公路高填方路基工程中加筋土擋墻的施工技術(shù)

陳忠明

貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 貴州貴陽(yáng) 550001

當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)速度不斷加快，公路網(wǎng)密度進(jìn)一步提高。加筋土擋墻由拉筋和墻面板共同構(gòu)成，利用拉筋與回填料的摩擦力穩(wěn)固墻面板，使墻面板后方的土壓力全部被其承受，最終穩(wěn)定墻面板后的土體[1]。加筋土擋墻不僅具有施工便利、工程成本較低、施工進(jìn)度快以及施工占地較少的優(yōu)勢(shì)，還具有抗震性能優(yōu)良、造型美觀大方、圬工工程量較少以及適用范圍較廣等優(yōu)點(diǎn)。所以，施工單位應(yīng)該積極采取相應(yīng)措施，根據(jù)施工地的實(shí)際情況，有針對(duì)性地選用公路高填方路基工程中加筋土擋墻的施工技術(shù)，從而促進(jìn)公路建設(shè)又好又快地進(jìn)行，確保公路質(zhì)量符合相關(guān)要求。

1 加筋土擋墻的原理

公路高填方路基工程中的加筋土擋墻是采用加筋土技術(shù)建設(shè)的一種起支擋作用的特殊構(gòu)筑物。原理在于將相應(yīng)數(shù)量的抗拉強(qiáng)度高、耐久性優(yōu)良的拉筋分層次地加入路基土體之中，固定好拉緊錨，采用機(jī)械方式攤鋪填料，通過不斷地分層攤鋪和碾壓，讓填料和拉筋之間的摩擦力變得更強(qiáng)，避免土體發(fā)生側(cè)向膨脹現(xiàn)象，使土體的抗壓能力變得更強(qiáng)，從而使土體、面板以及筋帶相互協(xié)作、相互制約，連接得更加牢靠[2]。加筋土結(jié)構(gòu)的柔性較強(qiáng)，即使土體發(fā)生大幅沉降，它亦能承受，不至于損壞加筋土結(jié)構(gòu)。在拉筋被填料完全埋入后，土體就能夠利用拉筋與填料的摩擦力讓拉筋錨在土體中更加牢固。

2 選擇施工材料

采用加筋擋土墻的施工技術(shù)，回填料、墻面板以及筋帶是必不可少的材料。詳細(xì)的施工流程是對(duì)筋帶和回填料進(jìn)行分層鋪設(shè)，并不斷對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)而產(chǎn)生復(fù)合型材料，這樣就能有效地利用土體和筋帶的摩擦作用，使路基更加穩(wěn)固。因此，要想確保加筋擋土墻的質(zhì)量，就必須嚴(yán)格把控筋帶和回填料的質(zhì)量。就筋帶而言，其作用主要在于承載水平和垂直方面的拉力，與回填料產(chǎn)生摩擦作用進(jìn)而固定好路基的土體。所以在選擇施工所需的筋帶時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際施工要求和具體情況選擇穩(wěn)定性較好、耐腐蝕性強(qiáng)、防水和防潮性能良好的類型。就回填料而言，路基工程中最常用的是天然風(fēng)化的山渣土，這種山渣土力學(xué)穩(wěn)定性較好、含水量較低[3]。同時(shí)，在選用回填料時(shí)，嚴(yán)禁選用顆粒直徑大于十厘米的回填料，在施工時(shí)必須嚴(yán)格依照國(guó)家有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求開展公路高填方路基工程建設(shè)工作。

3 公路高填方路基工程中加筋土擋墻的施工技術(shù)

3.1 基礎(chǔ)路基的施工

在施工過程中，必須對(duì)加筋擋土墻的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，將開挖線以及基槽的實(shí)際深度詳細(xì)地標(biāo)記出來，只有在進(jìn)行完這一系列工作后，才能按照施工要求展開工程建設(shè)。將機(jī)械方式與人工操作有機(jī)結(jié)合起來，相互協(xié)作開展施工。與此同時(shí)，還必須檢測(cè)地基的承載力，只有在達(dá)到施工方案的承載力要求時(shí)，才能開始基礎(chǔ)混凝土的施工。

3.2 施工過程中的安裝和制作面板

在施工時(shí)，墻面板通常采用鋼模板進(jìn)行制作，必須定期地檢修鋼膜與底板，在對(duì)其進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)該將鋼膜表面的混凝土清理干凈。在開始正式制作面板之前，應(yīng)該將脫模劑均勻地刷在鋼膜上，確保面板制作的干凈和整潔。要保證面板上留出的穿筋孔始終圓滑。路基工程建設(shè)一般所用的混凝土是干性的混凝土，使用這種混凝土的主要目的在于保障施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。如果混凝土過于粗糙或者表面無漿，則可以利用水泥砂漿進(jìn)行處理，讓混凝土表面變得更加平順和美觀。在安裝第一層面板前，要清理?xiàng)l形基礎(chǔ)的頂面，畫出面板的外緣線。如果面板彎曲度較大，在曲線段就必須多加控制點(diǎn)，平整面板基座。在對(duì)面板進(jìn)行安裝的時(shí)候，優(yōu)先從墻端和地基沉降的兩側(cè)著手，利用吊裝設(shè)備進(jìn)行安裝。在安裝時(shí)，必須保持單塊面板斜度小于1%，嚴(yán)禁面板外傾。必須在完成第一面板后，才能開始下一層面板的制作。

3.3 施工過程中拉筋帶的鋪設(shè)和下料

在施工時(shí)，必須以設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度為依據(jù)選擇拉筋帶下料的規(guī)格，合理開展下料工作，嚴(yán)禁在下料時(shí)鋪設(shè)面板。在鋪設(shè)筋帶前，應(yīng)該用一根筋穿于穿筋孔之內(nèi)，使筋帶一分為二。在鋪設(shè)時(shí)，嚴(yán)格以下料長(zhǎng)度和拉筋數(shù)量為依據(jù)，鋪設(shè)出3%的橫向斜坡，拉直、拉緊筋帶，保持均勻布局[4]。之后再按施工要求鋪設(shè)填料，固定筋帶。

3.4 施工過程中種植土麻袋的安放

為達(dá)到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該種植土麻袋，就路基基礎(chǔ)頂面而言，可以利用全站儀確定麻袋的外緣線，人工安放麻袋，在安放時(shí)盡量向道路中心移動(dòng)3-5cm。

3.5 施工過程中的碾壓回填

施工過程中碾壓回填的關(guān)鍵點(diǎn)在于控制填料的含水率，具體應(yīng)為1倍或1.03倍最佳含水率。在攤鋪填料時(shí)，厚度必須保持在25cm左右，避免碾壓后含水率發(fā)生變化，及時(shí)碾壓攤鋪好的填料，采用18t的壓路機(jī)開展碾壓作業(yè)，在整項(xiàng)施工中，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)變方向或者急剎車。在施工完成后及時(shí)進(jìn)行檢查，合格則開始鋪設(shè)上層土工格柵，并做好記錄工作[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，施工單位必須充分重視加筋土擋墻的重要意義，主動(dòng)采取有效措施確保公路高填方路基工程的質(zhì)量符合相關(guān)要求。