關(guān)于公路工程路面施工中的難點(diǎn)分析

莫旭鵬

廣西玉林市博白縣公路管理所 廣西玉林 537600

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，公路施工建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，良好的公路質(zhì)量不僅可以保證車輛高速且安全的通行，還可以很大程度上保證人們的生命安全。因此，在公路路面施工過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)該加大施工質(zhì)量的控制，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，合理分析公路路面施工中的難點(diǎn)，制定科學(xué)的解決對(duì)策，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路工程的發(fā)展進(jìn)程。

1 公路工程路面施工中常見(jiàn)難點(diǎn)

1.1 裂縫問(wèn)題

公路工程路面施工常常面臨裂縫問(wèn)題的困擾。通常情況下，在公路路面施工過(guò)程中，裂縫是一種常見(jiàn)的問(wèn)題之一。在施工期間，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素有很多，具有可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面。由于我國(guó)幅員遼闊,因此地質(zhì)以及氣候的變化也比較多變,尤其是受自然氣候的影響，如果在施工過(guò)程中，出現(xiàn)高密度集中降雨、氣溫升降差異較大等氣候現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)荷載性能下的混合料強(qiáng)度造成很大的影響，最終導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫問(wèn)題[1]。所謂的地基處理，其主要是指在黏性土活躍的水體低洼等水文、地質(zhì)條件下，路面基體常常受到地表水等腐蝕或者沖刷，致使瀝青混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵蝕，從而嚴(yán)重導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫。

1.2 路基沉降不均勻

所謂的路基不均勻沉降，實(shí)質(zhì)就是路基表面在垂直方向產(chǎn)生了很大的沉落情況。路基的沉降主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是路基自身發(fā)生沉降的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是由于選擇了不當(dāng)?shù)穆坊盍希⑶姨罘椒ㄒ膊粔蚝侠?，致使在荷載以及水溫綜合的作用之下，導(dǎo)致路基沉縮。另一方面是由于路基下面天然地面的承載力不夠，在路基的作用之下引起沉降造成的。其形成的原因主要是原來(lái)的地面有軟土以及不密實(shí)的松土存在，并且承載能力比較弱，路基修筑也沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理，在路基自重的作用之下，地基就會(huì)下沉，從而引起路基出現(xiàn)下陷的情況。

1.3 水損害影響分析

（1）雨水因素的影響。在公路路面施工完成以后，在投入運(yùn)行階段的時(shí)候，一些空氣水或者降水會(huì)通過(guò)外部孔隙進(jìn)入到瀝青砼結(jié)構(gòu)中。由于瀝青砼結(jié)構(gòu)主要是由多種石料共同混合而成的，如果在實(shí)際的運(yùn)行中，雨水進(jìn)入到集料層，那么就會(huì)很大程度上加劇瀝青砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度削弱的程度，再加上在運(yùn)行期間，受到來(lái)往車輛輪胎的擠壓等綜合作用，又進(jìn)一步促了損害過(guò)程的加劇，對(duì)公路路面造成了嚴(yán)重的影響。（2）路面排水分析。在開(kāi)展公路路面施工工作期間，如果道路面層排水的性能較低，那么就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水的情況，長(zhǎng)此以往，就會(huì)形成積水區(qū)。雖然，路面上的積水會(huì)隨著時(shí)間等因素而逐漸排流，但是在排流過(guò)程中，也會(huì)存在一定的滯留，如果其滯留在路基結(jié)構(gòu)處，就會(huì)為公路施工工作帶來(lái)很大的難度，不僅會(huì)影響施工的質(zhì)量，也會(huì)嚴(yán)重制約公路工程的良好發(fā)展。

2 公路工程路面施工管理措施

2.1 優(yōu)化路面平整度

公路路面施工還需要進(jìn)一步優(yōu)化路面的平整度。在攤鋪瀝青混合料階段，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)面層集料最大粒徑的含量以及級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地控制，保證可以最大程度的降低壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)，進(jìn)而提升路面施工的整體質(zhì)量和水平。同時(shí)，在實(shí)際的施工過(guò)程中，還要對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)以及找平系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，確認(rèn)其是否正常[2]。此外，在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近,施工人員可以加密支撐桿，并且在校驗(yàn)支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以后，才能開(kāi)展攤鋪工作，在鋪筑過(guò)程期間，應(yīng)該安排專門的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行嚴(yán)格檢查和巡視，避免車輛等碰撞支撐桿或鋼絲，進(jìn)而提升施工質(zhì)量。

2.2 路面防水施工質(zhì)量控制

大量的數(shù)據(jù)研究表明，在公路質(zhì)量控制過(guò)程中，除了車輛荷載會(huì)對(duì)公路質(zhì)量造成直接的影響，雨水的沖刷和侵蝕也是導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)病害的重要原因。為了有效確保公路工程的質(zhì)量，保障過(guò)往車輛的行車安全，延長(zhǎng)整個(gè)公路工程的使用壽命，需要在公路工程的施工過(guò)程中進(jìn)行路面防水施工，以避免雨水沖刷和侵蝕對(duì)公路結(jié)構(gòu)造成破壞。施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案設(shè)置路面橫坡，從而及時(shí)排出地表徑流，并在路基外側(cè)設(shè)置截水溝、排水溝等排水設(shè)施，有效減少地表徑流停留對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)的危害，保證公路施工質(zhì)量。

2.3 接縫技術(shù)

在公路路面施工中，接縫處理十分重要。路面通常有縱向接縫與橫向接縫2種接縫，其中，縱向接縫包括熱接縫和冷接縫?？v向接縫施工主要沿著攤鋪帶的方向，長(zhǎng)度與攤鋪帶的長(zhǎng)度相等。進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，需要注意施工溫度，一般情況下，橫縫的碾壓溫度和正常碾壓溫度相比要低5-10℃。接縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行全面的檢查，防止存在粗碎石或分散的混凝土[3]。

2.4 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面的養(yǎng)護(hù)工作是公路工程的重要部分，做好公路的養(yǎng)護(hù)工作可以提高公路工程的質(zhì)量，減少路面病害，延長(zhǎng)其使用壽命。公路路面養(yǎng)護(hù)可以采取以下措施：（1）采用路面灑水方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)路面進(jìn)行灑水前，需要在公路上覆蓋麻袋，然后進(jìn)行灑水，從而保持公路表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)，減少病害的出現(xiàn)；（2）在冬季，應(yīng)采取防凍措施，可以在路面覆蓋一層薄膜進(jìn)行保溫處理，從而保證公路質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫，造成路面病害；（3）將一層薄膜鋪蓋于完成澆筑的路面上，可以減少路面水分的蒸發(fā)，也可以獲得較好的養(yǎng)護(hù)效果。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市的發(fā)展過(guò)程中，公路建設(shè)是其重要的工作內(nèi)容，因此，在公路施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工中存在的難點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，然后有針對(duì)性的制定解決對(duì)策進(jìn)行處理，保證公路路面的平整度可以得到進(jìn)一步提升，提高施工的質(zhì)量和水平，保證公路可以安全、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。