淺析公路路基路面的施工管理技術(shù)

張斌

浙江省臺(tái)州市交通工程公司 浙江臨海 317000

1 公路路基路面施工特點(diǎn)

對(duì)于公路工程而言，路基是路面的基礎(chǔ)，是通過(guò)開挖或是填筑而成的土工構(gòu)筑物。路基的主要功能主要是為了后續(xù)路面鋪設(shè)和新車運(yùn)用打下基礎(chǔ)，其主要承受著路面和交通荷載的靜荷載與動(dòng)荷載，另外將荷載逐步的向地基身處來(lái)進(jìn)行傳遞與進(jìn)一步的擴(kuò)散。在縱斷面之上，路基要始終和線路所需要的高程保持一致。在平面之上，路基與橋梁、隧道銜接而成貫通路線。在土木工程之中，路基在施工數(shù)量、占地面積和投資方面的作用尤為關(guān)鍵。路基施工務(wù)必要始終秉承安全、環(huán)保的理念，要融入一些成熟化的新型化技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)化的新工藝與新材料，依照國(guó)外管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到路基具備承載力與使用壽命。例如在路基施工之前那，科學(xué)化配置土方配置的比例，統(tǒng)籌安排運(yùn)土的路線。

公路路面，主要指的就是在公路路基上車行道的范圍之內(nèi)來(lái)鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)物，路面的發(fā)展勢(shì)必要走向加大路面通行力與行車安全舒適性，縮減工程造價(jià)，來(lái)更好的適應(yīng)汽車交通日益增長(zhǎng)的需求，施工操作尤為便利，在施工條件與環(huán)境的雙重作用之下，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也愈發(fā)顯著，在施工材料運(yùn)輸與機(jī)械化管理的維修管理的過(guò)程之中，工序相對(duì)繁雜[1]。

公路工程項(xiàng)目和其它建設(shè)項(xiàng)目不同，公路工程是一項(xiàng)投資大、周期長(zhǎng)、繁雜、十分龐大的工程項(xiàng)目，這對(duì)于目前以及未來(lái)的意義均十分深遠(yuǎn)。另外，公路在分階段進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候，也會(huì)影響到后續(xù)的施工。針對(duì)施工過(guò)程之中所發(fā)生的諸多不確定性因素，施工人員要逐步的提升自身體能，合理化進(jìn)行相應(yīng)的判斷。

2 公路路基路面較為常見的病害種類

2.1 變形類病害

在公路路基路面完工正式投入運(yùn)用之后，路基就會(huì)發(fā)生不均勻沉降的情況，導(dǎo)致路面表面發(fā)生波浪不平整的情況。在路堤填筑工序未完成之前，公路路基都會(huì)始終保持在一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，但是在路堤填筑工作完工之后，公路路基在動(dòng)靜荷載作用之下發(fā)生固結(jié)變形，直至出現(xiàn)新型平衡。公路路基發(fā)生固結(jié)變形的大小，不但和填土高度有著直接性的聯(lián)系，而且還與地基內(nèi)部土層所具備的壓縮系統(tǒng)也有關(guān)。填土路堤地基還有一個(gè)特征表現(xiàn)在承載力不均勻，兩邊公路地基承載力相對(duì)較小，中部承載能力偏大，路堤一旦發(fā)生不均勻沉降，路堤兩邊隨即會(huì)發(fā)生外傾方式的沉降，將公路路面與路基分開，使得公路表面之上就會(huì)存在縱向裂縫，所呈現(xiàn)出來(lái)的特征集中體現(xiàn)在上寬下窄。

2.2 軟土質(zhì)沉降類病害

發(fā)生軟土質(zhì)路基沉降的主要因素是軟土地基使得路面發(fā)生大范圍、不同程度的不均勻沉降，讓公路路面縱面發(fā)生了很大的變形。導(dǎo)致該類病害發(fā)生的關(guān)鍵原因就在于施工時(shí)間相對(duì)較短，在軟土地基并未完全固結(jié)沉降趨于穩(wěn)定的時(shí)候，隨即就在表面進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)，但是另外一類原因則是將公路路基處理深處和置換率較小不符[2]。

2.3 松散類病害

發(fā)生該類病害的特征集中體現(xiàn)在車輪行跡引發(fā)裂縫，從而逐步的發(fā)展成為縱向網(wǎng)裂型變形。由于水而引發(fā)的松散類病害，其主要體現(xiàn)在：首先，由于雨水等物質(zhì)在滲入到結(jié)構(gòu)空隙大的瀝青混凝土公路路面表面之后，其路基下層相對(duì)密實(shí)，在水深入到路面之中就會(huì)發(fā)生水損壞，相應(yīng)的也就呈現(xiàn)出來(lái)瀝青路面發(fā)生圓形坑洞；其次，由于水物質(zhì)發(fā)生滲透之后，會(huì)在短缺內(nèi)深入到路面之中的基層中，相應(yīng)的就會(huì)滯留在其中，隨即會(huì)深入到瀝青混凝土強(qiáng)度減小。瀝青材料出現(xiàn)剝落，相應(yīng)的出現(xiàn)十分嚴(yán)重的松散現(xiàn)象，導(dǎo)致在經(jīng)過(guò)車輛荷載的路基表面發(fā)生網(wǎng)裂形，在嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)發(fā)生尤為顯著的車轍凹槽；最后，由于水物質(zhì)在滲入到地面層之后，假使地基底層表面預(yù)先布置了黏結(jié)防水層或則是下封層，這部分水物質(zhì)都會(huì)直接性的使得地面層瀝青混凝土的強(qiáng)度減小，從而引發(fā)瀝青剝落的現(xiàn)象，在嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)瀝青混凝土材料發(fā)生松散，最終導(dǎo)致路面發(fā)生網(wǎng)裂變形的情況。

3 公路路基路面的施工管理技術(shù)對(duì)策

3.1 明確施工管理要點(diǎn)

公路路基路面的施工管理技術(shù)和施工方案為基準(zhǔn)，公路建設(shè)施工企業(yè)要逐步的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，積極構(gòu)建各要素的事項(xiàng)內(nèi)容，打造數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。著重將施工過(guò)程之中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與步驟予以突出，掌控施工管理技術(shù)的特征，并將其逐步的落實(shí)到施工環(huán)節(jié)之中。比如：劇烈的地質(zhì)災(zāi)害會(huì)直接性的影響到整個(gè)公路的使用，特別是針對(duì)邊坡防護(hù)工作充分的重視起來(lái)，施工人員要依據(jù)實(shí)際情況，來(lái)積極運(yùn)用實(shí)際可行的對(duì)策來(lái)予以維護(hù)。高強(qiáng)土工格柵，主要是由高強(qiáng)鋼絲外包裹聚乙烯來(lái)將橫向鋼塑復(fù)合肋條構(gòu)建出來(lái)，并將其作為受力元件，結(jié)點(diǎn)的部位主要運(yùn)用超聲波等獨(dú)特化的工藝加工處理之后，從而就可以將整體性能良好、抗拉強(qiáng)度高網(wǎng)格狀片材打造出來(lái)，運(yùn)用和土木一同受力所發(fā)揮出來(lái)的嵌鎖功能更好，最終就可以始終保持一個(gè)良好的穩(wěn)定性[3]。

軟土基和鋼塑復(fù)合土工格柵一起作用而組建而成的嵌鎖體系，在受到車載的時(shí)候，兩邊豎向應(yīng)力因此而變大，相應(yīng)的就會(huì)促使基底的豎向應(yīng)力均勻化。相應(yīng)的路基就會(huì)很好的避免沖刷，并實(shí)現(xiàn)很好的防護(hù)性，最終進(jìn)一步的優(yōu)化公路路基施工的質(zhì)量。工序的不同會(huì)使得技術(shù)操作方式也不同，相應(yīng)的還得要將具體的工作內(nèi)容確定出來(lái)，掌控其中的主要事項(xiàng)，要具體問題具體分析，路基壓實(shí)水平質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接性的影響到路基的強(qiáng)度，因此公路項(xiàng)目要運(yùn)用大噸位壓路機(jī)來(lái)實(shí)施碾壓，和傳統(tǒng)化的碾壓形勢(shì)相比之下，可以顯著的提升路基的整體強(qiáng)度。路面施工和養(yǎng)護(hù)機(jī)械化慢慢的走向無(wú)公害、靈活、高效自動(dòng)化的道路，值得注意的就是要將遙控技術(shù)充分的重視起來(lái)[4]。

3.2 加強(qiáng)設(shè)備維修管理

公路建設(shè)施工的基本保障就是機(jī)械設(shè)備的修建，為了顯著提升公路路基施工管理的有效性，那么就務(wù)必要強(qiáng)化設(shè)備的綜合化管理。細(xì)致的將機(jī)械設(shè)備與檢測(cè)儀器進(jìn)行定期的維護(hù)修理，在最大限度之上來(lái)進(jìn)一步的確保設(shè)備得以正?；\(yùn)行。減小設(shè)備因素對(duì)于公路路基路面施工建設(shè)的影響，這也是加大設(shè)備管理水平的關(guān)鍵所在。運(yùn)用數(shù)據(jù)化管理，構(gòu)建機(jī)械設(shè)備與及儀器檢測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，并熟練掌握設(shè)備的各項(xiàng)基本技能，加強(qiáng)技術(shù)管理的力度，將安全生產(chǎn)意識(shí)樹立起來(lái)，并及時(shí)更新數(shù)據(jù)，在最大限度之上來(lái)保障公路路基路面施工得以井然有序的予以實(shí)施。

3.3 嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)施工材料控制

在施工的過(guò)程之中所運(yùn)用到的材料，像是空心磚、黏土、石灰、砂子以及石子在正式運(yùn)用之前，要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的檢驗(yàn)，在合格之后才予以運(yùn)用。在水泥達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，要配備專人來(lái)進(jìn)行抽檢。其中所運(yùn)用到的防水材料，要有合格證才可以運(yùn)用[5]。

3.4 地下水控制技術(shù)

在基坑開挖初始的時(shí)候，由于地下水可以進(jìn)入到基坑的內(nèi)部之中，會(huì)影響到下一步的施工，相應(yīng)的也會(huì)影響到地基承載力。因此，在基坑開挖的時(shí)候，要時(shí)刻關(guān)注到地下水位的情況，一旦有情況，就得要及時(shí)的運(yùn)用相知有效的對(duì)策來(lái)予以控制，最終保障基坑施工得以順利的實(shí)施。借助地下水控制技術(shù)，不但可以保障基坑周邊的安全性，還可以保障基坑底板與邊坡的穩(wěn)定性。在基坑施工的時(shí)候，通常都會(huì)運(yùn)用到回灌、集水明排、截水與井點(diǎn)降水的方式來(lái)確?；邮┕げ粫?huì)受到影響，促進(jìn)地基施工可以井然有序的予以實(shí)施。

3.5 地基水泥灌樁的質(zhì)量控制

首先，記錄施工鉆井的檢查結(jié)果，其次，在硅化土層上加1米厚的土層，可以防止泥漿上升，同時(shí)填充土壤我會(huì)的。三，泥漿灌注達(dá)到最佳效果，注意灌注期間的速度和壓力。注入水泥時(shí)，必須仔細(xì)檢查漿料的混合成分，同時(shí)注意注入過(guò)程的某些方面，像是壓力值、部位以及順序等等均要達(dá)標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，道路路基路面是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響工程的使用壽命和效率，因此在路面施工過(guò)程中有必要根據(jù)施工進(jìn)行有效管理。為了保證工程的施工質(zhì)量，將在施工的各個(gè)方面落實(shí)實(shí)際情況和相關(guān)對(duì)策。