公路橋梁工程測量技術與測繪技術的應用

孔令海

中鐵十七局集團第六工程有限公司 福建三明 365000

隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，工程的測繪工作逐漸成為建筑工程建設中的重要組成部分，在橋梁與道路的施工中被廣泛應用，并且測繪工程的質(zhì)量直接影響建筑工程的整體質(zhì)量。在測繪工程之中往往包含了多個方面的內(nèi)容，例如大地測量學、遙感以及地圖制圖學等，在橋梁與道路的施工過程中，這些內(nèi)容都得到了廣泛的應用，應用效果直接影響施工的安全性與精確性，為了更好的保障施工的順利進行，提高橋梁道路的施工質(zhì)量，必須要在施工的全程進行精準的測繪工作，根據(jù)實際準確的數(shù)據(jù)完成實際的施工。

1 GPS技術在公路橋梁工程測量中的應用

現(xiàn)代化的公路橋梁建設需要現(xiàn)代化的測量與測繪技術，而全球定位系統(tǒng)GPS具有全球性、全天候定時功能，能準確的進行測量定位，代表了現(xiàn)代工程建設中測量測繪定位的發(fā)展方向。GPS系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能為各類建筑工程測量測繪、環(huán)境保護、飛機航行、汽車行駛提供精密的三維時間、坐標定位服務，具有重量輕、精度高、實時可靠、操作簡單等方面的優(yōu)點，能夠滿足現(xiàn)代化路橋工程數(shù)據(jù)采集和工程放樣的要求。近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，在GPS基礎上發(fā)展而來RTK測量技術，在現(xiàn)代路橋工程數(shù)據(jù)采集中得到廣泛的應用。大大提高了路橋施工測量測繪的精度。RTK測量先進性還在于操作簡單，測量時不需要布點，只要有一定數(shù)量的基準控制點，便能夠高精度、快速地測定圖根控制點及界址點、地形點和地物點的坐標，配以測圖軟件可以快速生成電子地圖。通過對測得的準確數(shù)據(jù)進行分析得出的結果科學性、準確性更高，以此為基礎做的路橋工程設計也更加科學實用。同時，根據(jù)測量測繪得到的精確數(shù)據(jù)而進行的決策，也更具科學性和可行性。

2 公路橋梁測量技術

2.1 公路橋梁測量內(nèi)容

橋梁測量工作主要分為考察設計階段、建設施工階段以及完工運營階段三大階段。三個階段環(huán)環(huán)相扣，每一階段所需要完成的工作重點又不盡相同?？疾煸O計階段是施工前的準備階段最核心的工作內(nèi)容是建筑基地勘測。建筑基地勘測主要是對施工環(huán)境進行勘察，了解存在哪些不確定性因素，哪些不確定因素為可控因素，了解這些因素會對工程測量造成的什么程度的影響，并預先準備一些解決方案。建設施工階段主要工作是測量、施工。測量工作的展開需要做好一系列的準備工作，各個環(huán)節(jié)準備工作切實到位，才能使工作正常運行；施工階段則需要技術人員、施工人員、管理人員相互配合共同努力。完工運營階段的主要是對建筑工程運行中的安全性進行長期監(jiān)測。工程施工中存在很多安全隱患，如物品掉落傷人、吊車臂下不可站人，所以必須要嚴格加強安全方面的建設，對建筑施工過程進行全面實時監(jiān)控。

2.2 做好工程測量基準點控制

就目前的情況來看，工程的首級控制基準點一般由業(yè)主單位向承建單位提供，承建單位主要是進行基準點的復核工作，同時將復核結果以書面開工向監(jiān)理機構報告，如有異議，需要監(jiān)理機構轉(zhuǎn)報項目法人進行再次的核實，并采用書面的方法對承建單位進行通知。

2.3 承臺測量放樣

在對橋梁坑基進行開挖之前，必須要準確的測量出高程的控制點，并以此來對開挖工作進行一定的指導，在完成坑基的開挖以后，利用水準儀對樁基頂面的高程進行判斷，在此之后則可以進行樁頭的破除，將成樁的中心位置測量出來，與此同時，要確保中心位置與設計位置之間的差距在一厘米之內(nèi)，并將測量過程中的相關數(shù)據(jù)準確的記錄下來[1]。對于承臺底部四個角點的測量則應使用全站儀。當承臺的測量工作完成以后，則需要借助鋼尺對點與點之間的距離以及對角線之間的距離進行測量，在確保數(shù)據(jù)準確無誤以后，將其形成相應的書面報告并有工程的監(jiān)理人員進行確認，對技術人員進行技術交底，繼續(xù)下一步的施工。

3 橋梁工程測量及測繪技術的應用管理措施

3.1 加強測量環(huán)境詳細檢測

測量環(huán)境因存在許多不確定因素，若只單純使用初始測量數(shù)據(jù)會造成對施工進程造成一定影響。為減小施工環(huán)境對測量準確度的影響，要加強詳細的測量檢查工作。施工過程中，出現(xiàn)的突發(fā)情況會或大或小地影響橋梁測量工作，對此提出以下措施予以改進：①要求工作人員明確各項施工條例以及相關法律法規(guī)。將各個施工工作細化，權責分明、責任到人。②加大對施工要點的監(jiān)管力度。如在進行放線工作時，多次檢查施工要點的穩(wěn)固性，并且對各個施工要點的檢查情況進行詳細監(jiān)測。當作業(yè)人員工作出現(xiàn)不符合規(guī)范的操作行為時，要及時提醒、予以糾正，并采取相應的措施防止類似行為出現(xiàn)。

3.2 數(shù)據(jù)分析

對于橋面的水平橫向的振動，分別采用橋面的左右跨布設的傳感器進行振動的測量，當車進入16m跨的時候，橋面的鋪裝層是連續(xù)的，可以看到微弱的橫向振動，達到20m的時候，在車載作用下，可以看到一個具有沖擊特性的振動波形，經(jīng)過多次車載后的振動的額測試，可以這個振動波形產(chǎn)生了不利于橋梁結構的安全隱患。測量得到的振動波形，采用FFT分析，得到的主導頻率，能夠顯示出車輛行進的路線，包括橋面不平整度以及橋面的振動，通過不同荷載下出現(xiàn)的通道的主導頻率，可以通過采用平均值取得的方式，獲得橋梁豎向振動的數(shù)值。無論是左跨還是右跨，在不同車載下激發(fā)出來的橫向振動的主頻率都具有一致性。

4 結語

現(xiàn)代測繪技術在路橋工程建設中應用，可以彌補傳統(tǒng)測量測繪技術的不足，減輕測繪人員的勞動強度，為工程決策、施工提供科學、準確的數(shù)據(jù)，有效提高測量測繪的工作效率，在保證路橋工程質(zhì)量中發(fā)揮著巨大的作用。