“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”背景下浙中物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考

李錦晶

(浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 東陽(yáng) 322100)

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一種新形式[1]，是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展變革引發(fā)線下相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)化發(fā)展的一種結(jié)果，通過(guò)影響經(jīng)濟(jì)形態(tài)來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的壯大，為經(jīng)濟(jì)實(shí)體提供全新形式的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

實(shí)際上“互聯(lián)網(wǎng)+”卻不單單是“網(wǎng)絡(luò)+傳統(tǒng)行業(yè)”這樣結(jié)合，而是經(jīng)濟(jì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)通過(guò)信息通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)一步使用優(yōu)化資源、提升企業(yè)發(fā)展力的一種方式，使互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)[2]。

早在2012年11月國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，這是于揚(yáng)(易觀國(guó)際董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官)在第五屆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)提出的。他說(shuō)，未來(lái)幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念會(huì)遍布實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，基于這個(gè)概念，我們可以延伸出更多的不同行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。在2015年3月，馬化騰(騰訊公司首席執(zhí)行官)也在全國(guó)兩會(huì)上提交了一份有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的議案《關(guān)于以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的建議》，號(hào)召政府部門(mén)要用“互聯(lián)網(wǎng)+”概念進(jìn)行拋磚引玉，出臺(tái)相關(guān)政策、規(guī)定來(lái)助推互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與各行各業(yè)的深度融合，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同志也于2015年3月5日的政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。同年7月4日，國(guó)家政府部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，不但指出了有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的具體工作任務(wù)，還明確提出要加快建設(shè)不同行業(yè)、不同區(qū)域的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快物流信息的交換和利用率，支持網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)的開(kāi)發(fā)利用，建立科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)制，簡(jiǎn)化物流步驟，提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的科學(xué)化、合理化、效率化水平，有效節(jié)約物流成本支出。

二、浙中地區(qū) “互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃

2015年金華市政府審議通過(guò)《金華市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2015—2017年)》。該計(jì)劃非常重視現(xiàn)代物流管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的公共信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，組建國(guó)家物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，完成信息采集、網(wǎng)上調(diào)度等工作，優(yōu)化金華市內(nèi)物流資源配置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)單位的即時(shí)信息溝通，并與國(guó)家物流信息平臺(tái)進(jìn)行信息交互，盡可能在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全市半數(shù)以上企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建聯(lián)通，同時(shí)構(gòu)建不同省市“跨境通”物流信息服務(wù)平臺(tái)，納入海關(guān)部門(mén)的相關(guān)監(jiān)管設(shè)備機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“跨境小件”網(wǎng)絡(luò)信息公開(kāi)化，有力推動(dòng)市內(nèi)小件物品物流行業(yè)發(fā)展，盡可能在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)海關(guān)日通關(guān)15萬(wàn)票；同步推出相應(yīng)的手機(jī)物流信息軟件程序，全面構(gòu)建起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使得線上線下、物流公司和商家能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)溝通，同時(shí)，為貨主和車主的交流溝通提供便利，盡可能在3年內(nèi)全市六成以上貨運(yùn)車有駕駛員可用。

實(shí)際上，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的重心在于加號(hào)后面的“X”，而不是網(wǎng)絡(luò)。不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，科學(xué)發(fā)展，使得傳統(tǒng)行業(yè)不斷推陳出新，升級(jí)換代，更適應(yīng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展。而“X”與物流行業(yè)息息相關(guān)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式發(fā)展的傳統(tǒng)行業(yè)，也帶動(dòng)著相應(yīng)的物流企業(yè)進(jìn)行變革，使得物流企業(yè)在服務(wù)和發(fā)展走向上都受到巨大影響[3]。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+ ”環(huán)境下浙中地區(qū)物流行業(yè)及物流企業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)

總體來(lái)說(shuō)，伴隨網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展緩慢的物流水平和高速提升的顧客需求間存在的不平衡問(wèn)題，已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的重要限制，極大影響著物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，可以從以下幾個(gè)方面看出。

1. 與電商的關(guān)系過(guò)分密切，與其他相關(guān)行業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，供應(yīng)鏈不暢通

從CNNIC發(fā)布的第41次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中了解到，截至2017年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.72億，較2016年底提升2.6個(gè)百分點(diǎn)。這其中移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)用戶可達(dá)7.53億，比2016年人數(shù)增加5734萬(wàn)人，比例從95.1%提升至97.5%。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與高速發(fā)展，截至2017年底全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到29.16萬(wàn)億元。金華市本級(jí)傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)，是“浙中購(gòu)物中心”；義烏是世界超市，永康、浦江、東陽(yáng)等也各有所長(zhǎng)。據(jù)阿里研究院公布的2015年和2016年的“中國(guó)電商百佳縣”排行中，金華7個(gè)縣市中有6個(gè)入圍，其中義烏、永康蟬聯(lián)兩年領(lǐng)跑。全市共有電子商務(wù)專業(yè)鎮(zhèn)11家，電子商務(wù)示范村19家，淘寶鎮(zhèn)4個(gè)，淘寶村53個(gè)。全市共有214家農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和40家農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用了電子商務(wù)。2016年，金華市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)25%以上，規(guī)模超5000億元。順應(yīng)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展大潮，金華地區(qū)電商的高速發(fā)展更需要良好的物流模式來(lái)耦合，當(dāng)物流量開(kāi)始從生產(chǎn)制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電子商務(wù)業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變時(shí)，物流行業(yè)必須要滿足客戶分散、碎片化的需求，并具有體驗(yàn)性、個(gè)體性、空間分布廣的特點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到隨機(jī)化消費(fèi)時(shí)，實(shí)體貨物的流通呈現(xiàn)出小量、多次、高頻率的特點(diǎn)，在這樣一個(gè)物流過(guò)分依靠電商發(fā)展的背景下，勢(shì)必導(dǎo)致物流行業(yè)與其他行業(yè)如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)系松散，使得物流企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)單一、落后、高成本、物流慢、物流難等問(wèn)題，正是這些問(wèn)題成為限制物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，這些問(wèn)題也限制了商貿(mào)行業(yè)、制造業(yè)及農(nóng)業(yè)的發(fā)展。另外，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)在物流企業(yè)的發(fā)展中起到了框架作用，目前浙中地區(qū)許多物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體建設(shè)意識(shí)不足，以至于供應(yīng)鏈企業(yè)間聯(lián)系性不強(qiáng)，缺乏流程化、系統(tǒng)化的服務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力降低情況。

2.物流企業(yè)間交接方式效率低，信息化、可視化程度滯后

物流業(yè)是整個(gè)市場(chǎng)的先遣官，例如在浙中地區(qū)存在大量物流商家擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，并向?qū)I(yè)、規(guī)模、集約化發(fā)展，但由于傳統(tǒng)商業(yè)及物資企業(yè)受到歷史條件的限制，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程錯(cuò)綜復(fù)雜，物流相關(guān)的技術(shù)落后，很難充分發(fā)揮集約化的作用。很多物流企業(yè)存在經(jīng)營(yíng)范圍小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、服務(wù)水平低下的問(wèn)題，新興物流企業(yè)管理不規(guī)范，無(wú)法滿足網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)要求，沒(méi)有典型的龍頭企業(yè)來(lái)帶動(dòng)。絕大多數(shù)物流企業(yè)信息化運(yùn)用程度低，信息數(shù)據(jù)雜亂，呈現(xiàn)出各自為政的現(xiàn)象，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備不全，兼容性差。很多物流商家是基于可交易性選擇性使用信息，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)合理的信息處理，更沒(méi)有將相關(guān)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用到企業(yè)戰(zhàn)略布局設(shè)計(jì)中去。在具體的物流管理中缺乏明確指標(biāo)，在優(yōu)化流程、共享信息、制定標(biāo)準(zhǔn)等方面尤為突出。與顧客的溝通僅限于郵件、傳真和電話。在當(dāng)前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)盛行的時(shí)代，這些方式過(guò)于落后，效率很低。此外，浙中地區(qū)的一些小型物流商家實(shí)力較弱，缺乏科學(xué)經(jīng)營(yíng)管理和高科技技術(shù)，雖然有些商家意識(shí)到問(wèn)題，引進(jìn)高科技技術(shù)，但大部分商家還處在人工操作階段。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面缺乏有效的物流網(wǎng)絡(luò)，不同運(yùn)輸形式?jīng)]有形成高效的信息對(duì)接，且內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)物流體系不配套，未形成整體性運(yùn)輸樞紐管理中心?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”模式信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)建設(shè)不完善，且沒(méi)有應(yīng)用到物流商和生產(chǎn)商供應(yīng)鏈中。目前，金華市并沒(méi)有能集合商家、物流、海關(guān)等的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，所以如何充分利用物流產(chǎn)業(yè)資源成為關(guān)鍵問(wèn)題。

3.浙中地區(qū)物流企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力和活力不足

浙中地區(qū)的物流企業(yè)眾多，但都以中小物流企業(yè)為主，物流企業(yè)間缺乏共贏意識(shí)，企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新不夠、研發(fā)資金投入少，商業(yè)模式、組織構(gòu)建、經(jīng)營(yíng)管理等發(fā)展較為滯后，基本上沒(méi)法進(jìn)行創(chuàng)新。另外，物流企業(yè)員工文化程度不同、職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，導(dǎo)致物流企業(yè)的服務(wù)水平整體不高，企業(yè)文化難以推廣。此外，部分物流企業(yè)對(duì)員工的績(jī)效考核管理比較松散或不合理，導(dǎo)致員工的整體工作積極性和主動(dòng)性不高，最終使得墨守成規(guī)的企業(yè)成為了絕大多數(shù)。

4.浙中地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展缺乏可持續(xù)性

在浙江中部區(qū)域的物流方式是“聯(lián)托運(yùn)+倉(cāng)儲(chǔ)”模式，私營(yíng)業(yè)主通過(guò)向聯(lián)托運(yùn)總企業(yè)上繳幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)的抵押金后進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)。這種方式便捷、低廉、方便靈活，使得物流商家多，但大多資質(zhì)水平較低，存在著物流模式落后、信息滯后、經(jīng)營(yíng)范圍廣、企業(yè)規(guī)模小、管理不規(guī)范等問(wèn)題。尤其是部分物流商家運(yùn)輸方式不合理、貨物包裝不規(guī)范、運(yùn)輸工具隱患大等等。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得這種“高成本、低效率”的運(yùn)營(yíng)模式已無(wú)法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，因此，物流行業(yè)需要改變思維方式，引進(jìn)最新科技進(jìn)行全面變革。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”背景下浙中物流企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既是一次對(duì)物流信息的升級(jí)又是一次信息大交互，既是物流資源的優(yōu)化，又是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到傳統(tǒng)行業(yè)的一種深度升級(jí)。浙中地區(qū)物流商家要采取“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，通過(guò)信息技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)全面整合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流業(yè)，最終構(gòu)建出“網(wǎng)上資源優(yōu)化、線下高效運(yùn)輸”的新型物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

1. 利用物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)聯(lián)動(dòng)及供應(yīng)鏈一體化

融合是“互聯(lián)網(wǎng)+”的首要特征，在網(wǎng)絡(luò)化的大趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展有效助推物流業(yè)的變革和前進(jìn)。目前電子商務(wù)迅速發(fā)展，越來(lái)越多的客戶開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相關(guān)的交易，這對(duì)物流的要求也日益精細(xì)化，傳統(tǒng)物流企業(yè)所提供的運(yùn)輸、包裝、配送等服務(wù)已無(wú)法滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。作為服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，作為產(chǎn)業(yè)連接樞紐的物流業(yè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)有重要意義。因此，物流行業(yè)要多加強(qiáng)和傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等其他行業(yè)的交互，不斷推動(dòng)商品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、供應(yīng)等流程的專業(yè)化、集約化管理，并同步提升訂單跟蹤、物流信息及時(shí)更新、個(gè)性化服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等一系列業(yè)務(wù)服務(wù)水平，使得經(jīng)濟(jì)實(shí)體從生產(chǎn)鏈到供應(yīng)鏈都能全面升級(jí)。物流企業(yè)要充分發(fā)揮資源和信息作用，借助商品生產(chǎn)和供應(yīng)鏈為上下游提供多向服務(wù)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的上下合作關(guān)系。例如，安吉物流利用上汽集團(tuán)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)和全局最優(yōu)化等人工智能技術(shù)對(duì)整車物流業(yè)務(wù)中的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)布局、運(yùn)力排程、動(dòng)態(tài)調(diào)度、車輛拼裝、道位排程等供應(yīng)鏈核心資源進(jìn)行全局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全局動(dòng)態(tài)調(diào)度、車輛裝載最優(yōu)、運(yùn)力資源最優(yōu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作最優(yōu)等。此外，安吉物流還通過(guò)供應(yīng)鏈從汽車物流向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透和融合，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約企業(yè)產(chǎn)業(yè)成本，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效益，引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.物流企業(yè)應(yīng)充分利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)

(1)合理應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程操作中軟件以及硬件模塊的數(shù)量增加，使得與用戶的交易步入遠(yuǎn)程控制的新階段，大大提升自動(dòng)化設(shè)備對(duì)于更新數(shù)據(jù)的采集和分析整理能力。這些優(yōu)勢(shì)綜合提升了物流企業(yè)的總體運(yùn)行效率，并令企業(yè)的內(nèi)部完整化，流程制度化、智能化，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，運(yùn)行過(guò)程的透明度也大大提高。

(2)對(duì)物流平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)代化的智慧建設(shè)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時(shí)代背景下，物流建設(shè)的現(xiàn)代化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。通過(guò)構(gòu)建具有互通性的公共信息共享體系，使得以物流信息為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸在平臺(tái)上收集數(shù)據(jù)，并開(kāi)啟線上工作模式。在大數(shù)據(jù)的背景下，利用其信息多樣性的特點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)所有產(chǎn)業(yè)化的資源進(jìn)行整理，將電商和物流行業(yè)之間都進(jìn)行數(shù)據(jù)上的有機(jī)整合以及業(yè)務(wù)共享。如將雷達(dá)天網(wǎng)和物流路徑優(yōu)化靈活運(yùn)用的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就具有強(qiáng)烈代表性。該公司在2013年上半年正式注冊(cè)，是一個(gè)用于物流開(kāi)放的大型電子商務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)。該平臺(tái)的主要工作內(nèi)容是天網(wǎng)和地網(wǎng)的大融合，通俗地說(shuō)，就是將線下倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)和線上進(jìn)行整合，使目前社會(huì)雜亂無(wú)章的快遞模式程序化。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求和習(xí)慣進(jìn)行估評(píng)，根據(jù)市場(chǎng)形式更改營(yíng)銷策略，尤其在具有代表性的電子商務(wù)銷售旺季，如節(jié)假日，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行前瞻性的引導(dǎo)。除此之外，將信息平臺(tái)和國(guó)家進(jìn)行共享共通也是很有必要的，并且設(shè)定的目標(biāo)是全市接入平臺(tái)的企業(yè)公司數(shù)量在三年內(nèi)達(dá)到總量的一半。

(3)金華在流通貨物上起到重要作用，成為區(qū)域流通的節(jié)點(diǎn)城市。義烏作為商品的派發(fā)地，截至2016年3月末，以天為基本單位，發(fā)往世界各地的電商快遞數(shù)量突破40萬(wàn)，居于全國(guó)快遞排行榜前五。義烏快遞總出貨數(shù)量在2015年已達(dá)到每日件數(shù)95萬(wàn)以上。構(gòu)建“跨境通”平臺(tái)非常有必要。為了實(shí)現(xiàn)全市國(guó)際小件物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，需要把“跨境通”服務(wù)平臺(tái)搭建和海關(guān)監(jiān)管結(jié)合起來(lái)。

3.物流企業(yè)應(yīng)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)

(1)物流的中心是其運(yùn)輸功能，在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的鋪設(shè)(達(dá)成形成CPS的目的):由互聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，并運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)提供的技術(shù)。將GPS和GIS運(yùn)用到運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中，對(duì)物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)規(guī)劃，可起到對(duì)路線的智能規(guī)劃，商品配送自動(dòng)化，系統(tǒng)控制時(shí)效化等作用，大大減少空車往返，迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象。另外，一些物流企業(yè)也可以通過(guò)搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，例如，像運(yùn)滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表企業(yè)。將貨運(yùn)信息打造成可以實(shí)時(shí)跟進(jìn)并且和市場(chǎng)對(duì)接的信息流，對(duì)秩序性缺乏的貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行改造，提升運(yùn)輸?shù)囊I(lǐng)效應(yīng)和速率。

(2)隨著電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)，對(duì)物流的要求越來(lái)越精細(xì)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期電商的需求，將傳統(tǒng)物流企業(yè)與云端數(shù)據(jù)相結(jié)合形成現(xiàn)代物流企業(yè)，如多包倉(cāng)或云倉(cāng)，然后沿著深度信息網(wǎng)的脈絡(luò)組成倉(cāng)網(wǎng)。例如順豐就在三年內(nèi)打破“多倉(cāng)”模式，轉(zhuǎn)型為“倉(cāng)網(wǎng)”，擁有全國(guó)性的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，并以信息系統(tǒng)為支持后盾，提供一站式解決方案給客戶。商家通過(guò)順豐的倉(cāng)網(wǎng)，可降低自身倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠引導(dǎo)傳統(tǒng)倉(cāng)管理轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了智能倉(cāng)儲(chǔ)在快遞、電商、醫(yī)藥的發(fā)展。比如，京東商城、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和順豐速遞，他們積極開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，完成各種人工活動(dòng)，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率大幅度上升。

(3)“最后一公里”一直是制約著電商和物流快遞行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。物流企業(yè)需要通過(guò)創(chuàng)新信息化手段，強(qiáng)化末端物流的滲透，破解擺在物流行業(yè)面前的一個(gè)艱巨挑戰(zhàn)。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，物流企業(yè)間應(yīng)致力于擁有統(tǒng)一的配送中心，并使這個(gè)平臺(tái)具有以下效應(yīng)功能:倉(cāng)庫(kù)設(shè)施資源共享，商品共同配送。通過(guò)采取對(duì)物流運(yùn)輸兩端雙管齊下的方式，提升快遞運(yùn)輸速率，優(yōu)化快遞服務(wù)質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

4.借鑒“滴滴打車”， 推出貨運(yùn)O2O的手機(jī)應(yīng)用軟件

天地匯“公路港”是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式中O2O模式的典型代表。天地匯成立于2013年7月，是一家以打造“公路港”為主要發(fā)展目標(biāo)的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)的分支應(yīng)用在生活中越來(lái)越普及，為我們提供了物流運(yùn)輸?shù)男滤悸罚热缃梃b“滴滴打車”的模式，以貨運(yùn)020平臺(tái)作為數(shù)據(jù)支持，也推出一款物流APP。結(jié)合有形和無(wú)形兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)貨主、車主智能化交流。該APP有兩大模塊：貨主模塊和車主模塊，根據(jù)客戶和貨主需求來(lái)進(jìn)行路線、時(shí)間整合，根據(jù)客戶拼車和車主根據(jù)實(shí)際情況接單，然后構(gòu)建同城貨運(yùn)和城際貨運(yùn)。在實(shí)際生活當(dāng)中，藍(lán)犀牛、速派得這種“滴滴打車”模式物流企業(yè)，以時(shí)間、距離為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。而羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿等城際貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)，因?yàn)槌请H貨運(yùn)的運(yùn)輸性質(zhì)，無(wú)固定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨運(yùn)O2O平臺(tái)解決了資源之間的不均等分配，并促使了司機(jī)的收入增長(zhǎng)。[4]

5.轉(zhuǎn)換物流企業(yè)自身思維方式，努力提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前我國(guó)還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”會(huì)為其注入新動(dòng)能。物流企業(yè)要善于轉(zhuǎn)換思維方式，對(duì)客戶、組織、員工之間的關(guān)系進(jìn)行重新定位，改革企業(yè)管理制度，重構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，提供多功能、全面、貼心的物流服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度，大幅度提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新價(jià)值進(jìn)行新創(chuàng)作。

五、結(jié)語(yǔ)

我們的生活在云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)影響下發(fā)生改變，這其中就包含著物流業(yè)。 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”具有明顯的優(yōu)勢(shì)，它在傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)作模式的基礎(chǔ)之上進(jìn)行創(chuàng)新，使其更加具備信息性和自動(dòng)性，符合當(dāng)代新形勢(shì)之下對(duì)物流的更好要求:智慧?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為物流信息的平臺(tái)構(gòu)建提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:對(duì)于合作企業(yè)的相關(guān)合作鏈條的搭建，還有方便快捷的金融支付方式。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的新思路，結(jié)合信息化時(shí)代高速智能的技術(shù)，企業(yè)便可以對(duì)物流的生態(tài)效應(yīng)進(jìn)行改造優(yōu)化。