公路路基土方填筑與壓實技術(shù)探討

李寶柱

北京路橋瑞通養(yǎng)護中心有限公司 北京 101500

1 路基填筑施工要點

1.1 高速公路路基基底的處理技術(shù)

施工單位在對路基工程進行土方填筑前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求以及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)對路基基底進行處理。處理時應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土壤性質(zhì)、植被條件以及相關(guān)的水文地質(zhì)特點來制定科學(xué)合理的處理措施。在實際實施過程中應(yīng)使用推土機以及平地機等機械設(shè)備對路基土方填筑區(qū)域內(nèi)的建筑物以及植被等進行清理，且應(yīng)將清理范圍控制在表層土的20～30cm之間，徹底清除各種雜物，并統(tǒng)一堆放在指定位置，為施工創(chuàng)造良好的條件。如果施工現(xiàn)場存在深耕或池塘等特殊區(qū)域時，施工單位應(yīng)對土層進行翻松，或采取排水換填的處理方法，對基底進行處理，并要在處理后通過機械作業(yè)對土面進行平整，為后續(xù)的土方填筑施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

1.2 路基填筑施工準備工作

施工放樣工作：在進行路基填筑施工之前，要再次檢測路基的導(dǎo)線、中線和基準點，還可以根據(jù)施工的實際要求添加必要的導(dǎo)線點，待工程師審核之后才能開始施工。填筑機械設(shè)備的選擇。在選擇路基的填筑設(shè)備時，除了要保證機械設(shè)備的質(zhì)量之外，還要保證機械設(shè)備的功能達到路基填筑的要求，能夠?qū)β坊钪暮穸群兔芏冗M行精確的控制。排水溝的構(gòu)建。在需要修建排水溝的地基路段，在修建臨時排水設(shè)施時可以根據(jù)實際的排水需要設(shè)計永久性的排水設(shè)施。做好土工試驗：在開始進行土方填筑施工前應(yīng)通過土工試驗來對填料的各種力學(xué)特性進行充分的了解，實驗中應(yīng)準確測定填料的承受強度極值、含水量的最佳值以及干密度的最大值等相關(guān)參數(shù)，以評估是否能滿足土方填筑施工的要求。

1.3 路基填筑施工分析

在填筑土方路基時，要采取分層平鋪的方式來進行，不同層次的填筑厚度要結(jié)合高速公路的路基填筑要求和填筑設(shè)備的性能來確定，一般來說都不會超過30cm。而每一層的填筑寬度必須滿足路堤的設(shè)計寬度要求，以確保在完成路基刷坡之后能夠?qū)β坊倪吘夁M行充分壓實。此外，在填筑各種土壤材料時，要保證撒料均勻，這樣才能使路基的各個路段擁有相同的承重能力，從而保證整個路基的穩(wěn)定。

2 高速公路路基工程的壓實技術(shù)分析

2.1 對材料含水量要進行嚴格的控制

高速公路工程路基中的含水量將直接影響壓實度，如果含水量過高，會使路基產(chǎn)生下沉問題；而含水量過低，也會增加壓實施工的難度，并對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性產(chǎn)生不利的影響。因此，施工單位要通過壓實實驗準確測定路基的實際含水量，并將含水量控制在最佳值，才能提高壓實的效率和效果，保證路基壓實度達到設(shè)計要求。但是在實際的壓實施工中，很難將施工材料中各種成分的含水量都控制在最佳值，因此，可以將含水量的實際參數(shù)數(shù)值控制在最佳值的±2%范圍內(nèi)。

2.2 填筑材料性質(zhì)因素

在路基壓實施工中，路基底應(yīng)優(yōu)先選用砂礫類材料，這類材料含水量易于控制并且能有效的隔斷土基的毛細水作用。填料的選擇對路基壓實效果有著很大的影響，倘若選擇土壤顆粒摩擦較大的砂石作為填筑材料，就會嚴重影響路基壓實施工效果。此外，材料自身含水量也會一定程度對路基壓實造成影響，在路基壓實施工中，應(yīng)充分控制路堤填料的含水率使其含水率控制在最佳含水率的±2%。一般砂性土應(yīng)大于最佳含水率1%～2%，而粘性土應(yīng)小于最佳含水率1%-2%。其對路基壓實效果影響最為明顯，因此為確保壓實施工的效果，就要在對路基進行壓實前對填筑材料進行必要的含水率檢測。

2.3 公路路基壓實的施工技術(shù)

在進行土方路堤的碾壓之前，需要使用平地機把地基打平，其中最重要的是把填筑材料的含水量控制在最佳的水平，需要根據(jù)施工地的地質(zhì)、水文和氣候條件先進行靜壓，再進行振動碾壓，做好地基的平整工作。此外，在對石方和土方混合料路堤進行壓實前，還要使用推土機和平地機對地基通道進行再次整理，并用小石料把所有的填石孔隙都填實，切記不能使用已經(jīng)離析的石料。而在進行石方和土方混合料路堤壓實時，還要用小石料不斷填實出現(xiàn)的填石孔隙，并且確保所有的小石料都被均勻地填筑于孔隙之中，保證高速公路路基的平整，而對地基的壓實次數(shù)需要根據(jù)地基以及填筑材料的性質(zhì)和填筑壓實設(shè)備的性能來決定。

2.4 對結(jié)構(gòu)層厚度以及寬度要嚴格控制

路基壓實施工的效果將直接影響其結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度，而結(jié)構(gòu)層的厚度會影響高速公路工程的整體穩(wěn)定性。例如，如果高速公路工程的路基屬于粉性土質(zhì)，則由于其抗腐蝕性比較差，就必須提高結(jié)構(gòu)板塊的整體性和壓實度，才能使路基保持穩(wěn)定，并實現(xiàn)隔斷地下水和封堵地表水的目的，因此在施工中要根據(jù)工程的實際情況合理控制結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度，并做好路肩與路面的銜接，從而對水進行有效的封閉隔斷。

3 結(jié)語

作為高速公路工程中的重要組成部分，路基的質(zhì)量高低不但影響著高速公路使用的壽命，更決定著高速公路在使用中的路面安全以及行駛車輛安全，因此在對高速公路路基進行土方填筑施工、壓實施工中，需要對每個環(huán)節(jié)加以重視，嚴格遵循技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范進行操作，使路基工程質(zhì)量過關(guān)，保證高速公路使用壽命和安全穩(wěn)定性。