CZ150型電力綜合保障車柴油機(jī)監(jiān)控儀維修1例

朱澤勝

（中國(guó)人民解放軍96625部隊(duì)，河北 張家口 075100）

1 故障現(xiàn)象

CZ150型電力綜合保障車配備雙機(jī)組150 kW發(fā)電機(jī)，該車具有發(fā)電容量大、自動(dòng)化程度高、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。在單臺(tái)機(jī)組輸出功率不夠的情況下，2臺(tái)機(jī)組還可以并車供電以滿足更大的負(fù)載使用。該車整體外觀見圖1。

圖1 電力綜合保障車

該機(jī)組配備YD901型柴油機(jī)監(jiān)控儀，此監(jiān)控儀可對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、油溫等信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)控儀可對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行啟停和預(yù)熱等操作，其安裝于電控箱外部面板，通過線束與電控箱內(nèi)部連接。柴油機(jī)監(jiān)控儀外觀見圖2。

圖2 柴油機(jī)監(jiān)控儀外觀

該車駕駛員兼操作員反映監(jiān)控儀操作控制功能失效，不能通過監(jiān)控儀對(duì)機(jī)組進(jìn)行啟停，但各路監(jiān)測(cè)信號(hào)功能基本正常，多次請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行維修均未修復(fù)，最后只得在電控箱面板上外加了一個(gè)啟動(dòng)按鈕。按鈕控制啟動(dòng)接觸器，再接通起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)，以滿足應(yīng)急使用，而停機(jī)熄火時(shí)需要手動(dòng)搬動(dòng)調(diào)速器拉桿強(qiáng)行熄火。這種改動(dòng)只能臨時(shí)應(yīng)急使用，無(wú)論從操作安全性上還是從機(jī)組運(yùn)行的可靠性上來(lái)說(shuō)都存在很大的隱患，要想徹底解決問題，必須排除監(jiān)控儀和線路的故障，恢復(fù)監(jiān)控儀的所有監(jiān)控和操作功能。

2 故障檢查

該車由2臺(tái)配置完全一樣的機(jī)組組成，通過操作運(yùn)行另外一臺(tái)正常完好的機(jī)組，基本熟悉了該監(jiān)控儀的功能，又查閱分析了該車自帶的圖紙資料，最后通過對(duì)比測(cè)試2臺(tái)機(jī)組的方法，確定監(jiān)控儀本身不僅存在故障，而且外部線路也不正常。為徹底梳理清楚柴油機(jī)監(jiān)控儀和電控箱內(nèi)部設(shè)備器件之間的連接關(guān)系，全部拆除掉后期應(yīng)急使用而更改添加的部分器件及線路，對(duì)照?qǐng)D紙熟悉了電控箱內(nèi)部各個(gè)元器件及設(shè)備的功能作用，特別是ESD5500E速度控制器的接線部分。

2.1 電控箱內(nèi)部線路檢查

電控箱內(nèi)部導(dǎo)軌上安裝有2個(gè)熔斷絲和4個(gè)HH62P的中間繼電器，萬(wàn)用表測(cè)試熔斷絲沒有斷路。用自制的便攜式可調(diào)直流電源測(cè)試4個(gè)繼電器是否正常，當(dāng)測(cè)試到標(biāo)號(hào)為KA1的繼電器時(shí)，發(fā)現(xiàn)其線圈兩端出現(xiàn)嚴(yán)重短路現(xiàn)象，拆下該繼電器復(fù)測(cè)功能正常，短路來(lái)自電控箱內(nèi)部線路。再次查看圖紙，KA1是啟動(dòng)用的中間繼電器，直接受監(jiān)控儀啟動(dòng)輸出端控制，KA1得電后接通一個(gè)觸點(diǎn)電流50A的直流接觸器再直接啟動(dòng)柴油機(jī)組。在每個(gè)繼電器底座的線圈兩端都并有一個(gè)反向續(xù)流作用的二極管，拆掉KA1繼電器底座兩端型號(hào)是1N4007的二極管測(cè)試，萬(wàn)用表顯示其已經(jīng)完全擊穿短路，如圖3所示。更換新品后，再次連接24V電源測(cè)試，短路故障不再出現(xiàn)。

圖3 擊穿損壞的反向續(xù)流二極管

2.2 監(jiān)控儀維修

電控箱內(nèi)部的器件線路檢查完畢后，開始進(jìn)行監(jiān)控儀的維修。拆開監(jiān)控儀外殼，其電路板正反面如圖4所示。

圖4 監(jiān)控儀電路板正反面

因監(jiān)控儀只是在啟停的操作上不能正常響應(yīng)，在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，對(duì)機(jī)組各個(gè)信號(hào)的檢測(cè)是能夠正常顯示的，因此初步判斷其電源部分和單片機(jī)的控制基本正常，故障很有可能出在單片機(jī)的輸出通道上。反復(fù)查看電路板，逆向判讀分析電路板的線路走線，重點(diǎn)查找和插接件輸出端啟動(dòng)停機(jī)相連的線路部分。找到電路板上一個(gè)標(biāo)注TX2的微型繼電器，該繼電器有2組通斷觸點(diǎn)，每組觸點(diǎn)的通斷能力是2 A，其中一組就是控制啟動(dòng)輸出用的。在電路板上測(cè)試?yán)^電器，發(fā)現(xiàn)它的一對(duì)觸點(diǎn)通斷關(guān)系不對(duì)，懷疑已損壞。為確定判斷，拆掉后再次測(cè)量TX2繼電器的兩組公共觸點(diǎn)，查看常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)之間的通斷關(guān)系，發(fā)現(xiàn)其中的一組觸點(diǎn)始終不變化，而該組觸點(diǎn)就是控制外接的KA1繼電器線圈用的。

因現(xiàn)場(chǎng)沒有同樣的繼電器可以更換，再次查看這個(gè)電路板，該電路板上同樣的繼電器一共有6個(gè)，查看標(biāo)注TX1的微型繼電器兩組觸點(diǎn)是并聯(lián)通斷的，考慮到電路板工作電流不大，一組觸點(diǎn)完全可以滿足使用，分析判斷后確定可以臨時(shí)把TX1和TX2互換。用烙鐵小心地把兩個(gè)繼電器更換后，裝復(fù)完畢，再次安裝在機(jī)組的電控箱上，按照操作流程，按下原車的啟動(dòng)按鈕后一次啟動(dòng)成功，試驗(yàn)停機(jī)按鈕，功能也完全正常。至此，監(jiān)控儀的故障完全排除，整臺(tái)機(jī)組恢復(fù)了原來(lái)所有的監(jiān)測(cè)和控制功能。為徹底排除隱患，需把部分損壞的繼電器更換為新品即可。

3 故障分析

分析監(jiān)控儀出現(xiàn)電路板繼電器觸點(diǎn)被燒壞的緣故，是由于線路的過壓直接導(dǎo)致KA1中間繼電器的反向續(xù)流二極管擊穿。當(dāng)監(jiān)控儀發(fā)出啟動(dòng)命令后，短路電流直接流過TX2繼電器觸點(diǎn)和短路的二極管，過大的電流燒壞了TX2繼電器的常開觸點(diǎn)，從而造成監(jiān)控儀無(wú)法啟動(dòng)機(jī)組的故障現(xiàn)象。

4 故障總結(jié)

很多情況下，維修維護(hù)人員在面對(duì)機(jī)組出現(xiàn)類似的故障時(shí)，一般都會(huì)直接更換新的監(jiān)控儀。但很多場(chǎng)合由于各種原因，未必都能及時(shí)找到原裝的配件可供替換，即使能找到，往往也要支付一筆很大的費(fèi)用，此時(shí)對(duì)核心配件的深層維修就顯得很有必要了。我們只要熟悉掌握了核心控制流程的來(lái)龍去脈，在很大程度上都能修復(fù)成功，這不僅會(huì)給企業(yè)和單位帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會(huì)很大程度上提高操作維護(hù)人員的業(yè)務(wù)能力水平。