企業(yè)的物流協(xié)同能力量表開發(fā)及其對市場導向與績效關系的影響研究

王曉玉，張意姣，冉林瓚

華南理工大學 工商管理學院，廣州 510640

針對以上研究缺陷，在物流外包背景下，基于資源基礎理論和協(xié)同理論，并結合對典型企業(yè)的深度訪談，通過構建物流協(xié)同能力的測量維度，分析其對市場導向與績效關系的作用，揭示市場導向和物流協(xié)同能力對促進企業(yè)提升績效的內在機制。采用中國21個省市284個物流外包企業(yè)數(shù)據(jù)，運用探索性因子分析和驗證性因子分析對物流協(xié)同能力的測量模型進行檢驗，并運用結構方程模型對理論假設進行檢驗。

研究結果表明，①物流協(xié)同能力由外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同5個維度構成；②市場導向對物流協(xié)同能力的5個維度均有顯著正向影響；③物流協(xié)同能力中的外部戰(zhàn)略協(xié)同和內部協(xié)同對企業(yè)的物流服務績效有顯著正向影響；④外部創(chuàng)新思維協(xié)同對企業(yè)的市場績效有顯著正向影響。市場導向對物流服務績效和市場績效的影響通過物流協(xié)同能力中的3個維度實現(xiàn)，即外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同和內部協(xié)同是企業(yè)市場導向轉化為績效的內在重要變量。

構建并檢驗物流外包背景下企業(yè)物流協(xié)同能力的測量模型及其對市場導向與績效關系的影響模型，揭示市場導向和物流協(xié)同能力共同促進企業(yè)績效提升的內在機制，對于中國物流外包企業(yè)培養(yǎng)物流協(xié)同能力，特別是外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同和內部協(xié)同，充分發(fā)揮市場導向戰(zhàn)略對績效的提升具有重要的實踐指導意義。

引言

隨著全球化競爭加劇及物流業(yè)發(fā)展日趨成熟，物流外包已成為一種常見的企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)通過物流外包，能大大增強企業(yè)核心競爭力，提高顧客滿意度。與此同時，中國市場化程度的提高使企業(yè)以市場為導向的選擇趨于普遍。特別是在當前經濟增長放緩和企業(yè)轉型升級壓力下，市場導向對企業(yè)績效的影響受到持續(xù)廣泛關注，尤其是以資源[1]和能力為代表的中介變量研究[2-3]。

已有研究表明，以市場為導向的企業(yè)，在與其他外部渠道成員以及企業(yè)物流部門與其他部門溝通配合過程中，為共同利益互相努力適應和調整，進而產生協(xié)同效應[4]。當這種協(xié)同效應內化為企業(yè)的協(xié)同能力，就可能帶來企業(yè)績效的提升。物流外包背景下運作協(xié)同能力是企業(yè)市場導向影響物流績效和市場績效的重要中介變量[3]。協(xié)同能力的產生可能基于企業(yè)與第三方物流合作，其對企業(yè)的市場績效有積極的影響[5]。物流協(xié)同能力與企業(yè)物流能力密不可分，其高低直接影響企業(yè)在市場競爭中的地位[6]，并對企業(yè)績效有正向影響[7]。

企業(yè)在物流外包過程中的內外部協(xié)同應該不僅在運作方面，本研究探究物流協(xié)同能力中戰(zhàn)略、管理、運作和創(chuàng)新的全方位協(xié)同，以及這種物流協(xié)同能力與企業(yè)的市場導向和績效的關系；以資源基礎理論和協(xié)同理論為基礎，探討在物流外包背景下，市場導向與績效的關系，重點是物流協(xié)同能力的構成及其對二者關系的作用。通過引入基于物流外包的物流協(xié)同能力這一中間變量，揭示市場導向作用于績效的全過程。

1 相關研究評述

1.1 市場導向與績效關系的中介效應

市場導向被看做是營銷觀念的實施，是一種商業(yè)哲學，一種理想或政策的陳述。已有研究分別從行為視角和文化視角提出綜合的市場導向定義，并被廣泛接受和引用。本研究認同NARVER et al.[8]的觀點，將市場導向界定為一種組織文化，這種文化能夠促使企業(yè)采取最有效的行為認知顧客的需求和偏好，并滿足顧客的需求，為顧客創(chuàng)造更高的價值，進而實現(xiàn)企業(yè)良好的績效。顧客導向、競爭對手導向和跨部門協(xié)調作為市場導向的3個支柱，以長遠眼光和長遠的利益驅動為特征。有的學者將市場導向分為反應型市場導向和主動型市場導向兩個維度[1]，但也有學者在有關物流外包的研究中將市場導向分為顧客導向和競爭對手導向[5]，本研究也采用這種分類。

學者們在研究企業(yè)市場導向與績效關系時，一般結合各自的研究背景定義績效及其測量變量。比較常見的有企業(yè)績效[1]、新產品績效[9-10]、物流或供應鏈績效[3,5,7]等。對于企業(yè)績效多采用市場績效和財務績效測量[2,5,11]，也有的通過市場份額、銷售增長、稅前利潤等指標測量[8,12]。由于單一評價指標在研究有關物流運作問題時有很大局限[7]，有學者研究物流能力對績效影響時使用物流績效作為物流能力影響績效的中間變量[13]。本研究建立在物流外包背景下，因此對企業(yè)績效的測量包括市場績效和物流服務績效兩個方面。

根據(jù)資源基礎理論，基于市場的資源(如市場導向)和與營銷相關的能力是企業(yè)競爭優(yōu)勢和績效的主要源泉[14]，以市場為導向的組織文化有助于企業(yè)的組織創(chuàng)新和提高績效[15]，市場導向通過創(chuàng)新導向和創(chuàng)新資源提升新產品績效和出口績效[9]，學者們主要關注的焦點之一是通過中介變量揭示市場導向影響績效的機理和路徑。

通過對已有研究的詳細梳理發(fā)現(xiàn)[16]，市場導向與績效關系的中介變量研究以創(chuàng)新[10,17-18]為主，兼顧資源或能力[19]、關系、戰(zhàn)略、其他績效及其相互之間的組合[5]，得出的結論并不一致。有研究表明服務創(chuàng)新[20]或營銷資源和營銷能力[9]是部分中介變量，但大部分研究表明供應鏈能力[21]、組織學習和營銷創(chuàng)新[11]等對市場導向與績效關系具有完全中介作用。比較有代表性的是SINGH[12]的研究，該研究以來源-定位優(yōu)勢-績效為框架，建立市場導向和外包如何創(chuàng)造能力并對企業(yè)績效產生影響的概念模型，即來源于市場導向和外包的定位優(yōu)勢(即能力)能夠提升企業(yè)績效，開啟企業(yè)關系視角的市場導向和外包所創(chuàng)造的能力并最終提升績效的研究。因此，企業(yè)在市場導向的驅使下，與物流外包方的協(xié)同有助于提升企業(yè)在物流服務方面的、區(qū)別于競爭對手的差異化優(yōu)勢。

可見，學者們對市場導向與績效關系的中介效應研究已擴展至單個企業(yè)之外的范疇，并關注企業(yè)間關系的影響，但是缺少基于特定背景下對企業(yè)能力構建及其對市場導向與績效關系的深入研究。

1.2 物流協(xié)同能力

關于物流外包企業(yè)的物流協(xié)同能力的相關研究有限。因此，本研究將范圍擴展至協(xié)同效應、協(xié)同能力、創(chuàng)新協(xié)同等范疇，并主要對定義、維度構建和關系檢驗加以評述。由于協(xié)同效應難以測量，學者們轉向對協(xié)同和協(xié)同能力的研究。單獨研究企業(yè)協(xié)同能力的研究不多，通常與創(chuàng)新緊密結合在一起，但為表述方便，本研究將已有研究分為協(xié)同和協(xié)同效應、協(xié)同能力、創(chuàng)新協(xié)同3部分加以評述。

1.2.1 協(xié)同和協(xié)同效應

ANSOFF[22]于1965年出版《公司戰(zhàn)略》一書時首次提出協(xié)同的概念，認為協(xié)同是系統(tǒng)在一定的外部環(huán)境下，其內部各單元或各部門之間通過相互作用而產生的整體效應。該定義指的是企業(yè)內部協(xié)同。赫爾曼·哈肯[23]創(chuàng)立協(xié)同學并將其定義為“系統(tǒng)的各部分之間互相協(xié)作，整個系統(tǒng)形成一些微觀個體層次不存在的新的結構和特征”。該定義將協(xié)同的范疇擴大至更大的外部空間，企業(yè)應該屬于其中的一部分。鄒志勇[24]認為集團企業(yè)利用與外部聯(lián)盟和內部資源共享等方式對企業(yè)的生產經營進行管理進而產生協(xié)同效應。而就物流環(huán)節(jié)而言，有學者認為在橫向和縱向整合[25]或合作網絡下[26]的企業(yè)之間能夠產生物流協(xié)同效應。

已有關于企業(yè)協(xié)同的研究主要分為基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的外部協(xié)同[27]、供應鏈協(xié)同[28]或供應鏈企業(yè)間協(xié)同[29-30]、協(xié)同合作[31]、信息協(xié)同[32]、信息資源協(xié)同[33]和多渠道整合等幾個方面。

周水銀等[28]采用信息共享、同步決策、激勵聯(lián)盟3個變量測量并檢驗供應鏈協(xié)同、技術創(chuàng)新和企業(yè)績效三者之間的關系，結果表明供應鏈協(xié)同正向影響產品創(chuàng)新和過程創(chuàng)新，供應鏈協(xié)同和產品創(chuàng)新正向影響企業(yè)績效。但并未明確給出供應鏈協(xié)同的定義。STORY et al.[30]認為，為識別高端服務能力，需要從制造商的下游網絡中處于互補和競爭關系的制造商、中間商和客戶等不同視角識別其所需要的獨特的和關鍵的能力。對于制造商而言，需要平衡產品與服務創(chuàng)新，開發(fā)基于顧客全生命周期的服務方式，并具備獨特的協(xié)同的產品和服務文化；對于中間商而言，需要協(xié)調和整合第三方產品或服務方；對于客戶而言，需要共同創(chuàng)新和支持服務外包流程。該研究僅從定性研究的角度指出多方在提供高端服務過程中協(xié)同所需要具備的能力，但并未給出明確的協(xié)同能力定義、測量和關系檢驗。

KURNIAWAN et al.[31]就協(xié)同合作和動態(tài)能力對績效影響的研究加以評述，并構建協(xié)同合作和動態(tài)能力通過戰(zhàn)略發(fā)展對績效影響的模型。該研究雖然闡述協(xié)同合作與外部合作伙伴及企業(yè)內部共同努力的狀態(tài)和重要性，但并未給出明確的協(xié)同合作的定義。HUANG et al.[32]將信息協(xié)同定義為：“各業(yè)務單元的企業(yè)成員愿意擴散和分享信息，并且彼此合作而形成的一種和諧的組織氛圍，以通過團結產生協(xié)同效應的這樣一種環(huán)境”，并將信息協(xié)同分為信息擴散、信息反映和共享解釋，實證結果表明信息協(xié)同是企業(yè)信息技術能力與創(chuàng)新之間關系的完全中介變量。CHEN[33]評估基于信息技術的各種資源之間的協(xié)同效應對企業(yè)能力的影響，結果表明各種信息資源的協(xié)同對企業(yè)能力以及戰(zhàn)略目標和績效具有影響。該研究并未給出資源協(xié)同的明確定義，僅從信息技術的技術資源、人力資源和補充的組織資源3個維度測量信息資源協(xié)同。吳錦峰等[34]將多渠道整合定義為企業(yè)對不同渠道的目標、設計和調度的協(xié)調程度，能為企業(yè)創(chuàng)造協(xié)同效應。雖然內容與協(xié)同能力相關，但概念不同。

1.2.2 協(xié)同能力

已有關于協(xié)同能力的研究很少，僅從企業(yè)集團協(xié)同能力、企業(yè)協(xié)同、企業(yè)與外部創(chuàng)新群體的協(xié)同、企業(yè)關系能力、物流外包企業(yè)的運作協(xié)同能力等角度展開研究。

關于協(xié)同能力的定義，鄒志勇等[35]將企業(yè)集團的協(xié)同能力定義為“在一定的環(huán)境條件下，通過管理活動協(xié)調和開發(fā)資源以創(chuàng)造價值和競爭優(yōu)勢的才能”(該定義僅適用于企業(yè)集團)；同時，構建并實證檢驗企業(yè)集團的協(xié)同能力的維度，包括戰(zhàn)略協(xié)同和文化協(xié)同在內的宏觀層協(xié)同能力，包括資源協(xié)同、組織協(xié)同、制度協(xié)同、信息協(xié)同等在內的中觀層協(xié)同能力，包括流程協(xié)同、契約協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、商務協(xié)同等在內的微觀層協(xié)同能力。該研究的主要貢獻在于構建并實證檢驗企業(yè)集團的協(xié)同能力的維度，但缺少進一步的與績效等關系的實證研究。王曉玉等[3]研究在特定的物流外包背景下，企業(yè)運作協(xié)同能力的維度構成及其對市場導向與績效關系的影響，將運作協(xié)同能力描述為“以市場為導向的企業(yè)在物流外包背景下所培養(yǎng)的基于與第三方物流的協(xié)調、內部部門之間的配合以及運作靈活性等方面的運作能力”，將運作協(xié)同能力的維度劃分為外部協(xié)作、內部配合、運作靈活性3個方面，實證結果表明企業(yè)運作協(xié)同能力對市場導向與績效之間關系起完全中介作用。該研究完整地給出運作協(xié)同能力的定義、維度構成并實證檢驗與其他變量的關系。但事實上，圍繞物流外包的企業(yè)間與企業(yè)內部的協(xié)同應該不僅限于運作環(huán)節(jié)。徐建中等[36]的研究結果表明企業(yè)協(xié)同能力和網絡位置對技術創(chuàng)新績效有顯著正向影響，網絡位置的中心度在企業(yè)協(xié)同能力與技術創(chuàng)新績效間起部分中介作用。但并未給出明確的協(xié)同能力定義。王曉玉等[3]和徐建中等[36]的研究中均證明所測量維度對協(xié)同能力與績效的關系起中介作用。

WESTON et al.[37]認為協(xié)同效應包括管理協(xié)同效應、營運協(xié)同效應和財務協(xié)同效應；朱有明[38]認為企業(yè)與第三方之間的合作應該從戰(zhàn)略、管理和信息3個方面考慮。綜合已有研究可知，有關協(xié)同能力的維度劃分主要集中于戰(zhàn)略[35，39-40]、管理[36，39]、運作[3，36，39]、創(chuàng)新[36，39-40]、文化[39-41]和信息[32-33，35]等幾個方面。

1.2.3 創(chuàng)新協(xié)同

對企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同的研究主要圍繞內部創(chuàng)新協(xié)同[40]、企業(yè)內外部協(xié)同效應[42]、跨國公司研發(fā)單元之間的協(xié)同創(chuàng)新能力[39]和基于外包關系的創(chuàng)新能力等幾個方面展開。

圍繞內部創(chuàng)新協(xié)同，白俊紅等[40]研究創(chuàng)新協(xié)同的本質、內涵以及創(chuàng)新協(xié)同的組織和建制的整個過程，并在此基礎上確定創(chuàng)新協(xié)同機制的主要影響因素，包括戰(zhàn)略、文化、組織、制度和技術等，并驗證其對企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同績效有顯著的正向影響。

圍繞企業(yè)內外部協(xié)同效應，唐清泉等[42]認為企業(yè)內外部研發(fā)之間的協(xié)同效應整體表現(xiàn)為規(guī)模經濟和范圍經濟，從而提升企業(yè)內部的研發(fā)能力，最終為企業(yè)創(chuàng)造價值。

圍繞跨國公司研發(fā)單元之間的協(xié)同創(chuàng)新能力，PERSAUD[39]將協(xié)同創(chuàng)新能力定義為一種基于全球分散的研發(fā)單元之間通過積累和開發(fā)新知識或重組現(xiàn)有知識進而更有效地創(chuàng)造新發(fā)明的高層次的能力，其構建協(xié)同創(chuàng)新能力的維度為戰(zhàn)略研發(fā)協(xié)同、管理和運作協(xié)同、知識管理協(xié)同、創(chuàng)新管理協(xié)同。

愿景塑造強調創(chuàng)新的思維和意識，徐建中等[36]從過程協(xié)同等視角提出協(xié)同創(chuàng)新能力的6個維度，即愿景塑造、機會識別、變革創(chuàng)新、資源整合、合作共贏和組織間承諾；阮平南等[43]也發(fā)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新意愿是企業(yè)創(chuàng)新網絡實現(xiàn)創(chuàng)新協(xié)同的前提和基礎。

圍繞基于外包關系的創(chuàng)新能力，王永貴等[44]的研究建立在戰(zhàn)略外包情景下，重點關注接包方長期合作導向對發(fā)包方創(chuàng)新能力的影響；在另一項研究中，王永貴等[45]圍繞服務外包中企業(yè)創(chuàng)新能力的多維測量模型，從服務承包方和發(fā)包方兩個不同視角探討并論證承包方創(chuàng)新能力的提升機制，認為創(chuàng)新能力是指企業(yè)采取和執(zhí)行新實踐的能力，將創(chuàng)新能力劃分為產品創(chuàng)新能力、流程創(chuàng)新能力、管理創(chuàng)新能力和技術創(chuàng)新能力4個維度。

綜上可知，基于外包關系或供應鏈的研究日益增多，但數(shù)量少且內容分散， 能夠明確給出協(xié)同能力的定義和維度構成并檢驗其與企業(yè)績效等其他變量關系的實證檢驗的較少。本研究在物流外包背景下，深入探討物流協(xié)同能力的定義及維度構成，并檢驗其對市場導向與績效之間關系的影響，以彌補以上研究不足。

2 物流協(xié)同能力的定義和維度構成

為確保研究變量測量和理論模型構建的科學性，2017年10月至11月，本研究分別對來自7家物流外包典型企業(yè)的8名中高層主管進行深度訪談，每次訪談時間持續(xù)2個小時左右。訪談主要圍繞物流活動過程中企業(yè)與物流外包方以及企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門之間的協(xié)同，還有企業(yè)在市場導向和績效測量等方面的實際做法。

本研究將物流協(xié)同能力定義為，在物流外包背景下，為有效地完成倉儲、運輸、裝卸等物流活動，企業(yè)與物流外包方以及企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門之間在戰(zhàn)略、管理、運作、創(chuàng)新等方面的高度協(xié)調、配合，從而產生協(xié)同效應的能力。

本研究剖析有關企業(yè)協(xié)同能力和創(chuàng)新協(xié)同的相關研究，結合企業(yè)深度訪談并基于企業(yè)物流外包的背景，開發(fā)物流協(xié)同能力的測量模型。從外部協(xié)同和內部協(xié)同[36，46]兩個方面測量物流外包企業(yè)的協(xié)同能力，將外部協(xié)同細分為戰(zhàn)略協(xié)同、管理協(xié)同、創(chuàng)新思維協(xié)同、創(chuàng)新行為協(xié)同4個方面，內部協(xié)同包括企業(yè)內部目標、管理、運作和創(chuàng)新的協(xié)同。

(1)外部戰(zhàn)略協(xié)同

外部戰(zhàn)略協(xié)同是指企業(yè)充分認知與物流外包方的戰(zhàn)略合作的重要性并達成一致的戰(zhàn)略定位，做到雙贏和收益與風險共擔所形成的協(xié)同。鄒志勇等[35]認為戰(zhàn)略協(xié)同是促成成員企業(yè)之間其他方面協(xié)同的前提。本研究對典型企業(yè)的深度訪談結果表明，企業(yè)與物流外包方之所以能建立長期穩(wěn)定的合作關系，與雙方在戰(zhàn)略上的協(xié)同一致密切相關。

(2)外部管理協(xié)同

外部管理協(xié)同是企業(yè)與物流外包方的協(xié)同在管理方面的體現(xiàn)，包括共同根據(jù)市場調整合作戰(zhàn)略以及資源整合和樹立標桿等。本研究對典型企業(yè)的深度訪談結果表明，在管理方面，企業(yè)需要物流外包方對運送路線問題、客戶反饋等信息的及時反饋，物流外包方也需要企業(yè)對物流的考核以增進服務水平。

(3)外部創(chuàng)新思維協(xié)同

外部創(chuàng)新思維協(xié)同是指企業(yè)與物流外包方在應對新產品和新服務所引發(fā)的物流挑戰(zhàn)時在創(chuàng)新意識或創(chuàng)新思維方面的協(xié)同。與已有研究中關于協(xié)同創(chuàng)新的愿景塑造[36]和創(chuàng)新意愿[43]一致，強調雙方對于創(chuàng)新的大方向保持一致。本研究對典型企業(yè)的深度訪談結果表明，在面臨新產品和新服務需求時，雙方具備創(chuàng)新的思維和意識，以確保對物流創(chuàng)新協(xié)同的落實。

(4)外部創(chuàng)新行為協(xié)同

外部創(chuàng)新行為協(xié)同是指企業(yè)與物流外包方在應對新產品和新服務所引發(fā)的物流挑戰(zhàn)時在物流需求溝通和滿足等行為方面的協(xié)同。企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新是一個溝通-協(xié)調-合作-協(xié)同的過程[47-48]，學者們分別將流程創(chuàng)新能力[45]或過程創(chuàng)新[28]或工藝創(chuàng)新作為創(chuàng)新能力或技術創(chuàng)新的重要維度，均強調創(chuàng)新的行為特征。為此，本研究將創(chuàng)新行為協(xié)同單獨作為一個維度提出，是上述外部創(chuàng)新思維協(xié)同的實際體現(xiàn)。本研究對典型企業(yè)的深度訪談結果表明，為完成新產品和新服務所引發(fā)的物流新業(yè)務，需要企業(yè)與物流外包方就需求、方案設計、實施等做雙向的多次溝通和落實。

(5)內部協(xié)同

內部協(xié)同是指企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門配合，制定和實現(xiàn)物流目標、及時有效共享和傳遞相關信息、協(xié)調應對突發(fā)狀況和調配資源、協(xié)同解決新業(yè)務和獨特物流需求等一系列過程，具體包括企業(yè)內部的目標、管理、運作和創(chuàng)新等幾個方面的協(xié)同。

①內部目標協(xié)同是指物流相關部門和物流支持部門在制定部門目標時依次根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標和物流目標體現(xiàn)出來的協(xié)同。②內部管理協(xié)同是指物流支持部門配合物流相關部門圍繞物流活動規(guī)范操作和信息共享等協(xié)同。③內部運作協(xié)同是指物流支持部門配合物流相關部門在運作層面的協(xié)同。④內部創(chuàng)新協(xié)同是指物流支持部門配合物流相關部門協(xié)同解決新業(yè)務和獨特物流需求。本研究對典型企業(yè)的深度訪談結果表明，企業(yè)在與物流外包方合作過程中，離不開企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門的協(xié)同配合，只有部門間在目標、管理、運作、創(chuàng)新等方面的緊密協(xié)調一致，才能取得良好的績效。

3 概念模型和研究假設

根據(jù)資源基礎理論和來源-定位優(yōu)勢-績效框架[11,49]，企業(yè)以市場為導向的物流外包有助于培養(yǎng)企業(yè)的物流協(xié)同能力，進而提升企業(yè)績效。以市場導向作為物流協(xié)同能力的前置變量，用來解釋市場導向作用于績效的全過程。該路徑始于市場導向，企業(yè)以市場為導向，加強與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同、管理協(xié)同、創(chuàng)新思維協(xié)同、創(chuàng)新行為協(xié)同以及內部目標、管理、運作、創(chuàng)新等內部協(xié)同，促進企業(yè)的物流協(xié)同能力的提升，從而提升企業(yè)的績效。

為夯實模型構建的實踐基礎，本研究分別對包括元器件和產品制造商、食品生產企業(yè)、貿易商、經銷商以及貨物代理商、物流供應鏈服務商等在內的多名企業(yè)中高層管理人員分別進行深度訪談，結果表明，研究市場導向、物流協(xié)同能力、績效三者之間的關系具有現(xiàn)實意義，該模型適用于不同的行業(yè)，同時為變量測量和量表開發(fā)奠定實踐基礎。

3.1 市場導向與物流協(xié)同能力

市場導向包括顧客導向和競爭對手導向兩個維度，強調企業(yè)要同時關注顧客和競爭對手，以實現(xiàn)及時了解和跟蹤市場狀況。企業(yè)以市場為導向有助于培養(yǎng)差異化競爭優(yōu)勢，企業(yè)在以獨特的方式執(zhí)行一些增值活動并給顧客帶來感知價值時就具有了差異化優(yōu)勢，通過企業(yè)行為和活動而形成的獨特的能力可以成為區(qū)別于競爭對手的差異化優(yōu)勢[49]，企業(yè)與物流外包方以及內部部門之間圍繞物流活動(如訂單執(zhí)行和物流服務傳遞等)高度協(xié)同所建立的物流協(xié)同能力，使企業(yè)有效地完成物流活動,建立區(qū)別于競爭對手的差異化定位優(yōu)勢。因此，在物流外包背景下，市場導向能夠帶來企業(yè)物流協(xié)同能力的提升，具體表現(xiàn)在外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同等5個維度上。本研究對典型企業(yè)的深度訪談也印證了企業(yè)以市場為導向會促使企業(yè)積極將物流等非核心業(yè)務外包出去，在這個過程中與物流外包方在戰(zhàn)略、管理、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新行為等方面努力協(xié)調配合，并促使企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門在目標、管理、運作和創(chuàng)新方面團結一致，以提供區(qū)別于競爭對手的差異化產品或服務，更好為顧客提供價值。

(1)市場導向與物流協(xié)同能力的外部戰(zhàn)略協(xié)同子維度

市場導向文化促進基于企業(yè)間協(xié)作的供應鏈能力[21]，并有助于企業(yè)獲取戰(zhàn)略資源，培育資源獲取能力，更注重通過與外部企業(yè)協(xié)作來實現(xiàn)自身和合作方的共同目標[50]。因此以市場為導向的企業(yè)通過積極與物流外包方合作有利于培育戰(zhàn)略協(xié)同能力。有學者發(fā)現(xiàn)供應鏈的整合構建包含過程導向和戰(zhàn)略聚焦，這種從戰(zhàn)略高度上進行整合的水準遠遠高于停留在運作業(yè)務層面整合所達到的水準[51]。以顧客和競爭對手為導向促使企業(yè)更積極地與物流外包方在戰(zhàn)略意義上協(xié)同一致，以達到為顧客提供增值服務以及超越競爭對手的目的，因此，本研究提出假設。

H1a企業(yè)的市場導向正向影響外部戰(zhàn)略協(xié)同。

(2)市場導向與物流協(xié)同能力的外部管理協(xié)同子維度

企業(yè)與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同僅代表雙方在大方向上一致，具體的落實還需要靠管理。企業(yè)與物流外包方之間的關系管理需要雙方以合適的方式共享信息、緊密合作和協(xié)調運作[51]，以提高效率。因此雙方需要制定日常物流業(yè)務方面的管理規(guī)范，以協(xié)調關系，提高效率。企業(yè)以顧客和競爭對手為導向有利于企業(yè)與物流外包方在日常物流管理過程中求同存異，為達成目標而努力。實證研究表明物流外包企業(yè)的市場導向對運作協(xié)同能力有顯著的正向影響[3]。因此，市場導向有利于企業(yè)與物流外包方在管理方面的協(xié)同。本研究提出假設。

H1b企業(yè)的市場導向正向影響外部管理協(xié)同。

(3)市場導向與物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新思維協(xié)同子維度

市場導向促使企業(yè)使用新技術和提供更多利益來保留顧客的創(chuàng)新[52]，特別地，市場導向對企業(yè)創(chuàng)新的顯著影響[10,53]體現(xiàn)在服務創(chuàng)新能力方面[54]，包括顧客導向和競爭對手導向[55]。在物流外包過程中，企業(yè)為實現(xiàn)與競爭對手的差異化競爭，為顧客提供增值服務時面臨物流方面新的挑戰(zhàn)，需要與外包方協(xié)同解決。雙方首先要在創(chuàng)新思維方面協(xié)同一致，才能更有力地共同努力解決問題。因此，本研究提出假設。

H1c企業(yè)的市場導向正向影響外部創(chuàng)新思維協(xié)同。

(4)市場導向與物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新行為協(xié)同子維度

在創(chuàng)新思維協(xié)同的基礎上，雙方需要進一步達到創(chuàng)新行為的協(xié)同，這樣才能實際解決物流方面的新挑戰(zhàn)，即創(chuàng)新思維協(xié)同與創(chuàng)新行為協(xié)同二者不可或缺。企業(yè)的市場導向正向影響創(chuàng)新[56]，應該適用于外部創(chuàng)新行為協(xié)同，即企業(yè)越是以顧客和競爭對手為導向，越能促進雙方協(xié)同解決物流方面的新挑戰(zhàn)。因此，本研究提出假設。

H1d企業(yè)的市場導向正向影響外部創(chuàng)新行為協(xié)同。

(5)市場導向與物流協(xié)同能力的內部協(xié)同子維度

管理企業(yè)之間關系的活動同樣需要企業(yè)內部的功能部門之間以合適的方式共享信息、緊密合作和協(xié)調運作[51]。因此，企業(yè)以顧客和競爭對手為導向，能促進內部的各部門之間圍繞物流活動的各種協(xié)同一致。本研究對典型企業(yè)的深度訪談也表明，企業(yè)以市場為導向促使內部的物流相關部門與物流支持部門之間不斷協(xié)調和變通，在目標、管理、運作和創(chuàng)新方面團結一致，以為顧客提供更好的產品或服務。因此，本研究提出假設。

H1e企業(yè)的市場導向正向影響內部協(xié)同。

3.2 物流協(xié)同能力與績效

在物流外包背景下，為全面體現(xiàn)績效水平以及不同績效之間的關系，本研究中的績效包括市場績效和物流服務績效兩個維度。通過對典型企業(yè)的訪談，市場績效包括企業(yè)對市場環(huán)境的適應、市場機會的把握以及在占有率和顧客滿意度等方面的市場表現(xiàn)，力求與企業(yè)的實踐相一致；而物流服務績效圍繞企業(yè)在物流環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn)以及對顧客需求滿足等方面展開。

因為差異化的優(yōu)勢有助于提升企業(yè)績效[49]，所以基于物流外包關系的企業(yè)物流協(xié)同能力通過內外部整合為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢[57]，當這種整合聚焦于物流資源時會增強企業(yè)的整體績效[46]。研究表明供應鏈能力正向影響企業(yè)市場績效[58]，那么物流外包過程中的內外部協(xié)同應該可以增強企業(yè)市場績效。本研究對典型企業(yè)的深度訪談表明，企業(yè)與物流外包方在戰(zhàn)略、管理、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新行為等方面努力協(xié)調配合，企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門在目標、管理、運作和創(chuàng)新方面緊密配合，促進企業(yè)目標的實現(xiàn)，即為顧客提供更好的產品或服務，有利于市場績效的提升。

(1)物流協(xié)同能力的外部戰(zhàn)略協(xié)同子維度與市場績效

外包關系中供應商傾向于與顧客進行系統(tǒng)協(xié)同，以滿足顧客不斷變化的需求。由于企業(yè)間聯(lián)系或戰(zhàn)略網絡可能影響企業(yè)的績效[59]，所以企業(yè)與物流外包方之間建立在戰(zhàn)略協(xié)同基礎上的聯(lián)系可能影響企業(yè)績效。有研究表明包括差異化顧客價值和以競爭對手為導向的戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)正向影響財務績效[33]，那么建立在企業(yè)與物流外包方戰(zhàn)略共識基礎上的戰(zhàn)略協(xié)同也有助于企業(yè)財務績效的提升。企業(yè)與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同包含利益和風險共擔，體現(xiàn)了一定的戰(zhàn)略柔性，因此有助于對企業(yè)績效的正向影響[60]。研究表明，外部物流戰(zhàn)略和關鍵的戰(zhàn)略物流能力與企業(yè)績效顯著相關[61-62]。因此，企業(yè)采用物流外包戰(zhàn)略之后所構建的外部戰(zhàn)略協(xié)同作為物流協(xié)同能力的重要維度之一應該也與企業(yè)績效顯著相關，而市場績效是企業(yè)績效的主要表現(xiàn)之一。因此，本研究提出假設。

H2a企業(yè)的外部戰(zhàn)略協(xié)同正向影響市場績效。

(2)物流協(xié)同能力的外部管理協(xié)同子維度與市場績效

研究表明，企業(yè)與外部的合作影響績效[8]或市場績效[63]，企業(yè)與物流外包方的合作對企業(yè)的市場績效有積極的影響[5]，運作靈活性也正向影響績效[64]或市場績效[63]。企業(yè)通過管理與其他企業(yè)的配合和合作關系充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，最終提升企業(yè)績效[65]。企業(yè)與物流外包方圍繞物流業(yè)務管理的協(xié)同有利于提高市場績效。因此，本研究提出假設。

H2b企業(yè)的外部管理協(xié)同正向影響市場績效。

(3)物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新思維協(xié)同子維度與市場績效

企業(yè)創(chuàng)新正向影響績效[56,66]，服務創(chuàng)新能力正向影響企業(yè)市場績效[55]。外包關系通過系統(tǒng)整合與協(xié)同，供應商可以進行更多的資源投入，并參與到新產品開發(fā)過程中，不斷強化雙方關系的協(xié)調程度，從而提升協(xié)同創(chuàng)新績效[67]。事實上，組織創(chuàng)新績效的提升需要具備支持創(chuàng)新思維和活動的環(huán)境氣氛[68]，研究表明組織創(chuàng)新氛圍對創(chuàng)新績效有顯著正向影響[69]。企業(yè)與物流外包方圍繞物流新業(yè)務的創(chuàng)新思維協(xié)同有利于提高市場績效。因此，本研究提出假設。

H2c企業(yè)的外部創(chuàng)新思維協(xié)同正向影響市場績效。

(4)物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新行為協(xié)同子維度與市場績效

研究表明協(xié)同決策對創(chuàng)新績效有顯著正向影響[69]，企業(yè)創(chuàng)新[53]或服務創(chuàng)新能力正向影響企業(yè)績效或市場績效[55]。企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同對創(chuàng)新協(xié)同績效的顯著影響[40]體現(xiàn)在創(chuàng)新行為上，企業(yè)與物流外包方圍繞物流新業(yè)務的創(chuàng)新行為協(xié)同有利于提高市場績效。因此，本研究提出假設。

H2d企業(yè)的外部創(chuàng)新行為協(xié)同正向影響市場績效。

(5)物流協(xié)同能力的內部協(xié)同子維度與市場績效

大多數(shù)的業(yè)務需要各職能部門積極參與，企業(yè)通過跨部門協(xié)同運作建立優(yōu)勢，進而把握機會和獲取利潤[70]，研究表明職能部門間的合作與績效正相關[71]。內部物流戰(zhàn)略正向影響企業(yè)績效[61]，內部物流能力對企業(yè)競爭優(yōu)勢[72]或企業(yè)績效有正向影響[73]。企業(yè)強調的市場導向需要合適的運作機制來確保對績效的影響[53]。有效的共享能夠打破職能分割和企業(yè)邊界，以發(fā)展共同創(chuàng)造價值的過程，為顧客創(chuàng)造價值[51]。企業(yè)物流支持部門與物流相關部門圍繞物流在目標、管理、運作和創(chuàng)新等方面的協(xié)同有利于提高市場績效。因此，本研究提出假設。

H2e企業(yè)的內部協(xié)同正向影響市場績效。

企業(yè)之間的合作可以提升運作績效[74]，因此期望高水平的內部合作和外部合作會提升物流服務績效[75]。通過供應鏈整合可以無縫連接相關的企業(yè)內外活動，減少重復或不必要的過程，提高企業(yè)物流效率和效益[51]，而物流外包過程中的內外部協(xié)同可以提高企業(yè)物流服務績效。本研究對典型企業(yè)的深度訪談表明，企業(yè)與物流外包方在戰(zhàn)略、管理、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新行為等方面的協(xié)同配合以及企業(yè)內部的各部門之間的緊密協(xié)作，有利于物流服務績效的提升。

(6)物流協(xié)同能力的外部戰(zhàn)略協(xié)同子維度與物流服務績效

企業(yè)之所以把物流外包出去，是基于物流外包方的專業(yè)、成本優(yōu)勢和運作靈活性等，因此基于雙方的物流協(xié)同能力可以對物流服務績效有正向影響。而雙方在戰(zhàn)略方面的協(xié)同將提供明確的方向性指導，有利于提高效率，更好地滿足顧客需求。因此，本研究提出假設。

H3a企業(yè)的外部戰(zhàn)略協(xié)同正向影響物流服務績效。

(7)物流協(xié)同能力的外部管理協(xié)同子維度與物流服務績效

企業(yè)合作有利于運作績效[76]，所以企業(yè)與第三方物流的合作可以提升物流服務績效。運作靈活性[63]和信息共享[77]正向影響物流績效，這些作為企業(yè)與物流外包方之間管理協(xié)同的內容，無疑為提供更好的物流服務奠定基礎，企業(yè)與物流外包方圍繞物流業(yè)務的管理協(xié)同有利于提高物流服務績效。因此，本研究提出假設。

圖1 概念模型Figure 1 Conceptual Model

H3b企業(yè)的外部管理協(xié)同正向影響物流服務績效。

(8)物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新思維協(xié)同子維度與物流服務績效

有研究表明創(chuàng)新正向影響物流服務質量[78]，因此企業(yè)與物流外包方都具備創(chuàng)新思維或意識，有助于雙方達成共識，共同克服物流方面遇到的困難和挑戰(zhàn)，把為顧客獨特的需求而生產有針對性產品或提供專門服務等作為努力目標。因此，本研究提出假設。

H3c企業(yè)的外部創(chuàng)新思維協(xié)同正向影響物流服務績效。

(9)物流協(xié)同能力的外部創(chuàng)新行為協(xié)同子維度與物流服務績效

創(chuàng)新有利于企業(yè)績效的提升[79-80,54]。在物流外包背景下，雙方就物流運輸?shù)男枨?、工藝、運輸?shù)冗M行充分溝通和論證，確保為顧客量身定制的產品或服務達到企業(yè)要求，提高訂單執(zhí)行率等。因此，本研究提出假設。

H3d企業(yè)的外部創(chuàng)新行為協(xié)同正向影響物流服務績效。

(10)物流協(xié)同能力的內部協(xié)同子維度與物流服務績效

企業(yè)內部合作顯著影響物流服務績效[46]。物流相關部門在目標制定和實現(xiàn)、業(yè)務信息的共享和及時傳遞、協(xié)調配合解決失誤和新問題等方面與物流相關部門積極配合，勢必會帶來物流效率和效益的提升。因此，本研究提出假設。

H3e企業(yè)的內部協(xié)同正向影響物流服務績效。

3.3 物流服務績效與市場績效

市場績效是學者們用來測量企業(yè)績效的基本指標之一。但是，這種單一評價指標有很大局限[7]，有學者采用物流績效[13]或服務質量[7]等指標作為物流能力影響財務績效的中間變量。因此，結合相關研究，基于物流外包背景，為更全面地體現(xiàn)外包的效果，從物流服務績效和市場績效兩個方面測量企業(yè)市場導向和物流外包的效果。

研究表明企業(yè)的市場績效受企業(yè)與第三方物流合作等一系列因素影響[65]，物流績效[13]或(物流)服務質量[7]對企業(yè)績效有顯著的正向影響。企業(yè)物流環(huán)節(jié)的貨損率低、送貨及時性高、物流單據(jù)執(zhí)行準確率高等有助于提高企業(yè)的產品或服務在市場上的占有率和產品或服務的達標率等。本研究對典型企業(yè)的深度訪談印證企業(yè)通過外包提升的物流服務績效最終導致企業(yè)更好的市場表現(xiàn)。因此，本研究提出假設。

H4企業(yè)的物流服務績效正向影響市場績效。

圖1給出在物流外包背景下以市場導向作為物流協(xié)同能力影響績效的前置變量的概念模型。

4 研究方法和數(shù)據(jù)分析

本研究通過深度訪談和問卷調查開發(fā)物流協(xié)同能力量表，然后檢驗物流協(xié)同能力對市場導向與績效之間關系的影響。首先，檢驗物流協(xié)同能力的測量模型，采用探索性因子分析和驗證性因子分析方法；其次，對因果關系模型的構建信度和效度進行檢驗；再次，計算各變量的皮爾遜相關分析和克朗巴哈系數(shù)；最后，采用結構方程模型檢驗變量之間的關系并驗證假設。

4.1 物流協(xié)同能力的測量模型及其量表開發(fā)

本研究的重點之一是物流協(xié)同能力量表的開發(fā)和效度檢驗。本研究嚴格遵照CHURCHILL[81]提出的新量表開發(fā)的完整程序進行。步驟1，梳理已有研究，然后對典型企業(yè)進行深度訪談。將從文獻和深度訪談獲得的測量題項整合到一起，形成全部的測量題項池。步驟2，圍繞物流協(xié)同能力的內容效度對相關的測量題項進行進一步的提煉，剔除不合格的題項。步驟3，對通過問卷調查獲取的數(shù)據(jù)先做探索性因子分析，找到因子結構，再通過驗證性因子分析確定因子結構，驗證所開發(fā)的物流協(xié)同能力量表的單維性和可靠性。步驟4，通過市場導向、物流協(xié)同能力與績效之間的關系驗證物流協(xié)同能力量表的律則效度[45]。

4.1.1 先期研究

作為先期研究，圍繞原料采購、產品/商品倉儲、運輸、裝卸等物流活動中企業(yè)與物流外包方以及企業(yè)內部的物流相關部門與物流支持部門之間的協(xié)同，本研究分別選取廣東地區(qū)的醫(yī)療器械生產企業(yè)的總經理和信息部門經理、電器元件制造企業(yè)的副總經理、家電制造企業(yè)的供應鏈整合經理、家具生產企業(yè)的總經理辦公室主任、儀器生產企業(yè)的營銷和物流經理以及貿易商、經銷商、貨物代理商的副總經理、物流供應鏈服務企業(yè)的總經理進行深度訪談。訪談的主要目的是：①確保測量模型與企業(yè)實踐相匹配；②為物流協(xié)同能力維度的具體的測量指標提供實踐依據(jù)；③為物流服務績效和市場績效的具體測量指標提供實踐依據(jù)。

4.1.2 測量指標的開發(fā)和確定

歸納和整理已有研究[5,30,46]中與測量物流協(xié)同能力有關的題項以及深度訪談中企業(yè)管理人員提到的測量題項，形成測量物流協(xié)同能力的原始題項池，包含54個題項。在企業(yè)深度訪談中，研究人員首先向受訪者描述外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同的基本含義并舉例，然后請他們每個人選出描述每一維度的最合適的題項。有49個題項被頻繁提及，其中，外部戰(zhàn)略協(xié)同和外部管理協(xié)同分別包括11個題項，外部創(chuàng)新思維協(xié)同包括2個題項，外部創(chuàng)新行為協(xié)同包括8個題項，內部協(xié)同包括17個題項，對這些題項進行內容效度檢驗。剩余5個題項被剔除。

4.1.3 測量指標的內容效度分析

為檢驗本研究開發(fā)的物流協(xié)同能力測量題項的內容效度，邀請2位營銷教授和1位商貿流通協(xié)會會長，先讓他們了解物流協(xié)同能力的概念及其測量維度，然后對每一個測量題項的適合程度從高到低進行打分，1為代表性程度很高，2為一般，3為很低，1分和2分的題項保留，3分的題項刪掉。最終，題項從原來的54個減少到49個，這49個題項與本研究歸納和梳理得到的題項完全一致，說明這些題項具有較好的內容效度。

4.1.4 預調研

在正式大規(guī)模調查之前對部分企業(yè)發(fā)放初始調研問卷，通過反饋對問卷進行修改。對所有題項都使用Likert 5點評分法就企業(yè)的實際情況與題項的符合程度打分，1為完全不符合，5為完全符合。2017年11月1日至30日針對廣東地區(qū)的物流外包企業(yè)進行預調研，在預調研過程中，共發(fā)放100份問卷，回收82份，有效問卷80份。根據(jù)CHURCHILL[81]研究中量表開發(fā)的規(guī)范要求，對測量過程加以精練，滿足量表維度單一性和信度標準。經過分析有9個題項不符合要求，予以刪除。最終進行正式問卷調查和數(shù)據(jù)分析的題項為40個，包括7個測量外部戰(zhàn)略協(xié)同的題項、8個測量外部管理協(xié)同的題項、2個測量外部創(chuàng)新思維協(xié)同的題項、8個測量外部創(chuàng)新行為協(xié)同的題項、15個測量內部協(xié)同的題項。

4.1.5 數(shù)據(jù)收集

本研究把問卷發(fā)放給位于珠三角地區(qū)的廣州、深圳、東莞、珠海等以及遼寧、上海、北京、山東等21個省市地區(qū)的物流外包企業(yè)，其中珠三角的物流外包企業(yè)占65.912%。從2017年12月1日開始共發(fā)放630份問卷，在1個月之后，回收153份問卷。為提高問卷回收率，研究人員逐一聯(lián)系未填答問卷的被調查者，并積極與之溝通，了解原因并努力加以解決，至2018年1月末又陸續(xù)收到一批問卷。最后共回收問卷314份，回收率為49.841%。在剔除不完整的問卷后，最終可以用于數(shù)據(jù)分析的問卷為284份。為保證數(shù)據(jù)的一致性，先從中隨機抽取100份進行物流協(xié)同能力量表開發(fā)的探索性因子分析檢驗，剩下的184份數(shù)據(jù)用于驗證性因子分析檢驗。為檢測未反應偏差，對前后兩批問卷進行t檢驗，沒有發(fā)現(xiàn)兩批問卷在各指標上有顯著差異。

樣本企業(yè)的渠道類型(1個企業(yè)會屬于多個渠道類型)分布以制造商或品牌商為主，以貿易商或經銷商為輔，其中制造商或品牌商占50.318%，貿易商占38.854%，經銷商占25.159%，零售企業(yè)(包括實體零售商和網絡零售商)占34.076%。樣本企業(yè)的所有制形式分布以私營企業(yè)為主，占57.643%；國有和外資企業(yè)次之，分別占22.611%和13.376%；其他性質的企業(yè)占6.370%。物流外包關系以長期或穩(wěn)定或不可替代為主，占75.478%。為檢驗未回復偏差，本研究根據(jù)一些客觀數(shù)據(jù)對回復和未回復的樣本企業(yè)的所有制和企業(yè)類型等進行t檢驗，并未發(fā)現(xiàn)存在未回復偏差問題。

4.1.6 量表維度單一性和信度檢驗

(1)探索性因子分析

為檢驗40個題項形成的因子結構，本研究采用Spss軟件對隨機抽取的100份問卷數(shù)據(jù)進行探索性因子分析。KMO值和Bartlett球形檢驗結果表明，該組數(shù)據(jù)適合做因子分析。通過多次正交旋轉得到物流協(xié)同能力的5因子測量結構，為確保得到精簡、高效的因子結構，需要滿足3條標準：①題項在某一個因子上的載荷系數(shù)必須大于或等于0.500；②題項之間的交叉載荷必須小于0.500；③某一題項的含義要與測量該因子的其他題項的含義一致。最終有36個題項全部滿足以上3條標準，予以保留，它們的累計方差解釋率高達72.080%，分析結果見表1。由表1可知，用5個題項測量外部戰(zhàn)略協(xié)同，用6個題項測量外部管理協(xié)同，用2個題項測量外部創(chuàng)新思維協(xié)同，用8個題項測量外部創(chuàng)新行為協(xié)同，用15個題項測量內部協(xié)同。

(2)驗證性因子分析

為了進一步對保留的題項及其結構進行檢驗，本研究利用Amos 21.0.0 軟件進行一系列驗證性因子分析，結果見表1。與探索性因子分析結果完全一致，即物流協(xié)同能力由5個因子組成。盡管卡方檢驗的統(tǒng)計顯著，但其他擬合指標值都表明本研究的模型可以接受，說明模型與數(shù)據(jù)之間具有較好的擬合度。

(3)量表信度

為驗證所開發(fā)量表的信度，分別計算外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同5個因子的綜合信度系數(shù)，以反映其內部一致性和可靠性。這5個因子的綜合信度系數(shù)均大于0.700，分別為0.874、0.903、 0.768、0.939和0.967。通過Amos軟件的數(shù)據(jù)分析，每個因子的可靠性檢驗值分別達到0.791、0.815、0.663、0.878和0.953，且所有t值均顯著，p<0.001。通過以上數(shù)據(jù)分析可知，本研究開發(fā)的物流協(xié)同能力量表通過信度檢驗。

表1 物流協(xié)同能力的探索性因子分析和驗證因子分析的結果Table 1 Results for Exploratory Factor Analysis and Confirmatory Factor Analysis of Logistical Synergistic Capability

(續(xù)表)

4.2 變量的信度和效度

測量顧客導向、競爭對手導向和物流服務績效的題項改編自SINKOVICS et al.[5]和王曉玉等[3]的研究，測量市場績效的題項為本研究結合深度訪談開發(fā)的題項，使用Likert 5點評分法，具體測量題項見表2。首先，本研究進行驗證性因子分析，并計算相應的綜合信度系數(shù)。由表2可知，各變量的標準化因子載荷大于0.500，綜合信度系數(shù)均大于0.800，表明本研究所用量表具有較好的信度水平和內斂效度水平。所有標準化因子載荷均為正，且t值均顯著，因此模型具有較好的聚合效度。

4.3 相關分析

變量之間的相關系數(shù)矩陣見表3。由表3可知，8個變量均存在顯著相關，相關系數(shù)在0.355～0.709之間，未超過0.750，所以不存在多重共線性問題，適合做進一步的數(shù)據(jù)分析。研究變量之間的關系很強，但具體的影響路徑尚不明確，本研究將通過結構方程模型做進一步的路徑分析和模型擬合度檢驗。

4.4 結構方程模型檢驗

由圖2可知，市場導向對外部戰(zhàn)略協(xié)同有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.650，p<0.001；對外部管理協(xié)同有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.872，p<0.001；對外部創(chuàng)新思維協(xié)同有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.837，p<0.001；對外部創(chuàng)新行為協(xié)同有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.864，p<0.001；對內部協(xié)同有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.850，p<0.001。外部戰(zhàn)略協(xié)同對物流服務績效有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.338，p<0.001。內部協(xié)同對物流服務績效有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.379，p<0.010。外部創(chuàng)新思維協(xié)同對市場績效有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.407，p<0.050。物流服務績效對市場績效有顯著正向影響，路徑系數(shù)為0.616，p<0.001。

表2 驗證性因子分析結果：潛變量測量題項和信度Table 2 Confirmatory Factor Analysis Results for Latent Variables Measurement Items and Reliability

表3 相關系數(shù)矩陣Table 3 Correlation Coefficients Matrix

注：*為p<0.050，***為p<0.001，雙尾檢驗，下同。

總結假設檢驗結果見表4。H1a、H1b、H1c、H1d、H1e、H2a、H2c、H3c、H4得到驗證，說明在物流外包背景下，企業(yè)對市場的關注直接帶來包括外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同、內部協(xié)同在內的企業(yè)物流協(xié)同能力提升；企業(yè)與物流外包方之間的戰(zhàn)略協(xié)同，即雙方高度重視并達成一致實現(xiàn)雙贏并收益與風險同擔，能夠為企業(yè)帶來直接的物流服務績效的提升，企業(yè)內部協(xié)同也能夠為企業(yè)帶來物流服務績效的提升；企業(yè)與物流外包方之間的創(chuàng)新思維協(xié)同能夠直接為企業(yè)帶來市場績效的提升；企業(yè)的物流服務績效有助于提升企業(yè)在市場績效方面的表現(xiàn)。其他假設均未得到驗證。

由圖2和表4可知，物流協(xié)同能力的5個維度在市場導向與物流服務績效和市場績效的關系中扮演著中間變量角色。市場導向對物流服務績效產生影響的路徑有2條，第1條路徑是市場導向→外部戰(zhàn)略協(xié)同→物流服務績效，其效果為0.650×0.338=0.220；第2條路徑是市場導向→內部協(xié)同→物流服務績效，其效果為0.850×0.379=0.322。綜合起來，市場導向對物流服務績效的影響主要通過外部戰(zhàn)略協(xié)同和內部協(xié)同間接實現(xiàn)，總效果為0.542，影響顯著。

市場導向對市場績效產生影響的路徑有3條，第1條路徑是市場導向→外部創(chuàng)新思維協(xié)同→市場績效，其效果為0.837×0.407=0.341；第2條路徑是市場導向→外部戰(zhàn)略協(xié)同→物流服務績效→市場績效，其效果為0.650×0.338×0.616=0.135；第3條路徑是市場導向→內部協(xié)同→物流服務績效→市場績效，其效果為0.850×0.379×0.616=0.198。綜合起來，市場導向對市場績效的影響主要通過外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部戰(zhàn)略協(xié)同、內部協(xié)同和物流服務績效間接實現(xiàn)，總效果為0.674，影響顯著。

表4 假設檢驗結果Table 4 Hypothesis Test Results

以上分析表明，市場導向雖然對物流服務績效和市場績效沒有直接影響，但是通過物流協(xié)同能力的3個維度有間接顯著影響，進一步說明市場導向以及由外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同、內部協(xié)同構成的物流協(xié)同能力對于企業(yè)的重要性。

5 結論

5.1 研究結果

本研究通過對物流外包企業(yè)物流協(xié)同能力的深入探討，開發(fā)物流外包企業(yè)的物流協(xié)同能力測量量表，并以來源-位置優(yōu)勢-績效為框架，構建物流協(xié)同能力對市場導向與績效之間關系影響的模型，揭示物流外包背景下企業(yè)市場導向對績效影響的內在機制。

研究結果表明，在物流外包企業(yè)中，物流協(xié)同能力包括企業(yè)與物流外包方之間的外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部管理協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、外部創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同5個方面。

本研究從市場導向、物流協(xié)同能力、績效的關系視角探討物流協(xié)同能力的影響機制，發(fā)現(xiàn)市場導向對物流協(xié)同能力的5個維度都有顯著影響。說明以市場為導向的企業(yè)通過與物流外包方及其內部部門之間的協(xié)同，培養(yǎng)和提升自身的物流協(xié)同能力。

實證研究結果表明物流協(xié)同能力的5個維度對績效的影響不同，企業(yè)與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同和企業(yè)內部協(xié)同直接促進物流服務績效的提升，說明物流外包過程中雙方戰(zhàn)略合作以及內部部門之間的緊密合作的重要性。外部創(chuàng)新思維協(xié)同直接促進企業(yè)市場績效的提升，說明雙方對創(chuàng)新的共同重視對提升績效具有重要性。

外部管理協(xié)同和外部創(chuàng)新行為協(xié)同沒有直接促進物流服務績效或市場績效的提升。有學者認為如果把過多的焦點放在運作效率或企業(yè)的現(xiàn)有顧客及其需求上可能會阻礙創(chuàng)新[82]，也有研究表明組織創(chuàng)新對績效沒有顯著的正向影響[17,83]，這可能與績效的測量有關。

5.2 理論創(chuàng)新

(1)企業(yè)市場導向與績效關系研究結論的不一致促使很多學者從中介效應或調節(jié)效應視角展開更深入的研究，本研究以物流外包的獨特視角揭示企業(yè)市場導向與績效關系的內在機理和路徑，彌補了相關研究不足。

(2)物流外包背景下企業(yè)物流協(xié)同能力的概念界定和量表開發(fā)、5個維度中外部創(chuàng)新協(xié)同和內部協(xié)同的全部測量題項都是本研究根據(jù)企業(yè)物流外包實踐首次提出的。

(3)本研究構建并實證檢驗在物流外包背景下企業(yè)市場導向影響績效的內在機理和路徑，物流協(xié)同能力的5個維度是重要的中間變量。研究結果表明市場導向對物流服務績效和市場績效的影響是通過物流協(xié)同能力中的3個維度實現(xiàn)，即外部戰(zhàn)略協(xié)同、外部創(chuàng)新思維協(xié)同、內部協(xié)同是市場導向轉化為績效的內在重要變量。

5.3 實踐啟示

研究結論對處于轉型時期的企業(yè)發(fā)展有著重要的實踐指導意義。企業(yè)應該遵從社會分工理論，聚焦自己的主業(yè)并將非核心的物流業(yè)務外包給專門的物流企業(yè)，通過積極與物流外包方全方位協(xié)同并輔之以內部部門之間的協(xié)同培養(yǎng)物流協(xié)同能力，促進物流服務績效和市場績效的提升。

(1)企業(yè)以包括顧客導向和競爭對手導向在內的市場為導向有助于積累自己基于物流外包的物流協(xié)同能力，從與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同、管理協(xié)同、創(chuàng)新思維協(xié)同、創(chuàng)新行為協(xié)同和內部協(xié)同5個方面全面發(fā)展。

(2)在企業(yè)物流協(xié)同能力的積累過程中尤其要關注與物流外包方的戰(zhàn)略協(xié)同、創(chuàng)新思維協(xié)同和內部協(xié)同，進而直接提升企業(yè)的物流服務績效和市場績效。為實現(xiàn)外部戰(zhàn)略協(xié)同要做到充分認識與物流外包方戰(zhàn)略合作的重要性，并達成一致的戰(zhàn)略定位，做到雙贏和收益與風險共擔。為實現(xiàn)外部創(chuàng)新思維協(xié)同需要企業(yè)和物流外包方都具有創(chuàng)新意識或創(chuàng)新思維，而實現(xiàn)內部協(xié)同需要物流相關部門與物流支持部門配合制定和實現(xiàn)物流目標、及時有效共享和傳遞相關信息、協(xié)調應對突發(fā)狀況和調配資源、協(xié)同解決新業(yè)務和獨特物流需求等。

5.4 研究局限和未來研究展望

盡管本研究在理論推導和實證研究上力求符合科學的原則，但由于多方面原因使研究受到一些限制，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。①本研究對協(xié)同能力的考慮聚焦于物流環(huán)節(jié)，事實上協(xié)同可能擴大至營銷、生產等其他環(huán)節(jié)，以更全面反映企業(yè)的經營實踐。②企業(yè)與物流外包方的外部創(chuàng)新協(xié)同和企業(yè)內部協(xié)同的量表是基于企業(yè)深度訪談開發(fā)的，未來可進一步擴大樣本，驗證其普適性。③企業(yè)的物流外包關系多種多樣，未來可考慮將其作為調節(jié)變量，驗證市場導向、物流協(xié)同能力與績效三者之間的關系，使研究結論更有利于企業(yè)實踐。④本研究針對物流外包服務，未來可擴展到其他非物流合作的領域。