淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

中交四公局第五工程有限公司 陜西西安 710000

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量要求越來(lái)越高，高等級(jí)公路的平整度、舒適度、高速性、安全性等指標(biāo)的要求也日益提高，這就要求我們?cè)絹?lái)越重視施工質(zhì)量。現(xiàn)根據(jù)我個(gè)人的施工經(jīng)驗(yàn)，從施工準(zhǔn)備、攤鋪、碾壓、接縫處理等方面對(duì)瀝青砼路面施工的質(zhì)量控制提出以下幾點(diǎn)看法：

1 準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容：施工人員的配置，瀝青砼配合比設(shè)計(jì)，原材料準(zhǔn)備，施工機(jī)械的配置等。

1.1 合理配置施工人員

人員素質(zhì)高低是影響施工質(zhì)量的因素之一，合理配置施工人員、在關(guān)鍵工序上多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)高的施工人員是非常必要的。

1.2 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

瀝青砼配合比設(shè)計(jì)分為三階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。這項(xiàng)工作由工地實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成。本工作盡量提前，有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格和數(shù)量。生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，瀝青混合料的材料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符和要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。

1.3 原材料的準(zhǔn)備

瀝青砼原材料主要包括：瀝青、石料(碎石、砂)、填充料。材料質(zhì)量是影響瀝青砼路面的好壞的重要因素．不合格的材料絕對(duì)不能用于道路建設(shè)。因此做好瀝青砼路面所需各種材料的采購(gòu)非常重要．貨比三家．選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料，既考慮質(zhì)量控制、又兼顧投資控制。

1.4 施工機(jī)械的配置

一般城市主干路、快速路的瀝青砼混合料宜采用間歇式攪拌機(jī)拌合，它具有自動(dòng)配料系統(tǒng)，可自動(dòng)確定每拌料的拌合量、拌合溫度、時(shí)間等拌合參數(shù)。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，城市主干路、快速路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實(shí)際工作量確定。其它機(jī)械設(shè)備均要與整個(gè)施工環(huán)節(jié)相匹配。

2 攤鋪質(zhì)量控制

2.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制

基本控制原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是下面層用走鋼絲，中、上面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

2.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制

攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；停頓時(shí)間在氣溫10℃以上時(shí)不要超過(guò)10min。停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫[1]。

3 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

3.1 初壓

第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。

3.2 復(fù)壓

第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于6遍，碾壓方式與初壓相同。

3.3 終壓

第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓[2]。

3.4 碾壓規(guī)則

為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備，以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

4 施工接縫質(zhì)量控制

（1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭接時(shí)采用的接縫。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。熱接茬施工是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的接縫。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。（2）橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上，橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，在路面施工中，首先要提高全員質(zhì)量管理意識(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系，實(shí)行細(xì)劃工序管理，專人負(fù)責(zé)備關(guān)鍵崗位，突出抓各工藝點(diǎn)的質(zhì)量，工作中加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，加強(qiáng)檢測(cè)力度，及時(shí)反饋試驗(yàn)結(jié)果，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和解決。