彭 方,張 騰
(三江學(xué)院商學(xué)院,南京210012)
隨著優(yōu)步、滴滴打車的興起與巨大的成功,共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式受到了整個(gè)社會(huì)的廣泛關(guān)注,吸引了大量的社會(huì)資本的投入。共享單車是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)自行車相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新的交通方式,為居民的出行帶來(lái)了極大的便利。其低碳、環(huán)保的出行方式也是深受年輕人的追捧。此外,由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展導(dǎo)致眾多行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況,人們對(duì)于擁有的信息和資源無(wú)法充分利用,所以共享發(fā)展成為大勢(shì)所趨。
共享單車與傳統(tǒng)單車相比沒(méi)有固定的??奎c(diǎn),使用起來(lái)方便。而且價(jià)格還很便宜,只需交納一部份的押金,之后基本上都是每半小時(shí)一元,押金也可以隨時(shí)退回。從解鎖到支付只需一部手機(jī)全部都完成。這種簡(jiǎn)便、快捷的方式深受年輕人的喜愛(ài)。很多商家也察覺(jué)出單車市場(chǎng)的巨大發(fā)展勢(shì),2016年開(kāi)始各路資本不斷涌入單車市場(chǎng),各種品牌的單車也出現(xiàn)在街頭,顏色各異形成了一道亮麗的風(fēng)景線。但是2017年開(kāi)始,單車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài),很多盲目投放的企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)階段。大量的單車造成了城市街道的擁擠,還有大量的單車被占為己有,甚至棄置荒野。隨著很多單車企業(yè)的倒閉,很多用戶的押金難以退回。不僅如此押金的去向與保管等問(wèn)題也是亟待解決
在基本設(shè)施方面,摩拜單車的造價(jià)最貴,官方稱一千元的制造成本,雖然質(zhì)量很好,但也是所有共享單車?yán)镒钪氐摹DΠ輪诬嚥扇o(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置取代傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng),實(shí)心輪胎取代充氣輪胎,后輪車鎖處內(nèi)置了芯片、電路板、GPS組成了一個(gè)系統(tǒng),這些都讓單車變重了,在騎行了一段路程之后,會(huì)覺(jué)得很耗費(fèi)體力。另一款很受歡迎的OFO小黃車,官方稱制造費(fèi)用為三百五十元,非常輕便,很多人認(rèn)為是所有單車中騎著最舒服的。OFO有一款車型是需要手動(dòng)在手機(jī)上輸入車牌號(hào)然后獲取密碼,在車子座位底下的密碼鎖上輸入才可以開(kāi)鎖,這一款車型不僅麻煩還不安全,每一輛車都有其固定的密碼,所以有些人就利用這個(gè)漏洞把共享小黃車變成了私有小黃車。而且用戶在開(kāi)鎖的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)錢已經(jīng)付但是車卻沒(méi)有開(kāi)鎖的情況,或在鎖車的時(shí)候明明已經(jīng)把鎖鎖上了但是系統(tǒng)仍然在計(jì)時(shí),這時(shí)用戶必須點(diǎn)開(kāi)網(wǎng)站手動(dòng)鎖車,這是由于單車的網(wǎng)站系統(tǒng)維護(hù)不夠,導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)感極差。
當(dāng)今共享單車的主要資金來(lái)源為融資和投資,大部分收入源為單車租金。以科技感及質(zhì)量、配置較好的而且成本適中的最新款摩拜單車為例,一輛單車的成本1000元,一天租用4到5次,每次租金為一到兩元,一年租用的時(shí)間為三百天左右,大概需要一年的時(shí)間左右才能收回成本。并且和南方相比,北方的冬季過(guò)于寒冷,這會(huì)極大程度的阻礙人們使用單車,嚴(yán)重地減少單車的使用次數(shù)。同樣,南方夏天的氣溫過(guò)于炎熱,也會(huì)對(duì)單車的使用產(chǎn)生不利的影響,從而使單車的使用量、收入等產(chǎn)生季節(jié)性的趨勢(shì)變化。
并且,單車的使用受天氣狀況的影響也較為顯著。例如,當(dāng)刮風(fēng)下雨的時(shí)候,人們除非不得已,一般是很少利用自行車作為出行工具的。還有就是共享單車本身的壽命很短,人為毀壞嚴(yán)重等帶來(lái)昂貴的自行車損折舊費(fèi)。而且由于競(jìng)爭(zhēng)激烈多家企業(yè)實(shí)行周末免費(fèi)騎行甚至更優(yōu)惠的活動(dòng)這更加劇了收支不平衡的現(xiàn)象。所以,研發(fā)共享單車的企業(yè)若想長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)下去,一定要找到適合自己的各個(gè)方面的盈利模式。
目前,共享單車的損壞率居高不下,每天都有成噸被損壞的共享單車運(yùn)往維修廠,維修的速度比不上損壞的速度。街頭依次排放的共享單車被稱為“街頭新垃圾”。
在一些共享單車已經(jīng)投放的城市中,自行車道和自行車停放區(qū)域的建設(shè)還未到令人滿意的地步。沒(méi)有明確規(guī)范停車地點(diǎn),現(xiàn)在在上海、南京等城市的地鐵口、人行道邊、綠化帶、建筑工地等地方充斥著各式各樣的共享單車。如此的停放方式方便了自己,卻麻煩了別人,甚至給城市造成了“添堵”的現(xiàn)象。近期共享單車的投訴量飛漲,根據(jù)上海市消保委最新發(fā)布的投訴數(shù)據(jù)表示,2018年1至4月,共受理共享單車投訴二千六百多件。
共享單車進(jìn)入市場(chǎng)末期,消費(fèi)者對(duì)其的新鮮感會(huì)降低,能否切實(shí)增加單車本身的功能性和和實(shí)用性、通過(guò)優(yōu)化用戶體驗(yàn)來(lái)增加消費(fèi)者滿意度成為企業(yè)留住消費(fèi)者的關(guān)鍵。
首先,完善基礎(chǔ)設(shè)備:一是企業(yè)本身在追求低成本單車的同時(shí)必須保障單車的質(zhì)量,定期對(duì)單車進(jìn)行安全抽查,對(duì)故障車及時(shí)處理,為車輛購(gòu)買保險(xiǎn);二是積極通過(guò)自己在環(huán)保、交通方面的貢獻(xiàn)來(lái)爭(zhēng)取政府方面的資金支持,來(lái)給共享單車的基礎(chǔ)設(shè)施如單車停放區(qū)域、公路單車的建設(shè)提供支持;三是針對(duì)城市共享單車總量過(guò)剩和部分路段高峰期單車供不應(yīng)求的現(xiàn)象,要根據(jù)單車的數(shù)量與區(qū)域人口的比例,科學(xué)的投放單車,充分的做到共享單車大數(shù)據(jù)的挖掘,合理的規(guī)劃停車區(qū)域,實(shí)現(xiàn)信息的暢通和車輛快速調(diào)配。
其次,共享單車平臺(tái)本身要繼續(xù)努力,發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)車輛管理和維護(hù)中存在的問(wèn)題。共享單車的經(jīng)營(yíng)者更要不斷改進(jìn)技術(shù),承擔(dān)起與其相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。
顯然,單憑單車租金是不能實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)的盈利,企業(yè)可以采用線上線下O2O的商業(yè)模式,尋求更多的“盈利點(diǎn)”。
線上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)的合作,通過(guò)與社交網(wǎng)站合作提升品牌知名度,App上推送廣告、硬件銷售、出售大數(shù)據(jù)挖掘等經(jīng)濟(jì)副產(chǎn)品等方式獲得盈利。
線下通過(guò)在單車集中停放區(qū)域、單車車身的廣告投放獲取贏利,將共享單車由出行領(lǐng)域擴(kuò)大到旅游領(lǐng)域、健身領(lǐng)域。景區(qū)規(guī)劃與共享單車騎行相結(jié)合,為景區(qū)增加旅游價(jià)值的同時(shí)對(duì)共享單車進(jìn)行推廣盈利,實(shí)現(xiàn)雙贏;為客戶推出個(gè)性化增值服務(wù),提供單車出行線路策劃、團(tuán)隊(duì)組織、提供保障一站式服務(wù)。
政府應(yīng)站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度,從政策上完善配套措施,加強(qiáng)對(duì)共享單車的監(jiān)管與維護(hù),為共享單車創(chuàng)造更好的運(yùn)行環(huán)境,為市民創(chuàng)造更好的騎車出行環(huán)境和社會(huì)氛圍。作為共享經(jīng)濟(jì)的代表,共享單車在出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)取得了一定的成績(jī):具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車,力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗(yàn)的方向發(fā)展;實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”,共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認(rèn)可,為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力,所以,共享單車的前程可謂光明。但其快速發(fā)展的背后,仍存在不可避免的一些問(wèn)題約束其發(fā)展。因此,在制度體系、基本設(shè)備、盈利模式三個(gè)方面綜合考慮并采取相應(yīng)改進(jìn)對(duì)策,探索更加清晰的商業(yè)模式,是共享單車贏得長(zhǎng)足發(fā)展的必由之路。
[1]潘敬萍.共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下共享單車發(fā)展路徑研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2017-11-15.
[2]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時(shí)代金融,2017(3).
[3]修 悅.共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及研究策略分析[J].西部財(cái)會(huì),2018-01-10.
[4]周有強(qiáng).套上“互聯(lián)網(wǎng)+”的輪子共享單車能跑多遠(yuǎn)[N].工人日?qǐng)?bào),2016-09-28.
[5]馬喜生.共享單車如何破局?[N].南方日?qǐng)?bào),2017-01-16.
[6]郭全中.共享單車能飛的起來(lái)嗎[J].互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),2016(11).