剛果（布）國家1號公路：飛越天塹的夢想之路

文/本刊記者 彭納

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剛果（布）國家1號公路東起剛果（布）首都布拉柴維爾，西至剛果（布）經(jīng)濟中心黑角，全長536公里，由中國建筑集團有限公司承建，合同總額達28.9億美元，是中剛建交50多年來，兩國之間最大、最重要的合作項目。一期工程黑角至多利吉段全長160公里，2008年5月正式動工，2011年12月正式通車。二期工程多利吉至布拉柴維爾段全長376公里，2016年3月1日正式通車。

2016年3月1日，一條東起布拉柴維爾，西至黑角，全長536公里的公路在剛果共和國（以下簡稱“剛果（布）”）的地圖上蜿蜒成型，正式通車。這條由中國建筑集團有限公司（以下簡稱“中國建筑”）歷時8年修建完成，總投資額達28．9億美元的剛果（布）國家1號公路，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢想之路”。

驅(qū)車駛出布拉柴維爾，剛果盆地遼闊的草原撲面而來。汽車很快駛上寬闊平坦的雙向四車道，“夢想之路”就此一路向西直至大西洋。而“夢想”筑造的背后是什么，從8年漫長的攻堅中，我們也許能夠找到答案。

在馬永貝森林修建公路是不可能的任務(wù)

布拉柴維爾，黑角，兩座城市一東一西相對而立，一個是首都，一個是剛果（布）最大港口；一個是政治中心，一個經(jīng)濟發(fā)達。然而，連通這兩座城市的卻是1924年通車的大洋鐵路，這條近百歲的鐵路，由于常年缺乏維護，損毀非常嚴重，大部分路段無法通行。說起兩座城市之間的道路狀況，剛果（布）國家電視臺在報道中稱其“讓人難以忍受”。

剛果（布）首都布拉柴維爾（視覺中國 供圖）

另一方面，從地理位置上看，布拉柴維爾宛若一顆明珠，鑲嵌在剛果河下游，雖然距離河口僅數(shù)百公里，但剛果河下游的利文斯敦瀑布群阻礙了通航的可能。運輸能力的不足，長期制約經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)悉，剛果（布）北方2/3的木材出口都需借道喀麥隆杜阿拉港，運輸成本大大提高。各種因素的疊加使得公路的建設(shè)變得緊迫起來。

想要將兩座城市串聯(lián)起來，沿海平原、馬永貝原始森林、尼亞黑河谷、巴塔赫高原……不同地質(zhì)區(qū)域成為一道道需要跨越的難關(guān)。

中國建筑中西非公司副總經(jīng)理孫新偉介紹道：“就拿馬永貝原始森林來說，這里旱季干涸、雨季濕熱，時常山洪泛濫，蟲蛇出沒、蚊蟲肆虐。”馬永貝森林是一片橫跨60公里、縱深170多公里、生長著300余種樹木的廣袤原始森林。對于經(jīng)濟發(fā)展長期依賴林業(yè)和石油出口的剛果（布）而言，馬永貝是天賜的寶藏。但是這個橫亙在首都布拉柴維爾與港口城市黑角之間的天然溝壑，卻阻斷了陸路交通。早在上世紀，法國公司就曾經(jīng)設(shè)想建造一條公路，打通布拉柴維爾和黑角，然而，面對變幻莫測的原始森林，法國公司最終終止了公路的建設(shè)，并留下“在馬永貝森林修建公路是不可能的任務(wù)”這樣的話語。

劈山之人

時間回溯到12年前，2006年中非合作論壇北京峰會如期舉行，論壇期間，作為剛果（布）經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，打通布拉柴維爾和黑角之間的道路被重點提及，最終，公路的建設(shè)被確立為中剛互利合作項目，也是中非合作論壇第一批重大項目。

面對當(dāng)年阻斷法國公司前進的困境，中國建筑的建設(shè)者們選擇了前進。走進當(dāng)年迫使法國公司終止項目的原始森林，建設(shè)者們也初嘗了苦頭?！吧痔?，進去以后我都找不到北?！被貞浧饎倓傔M到森林時的情景，其中一位建設(shè)者這樣說道。

這片古木參天、枝藤纏繞的原始森林帶來的困難絕不只是茂密難行這樣簡單。馬永貝的土壤屬于砂性土，土的質(zhì)量不合格，需要耗費大量的人力，在翻松、晾曬、翻耕土地的基礎(chǔ)上再加上其他一些措施把不良土質(zhì)變成合格土。另外，季節(jié)也給施工帶來了巨大的影響，筑路者們每年都要搶在6月到10月旱季這五個月的黃金周期推進工程。

除了技術(shù)上的難題，惡劣的生存環(huán)境也考驗著每一位奮戰(zhàn)在項目上的建設(shè)者，戴向陽便是其中之一，“許多工人在馬永貝都染上過瘧疾，有些人還不止得了一次。還有一些人得了傷寒，染上了絲蟲病、登革熱等?！蹦切┢胀ㄈ藷o法想象的狀況，對于建設(shè)者們卻像家常便飯一般。在與困難較勁的那些歲月中，有一次因下大雨，運水車無法送水，整個營地的員工靠接雨水生存了一個星期，水車來的那天，大家就像過年一樣。

越是艱難越是干勁十足。兩個月時間，馬永貝最核心區(qū)的便道被疏通；3年，馬永貝的原始森林被這群中國人徹底征服，剛果（布）國家1號公路最艱難的難關(guān)被攻克。如今，一條寬15米、雙向四車道的柏油馬路蜿蜒穿越馬永貝這片曾經(jīng)令人望而生畏的禁地，正因如此，中國建筑的建設(shè)者們被當(dāng)?shù)厝朔Q為“劈山之人。”

8年時間，一個個曾經(jīng)的不可能都變成了可能，而無數(shù)次深夜工地的燈火通明，機械響徹云霄的轟鳴，都被當(dāng)?shù)匕傩湛丛谘劾?，記在心里?/p>

布拉柴維爾至黑角，車程從過去一周縮短到6小時

從一周到6小時

2016年，剛果（布）國家1號公路通車，轉(zhuǎn)眼又是兩年時間過去。如今再駛上這條公路，轎車、運木車、拉著集裝箱的重型卡車在盤山柏油路上連著線地行駛著，貨車組成的車隊經(jīng)常排成長龍。其實，在公路剛竣工不到半年時間時，公路就因車流量劇增，進行過升級改造。

據(jù)統(tǒng)計，過去，兩城之間每天往來車輛只有100多輛，現(xiàn)在，每天通行車輛可達4000輛。往來兩城之間的時間也從原來的一周縮到短短6小時，對于這樣的變化，在黑角和布拉柴維爾兩地間跑了十多年貨運的司機莫里斯感慨萬千，“實在太快了！太快了！”

由于剛果（布）工業(yè)基礎(chǔ)落后，幾乎所有生活用品和工業(yè)品都在進口后從黑角轉(zhuǎn)運，1號公路的通車，改變了多年來國家運輸業(yè)態(tài)低下的狀況，而車流量的增加也改變著沿線村鎮(zhèn)的經(jīng)濟形態(tài)。

行駛在剛果（布）1號公路上，與美麗的自然風(fēng)光相輔相成的還有另一道奇特的風(fēng)景。一大早，頭頂各種瓜果的村民們從家里來到公路旁，在自發(fā)形成的休息區(qū)擺起了攤位，做起了生意，往來車輛常常停下來吃一口瓜果或來一頓烤肉“大餐”，在休息的同時填飽肚子繼續(xù)奔赴目的地。多年來，因為道路不通，地區(qū)經(jīng)濟落后，沿途的很多村民生活貧困。自公路通車后，各類經(jīng)濟活動越來越多，老百姓的收入增加了不少。

這種體驗在黑角更加明顯，公路通車前還是荒地的地區(qū)，如今已經(jīng)建起了長達2公里的大市場。而地處馬永貝森林腹地的莫里斯村，已經(jīng)搖身一變，不再是“藏在深閨人不知”。村里的農(nóng)民，現(xiàn)在開起了商店，許多店里掛著大紅的燈籠，貼著剪紙和春聯(lián)，讓人仿佛置身在中國某個小村莊。另一個叫米盧姆巴村的村莊，現(xiàn)在靠著運輸，把木薯和香蕉等特色農(nóng)產(chǎn)品運到黑角，“以前產(chǎn)品運輸?shù)胶诮切枰?天，現(xiàn)在只要1小時。”說起公路的開通，村長掩飾不住地高興。農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短，3天的運輸對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度非常不利，也因此，村子的農(nóng)產(chǎn)品沒辦法往更遠的地方運輸，現(xiàn)在問題解決了，家家都忙著發(fā)展種植業(yè)。

曾經(jīng)的天塹變成了如今的通途，“當(dāng)我們提出建設(shè)黑角—布拉柴維爾公路時，剛果（布）群眾歡欣鼓舞，現(xiàn)在看這是歷史性的功績?！眲偣ú迹┛偨y(tǒng)薩蘇這樣評價這條公路的歷史意義，而載入史冊的除了公路本身，更是中剛?cè)嗣裼肋h割舍不去的情誼。