公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及解決措施探究

胡秀艷 陳芳 張顯浩

1.山東東泰工程咨詢有限公司 山東泰安 271000；2.山東東泰工程咨詢有限公司 山東泰安 271000 3.淄博市公路管理局 山東淄博 255000

1 公路橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的問題分析

1.1 公路橋梁的耐久性問題

在公路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一般都是根據(jù)國(guó)家的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來對(duì)解雇實(shí)現(xiàn)合理的設(shè)計(jì)以及計(jì)算，設(shè)計(jì)人員能夠?qū)ο鄳?yīng)的控制因素進(jìn)行重視，但是也只是對(duì)公路橋梁的形變因素和抗剪力因素進(jìn)行重視，相對(duì)于公路橋梁的耐久性問題還沒有引起重視。同時(shí)設(shè)計(jì)人員在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，根據(jù)國(guó)家所規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范來設(shè)計(jì)，對(duì)公路橋梁的實(shí)際狀況沒有思考，以致于造成公路橋梁截面尺寸不同以及保護(hù)層比較薄等情況，這樣就會(huì)造成公路橋梁質(zhì)量降低，以及使用壽命減少等。

1.2 負(fù)荷超載問題

（1）公路橋梁在應(yīng)用一段時(shí)間之后，其車輛的通行數(shù)量就會(huì)大于設(shè)計(jì)中最大交通量，造成交通壓力增大并且設(shè)計(jì)荷載量也增大；（2）在公路橋梁應(yīng)用當(dāng)中，往往會(huì)產(chǎn)生很多車輛超載以及非法運(yùn)輸?shù)臓顩r。這些狀況在一定意義上很容易造成公路橋梁的負(fù)載增加后，其自身的性能降低。通過長(zhǎng)時(shí)間的荷載增加就會(huì)造成公路橋梁出現(xiàn)相應(yīng)的形變，以致于對(duì)公路橋梁的安全性以及耐久性產(chǎn)生影響，使得公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)很大。

1.3 安全性能問題

公路橋梁在設(shè)計(jì)當(dāng)中通常有很多問題存在，比如，公路橋梁抗震設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員沒有根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定要求對(duì)抗震進(jìn)行重視，這樣就會(huì)使得公路橋梁在建設(shè)中存在很大的安全隱患。若是設(shè)計(jì)人員只對(duì)公路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)安全性沒有重視，也會(huì)在一定意義上對(duì)公路橋梁的使用帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 設(shè)計(jì)美觀問題

在設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，公路橋梁整體的藝術(shù)性設(shè)計(jì)不夠，無(wú)法保證其美觀性，也無(wú)法將公路橋梁與周邊環(huán)境形成整體，從而帶來嚴(yán)重的美觀性問題。

1.5 規(guī)范荷載設(shè)計(jì)工作

在實(shí)際的路橋施工中，必要經(jīng)過進(jìn)程完善路橋籌劃內(nèi)容和提高載荷尺度等方面，來尺度荷載籌劃工作，滿足今后汽車超強(qiáng)載荷的尺度，對(duì)促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展，具有重要的浸染，有利于加強(qiáng)路橋的耐用性，在一定程度上降低路橋的安全隱患。

2 公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

2.1 計(jì)算機(jī)信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁設(shè)計(jì)中，能對(duì)工程造價(jià)結(jié)束管理。在資本管理工作中，由于其缺乏一定標(biāo)準(zhǔn)，所以，要對(duì)其積極解決，需要基于計(jì)算機(jī)信息技能來實(shí)現(xiàn)。由于該技能具備更高的信息處理能力，能在工作中將存在的設(shè)備、材料、技能等結(jié)束整合分析，也能促進(jìn)管理工作的優(yōu)化發(fā)展。

2.2 GPS技術(shù)

GPS技能的利用能降低測(cè)量的時(shí)間，也能為工作的實(shí)行和發(fā)展提供方便。由于在對(duì)公路橋梁結(jié)束測(cè)量的時(shí)候，由于道路比較長(zhǎng)，在工作中將面對(duì)很大難度，為了避免誤差和失誤的產(chǎn)生，利用GPS技能能解決水下地形測(cè)量工作艱苦，也能促進(jìn)測(cè)量工作的動(dòng)態(tài)化發(fā)展。如：數(shù)字反應(yīng)事理，能在測(cè)量工作中節(jié)約時(shí)間，也能擔(dān)保測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.3 GIS技術(shù)

第一，通過橋梁地質(zhì)縱斷面圖、柱狀圖空間分布情況，了解土層厚度、深度、摩阻力大小、基地承載力等情況，并基于平面數(shù)據(jù)圖像將其充分表達(dá)出來。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也能通過整體的數(shù)據(jù)變化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)模擬，以達(dá)到整體的分析和判斷。第二，對(duì)道路進(jìn)行勘測(cè)，在工作實(shí)際執(zhí)行期間，該技術(shù)的使用能詳細(xì)、全面地對(duì)地形數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，測(cè)量勘察工作是項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，并且要求?shí)事求是，通過一些數(shù)據(jù)信息的分析，將其展現(xiàn)在數(shù)字化地圖上，并對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，這樣設(shè)計(jì)人員不僅能更方便地對(duì)路線方案分析，也能為其選擇出適合的方案。

3 公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的解決措施

3.1 提高安全意識(shí)

要對(duì)管理樹立一種安全第一、質(zhì)量第一的意識(shí)，教導(dǎo)他們不能以利益為核心，以提高質(zhì)量為目標(biāo)，做到警鐘長(zhǎng)鳴。在公路橋梁籌劃的進(jìn)程傍邊該當(dāng)以安全第一為標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁籌劃該當(dāng)考慮橋梁的承重成就，在包管安全的基礎(chǔ)上追求經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)建筑施工人員來說，企業(yè)該當(dāng)對(duì)他們結(jié)束相應(yīng)的培訓(xùn)，豈論是文化知識(shí)還是技能教化和安全熟悉的培訓(xùn)都該當(dāng)做到完美。

3.2 提高設(shè)計(jì)技術(shù)

公路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，在大批實(shí)際考核的根基上賡續(xù)積聚履歷，進(jìn)步操持技巧。同時(shí)操持職員不克不及抱殘守缺，應(yīng)當(dāng)具備創(chuàng)新思維，進(jìn)修先輩的理念并學(xué)會(huì)應(yīng)用。賡續(xù)進(jìn)步操持技巧，重視橋梁上下部根基操持，上部布局要依據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)圖，并聯(lián)合盤算。下部布局顛末過程橋梁縱斷面圖，并聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境，顛末過程水文盤算，肯定橋梁孔徑、下部墩臺(tái)的布局情勢(shì)。這樣才能保障公路橋梁的長(zhǎng)期使用。公路橋梁設(shè)計(jì)是建設(shè)的前提，提供了建造的依據(jù)。

3.3 對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)的再評(píng)價(jià)

對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)后，經(jīng)過一段時(shí)間的改進(jìn)后應(yīng)該進(jìn)行再次評(píng)價(jià)。再次評(píng)價(jià)應(yīng)該以該地區(qū)的實(shí)際情況為依據(jù)，對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)。一方面可以檢查設(shè)計(jì)的科學(xué)性，確保公路橋梁建造能夠進(jìn)行實(shí)施，另一方面也可以檢驗(yàn)其可實(shí)施性，確保公路橋梁設(shè)計(jì)具有可行性，不斷提高設(shè)計(jì)水平，具有重要的理論和實(shí)踐意義。

總之，在公路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，需要強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員自身的業(yè)務(wù)水平和設(shè)計(jì)能力，同時(shí)將其自身的職業(yè)素養(yǎng)提升，這樣才能夠確保設(shè)計(jì)人員可以設(shè)計(jì)出高質(zhì)量以及高水平的公路橋梁，同時(shí)在完成公路橋梁的建設(shè)之后，也確保其具有一定的安全性和可靠性，使得其使用壽命能夠延長(zhǎng)，有效確保工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。