院，上海201210)

0 引言

運輸類飛機標記標牌種類繁多，按功能可分分為儀表標記、磁航向指示器、動力裝置及輔助動力裝置儀表、操縱器件標記、空速標牌等，按標記標牌所在位置可有不同分類。本文所述對象為艙門標記標牌，包括艙門內(nèi)部標記標牌和艙門外部標記標牌。

1 定義

依據(jù)CCAR 25.783條[1]定義，艙門包括所有的門、帶蓋艙口、可打開的窗戶、檢修口蓋、蓋板等。

標記指直接標在儀表、操縱器件、飛機結構和系統(tǒng)附件上面或其附近帶有顏色的標志、記號和符號。

標牌指標有文字、數(shù)值和曲線的警告或使用說明等的告示牌。

2 艙門標記標牌描述

按照艙門標記標牌在飛機上的位置，可分為內(nèi)部標記標牌和外部標記標牌。

艙門內(nèi)部標記標牌包括但不限于：

1)門箭頭和打開標記。此處門指所有可供旅客出入的門，包括通常意義上的登機門、服務門和應急門。

2)應急撤離滑梯操作標記。應急撤離滑梯操作標記位于艙門的滑梯裝飾罩上，對滑梯操作進行說明。

艙門外部標記包括但不限于：

1)動力裝置液體加注口蓋標記。包括燃油加油口蓋、滑油加油口蓋、加力液加注口口蓋。

2)艙門外部向旅客或者機外營救人員指示應急出口和門的位置以及開啟方法的文字標記。

3 適航要求

運輸類飛機標記標牌須滿足CCAR 25 G分部中標記和標牌模塊提出的適航要求。其中第25.1541條作為標記標牌總則條款，是所有標記和標牌都必須滿足的要求。第25.1541(a)(1)項 “規(guī)定的標記標牌”是指第25.1543條至第25.1563條所述的標記和標牌。第25.1543條至第25.1563條與艙門標記標牌相關的要求說明如下：

1)第25.1541條標記和標牌總則，是所有標記和標牌都必須滿足的要求。

(1) 飛機必須裝有：(a)規(guī)定的標記和標牌；(b) 如果具有不尋常的設計、使用或操縱特性，為安全運行所需的附加的信息、儀表標記和標牌。

(2) 本條(1)中規(guī)定的每一標記和標牌必須符合下列要求：(a)示于醒目處；(b)不易擦去、走樣或模糊。

2)第25.1557(b)款其他標記和標牌，補充了對動力裝置液體加注口的標記要求，必須在燃油加油口蓋上或其近旁、滑油加油口蓋上或其近旁、加力液加注口蓋上或其近旁標注所要求的標記。

3)第25.1557(c)款其他標記和標牌，補充了對應急出口標牌的要求，每個應急出口標牌必須滿足第25.811條的要求。下文將對第25.811條的適航技術要求及驗證作詳細說明。

4 第25.811條適航技術要求及驗證

4.1 CCAR 25.811適航要求及驗證

CCAR 25.811 應急出口標記對接近通路、開啟措施、可從外側打開的飛機應急出口外部標記提出了要求。目的是在各種應急狀況下，使乘員都能容易地找到應急出口及其開啟措施說明，外部工作人員能方便地找到應急出口并打開艙門，幫助乘員迅速撤離。

CCAR 25.811符合性驗證方法通?？刹捎肕OC1(Means of Compliance,簡稱MOC)符合性說明、MOC7機上檢查等方法。

1)MOC1符合性說明提供客艙內(nèi)外部標記圖，說明客艙內(nèi)出口標示、出口位置標示、操作手柄和開啟說明標示、外部色帶等各種標示的位置、大小、亮度等；說明布置在客艙內(nèi)地板附近的應急撤離通道標記能在濃煙中協(xié)助乘員找到出口。

2)MOC7機上檢查對客艙內(nèi)外部標記圖進行必要的檢查或測量，確定亮度、反射率等是否滿足條款的要求。

4.2 FAR 25.811與CCAR 25.811之間差異

FAR 25(25-144修正案)[2]與CCAR 25(R4)存在如下差異：

1)FAR 25.811(e)(4)(iii)要求旅客應急出口轉動手柄的標記設置在靠近箭頭處，用紅色水平地書寫“open”，英文字高為25 mm(1in)。而CCAR 25.811(e)(4)(iii)除了要求這個“open”英文字高為25 mm外，還要求漢字字高至少為40 mm。

2)FAR 25.811(g)說明了對于25.811(d)中用來指明旅客應急出口位置的標示，在文字上可用英文“exit”字樣代替英文“emergency exit”。而CCAR 25.811(g)款要求，用中文“出口”代替了英文“exit”，用中文“應急出口”代替了英文“emergency exit”。

以上兩條差異均源于CCAR特有的對中文標記標牌的規(guī)定。根據(jù)CCAR 21.29(五)[3]，有關適航規(guī)章、噪聲規(guī)定所要求的手冊、標牌、目錄清單和儀表標記應當用中文或者英文書寫，下列各項應當至少有中文表述：(1)機上所有對旅客進行的提示、警告和通知的文字標記和標牌；(2)機上所有向旅客或者機外營救人員指示應急出口和門的位置以及開啟方法的文字標記和標牌；(3)旅客可能使用的機上所有應急設備的操作、使用說明。

4.3 CS 25.811與CCAR 25.811之間差異

CS 25(Amendment 19)[4]與CCAR 25(R4)存在如下差異：

1)25.811(e)(2)中，CCAR針對A、B、C 和I 型出口的操作手柄， CS不區(qū)分出口的類型，而是指所有出口上的操作手柄及移開蓋子說明(如果手柄被蓋住)。

2)25.811(e)(4)中，CCAR針對A、B、C 、I和II型出口的轉動手柄，CS針對的則是II型及更大出口的轉動手柄。在轉動手柄標示、文字、位置等方面存在差異。

3)25.811(g)中，用中文“出口”代替了英文“exit”，用中文“應急出口”代替了英文“emergency exit”，這與4.2節(jié)第2)條差異異曲同工，不再贅述。

5 等效安全

根據(jù)局方審定程序規(guī)定，若不能表明符合條款的字面要求，但存在補償措施并可達到等效的安全水平，申請方可提出等效安全建議。以下是波音787系列飛機對于25.811條款通過補償措施達到等效安全水平的例子。

5.1 應急出口標記色帶等效安全

根據(jù)25.811(f)(2)的要求，應急出口外部必須有一條圈出該出口的2 in寬的色帶，并與周圍機身表面形成鮮明的對比。其對比度必須為：如果深色的反射率等于或小于15%，則淺色的反射率必須至少為45%；如果深色的反射率大于15%，則深色的反射率和淺色的反射率必須至少相差30%。

波音787飛機金屬門檻安裝在出口的下方，為裝載設備提供碰撞保護[5]。由于色帶位于出口的底部邊緣，根據(jù)25.811(f)(2)，色帶的對比度必須與金屬門檻反射率對比來確定。金屬門檻由于裝載設備的影響會導致油漆刮傷和磨損等，不能穩(wěn)定地保持一定的反射率。這樣的艙門周圍色彩方案不被操作人員接受，波音787飛機應急出口標記色帶的要求不符合25.811(f)(2)的要求。

25.811(f)(2)的目的是協(xié)助救援人員尋找緊急出口的位置，當出口的頂部、左側、右側區(qū)域放入對比度滿足FAA最低標準時，下部門檻區(qū)域的一些偏離是可以接受的，即視為與滿足25.811(f)(2)項有相同的安全水平。

5.2 圖示出口標識等效安全

根據(jù)25.811(d)要求必須用沿客艙每條主過道走近的乘員能看見的標示來指明旅客應急出口的位置。25.811(g)要求,(d)中要求的每個標示在文字上可用“出口”字樣代替“應急出口”，即FAA要求使用傳統(tǒng)的文字出口標示。

EASA允許圖示的出口標識，F(xiàn)AA仍然使用傳統(tǒng)的文字出口標識。波音787飛機采用圖示的出口標示以替代文字標示，通過建立在FAA現(xiàn)有規(guī)章基礎上的補償措施來表明圖示出口標示與文字出口標示是等同的[6]：

1)提供圖示的出口標示可以被所有國籍的旅客所理解，從而提高安全性。

2)FAA接受的特殊簡要說明必須寫進飛行手冊中，并在每次飛行和降落前向乘客進行說明。

3)旅客座椅處的標準旅客信息卡中應包含圖示的出口標示信息，以便在飛機滑行、起飛和降落過程中可以使用，同時將此圖示的出口標示的設計、標牌和圖形作為飛機型號設計的一部分。

4)必須對圖示的出口標示進行評估，確保標示附近沒有其他象征性的標志或布告牌(例如盥洗室)會無意中誤導出口位置。

5)圖示的出口標示與文字出口標示應有等效的照明可見度。

研究表明圖示出口標識更容易被乘客理解和接受，F(xiàn)AA采用了以上限制條件來允許在飛機上使用圖示出口標識，認為通過以上補償措施可以達到與25.811(d)、25.811(g)等效的安全水平。

5.3 旅客艙門開啟手柄位置和顏色等效安全

根據(jù)25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)，應急出口轉動手柄上的箭頭和靠近箭頭處的“開”字樣應為紅色，波音787飛機采用綠色箭頭、綠色文字“開”以替代紅色，不符合25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)的要求。

根據(jù)25.811(e)(4)(ii)，當手柄轉過全行程并開啟鎖定機構時，手柄的中心線落在箭頭尖點1in的范圍內(nèi)，而波音787飛機在手柄轉過全行程時，箭頭尖點與手柄的中心線距離超過1in，不符合25.811(e)(4)(ii)的要求。

波音787通過以下補償措施來表明等效的安全水平[7]：

1)標示清楚地標明了手柄轉動方向和開啟鎖定機構所需的手柄行程。

2)綠色箭頭清楚地指明了旋轉手柄180°以開啟鎖定機構，而25.811(e)(4)(i)只要求旋轉超過70°。

3)波音787艙門(清除止動塊和導向槽狀態(tài)下)打開到165°時將會在緊急狀態(tài)動力輔助系統(tǒng)下打開到172°(先于手柄轉動到180°)，此時艙門已經(jīng)清除了所有止動塊和導向槽，不需要任何人力輔助，手柄將自動轉到最終位置。

4)FAA接受的特殊簡要說明必須寫進飛行手冊中，并在每次飛行和降落前向乘客進行說明。

5)FAA接受的實施計劃確保緊急出口操作信息包含在空乘的培訓手冊和旅客座椅處的旅客信息卡中，以便在飛機滑行、起飛和降落過程中可以使用。旅客座椅處的飛行安全卡片必須描述綠色箭頭和綠色文字“開”，便于在飛機滑行、起飛、降落時均可取用。

25.811(e)(4)(ii)要求的內(nèi)涵是確保標示可以排除所有的干擾，清晰地指示手柄旋轉多少可以開啟鎖定機構從而開啟應急出口，波音787的箭頭指示可以滿足這一內(nèi)涵，F(xiàn)AA認為通過以上補償措施可以達到與25.811(e)(4)(ii)等效的安全水平。

現(xiàn)有的工業(yè)標準及SAE ARP 557D表明，由于綠色比紅色對比度更大，更適宜作為應急出口標示的顏色。FAA通過以上補償措施，認為綠色箭頭和綠色文字“開”可以達到與25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)等效的安全水平。

6 結論

本文闡述了艙門標記標牌適航技術要求及驗證；艙門標記標牌涉及應急出口的部分直接關系乘員安全，本文對此著重進行了說明，包括CCAR與FAR、CS條款的差異，等效安全的示例等；提供了通過補償措施以達到應急出口標記等效安全水平的思路，可供運輸類飛機設計人員參考。

參考文獻：

[1] 中國民用航空局. 中國民用航空規(guī)章第25部運輸類飛機適航標準: CCAR-25-R4 [S]. 中國: 中國民用航空局，2011.

[2] FAA. Airworthiness Standards: Transport Category：14CFR PART 25 [S]. USA: FAA，2016.

[3] 中國民用航空局. 中國民用航空規(guī)章第21部民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定: CCAR-21-R4 [S]. 中國: 中國民用航空局，2017.

[4] EASA. Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes: CS-25 [S]. European: EASA, 2017.

[5] FAA. Equivalent Level of Safety Finding for Emergency Exit Markings on Boeing Model 7E7 Series Aircraft: TC6918SE-T [S]. USA: FAA, 2004.

[6] FAA. Equivalent Level of Safety (ELOS) Finding for Graphical Exit Signs on a Model 787: PS07-0585-CS-10 [S]. USA: FAA, 2015.

[7] FAA. Equivalent Level of Safety (ELOS) Finding for the Passenger Door Operational Arrow Location and Color on Boeing Model 787: PS07-0585-CS-18 [S]. USA:FAA, 2015.