能保護(hù)行人的汽車安全系統(tǒng)
—— 行人保護(hù)系統(tǒng)

在每年交通事故死亡人數(shù)中，行人和騎自行車的人所占比例最高，在城市中這一比例則更高，愈加增長的汽車保有量對行人的生命安全造成的威脅也越來越大。越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經(jīng)常會出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從生命安全的角度考慮，汽車上最應(yīng)該配備的是行人保護(hù)系統(tǒng)。

什么是“行人保護(hù)”

所謂的“行人保護(hù)”，是指應(yīng)用車身吸能材料、減少緩沖撞擊力等結(jié)構(gòu)設(shè)計，來實現(xiàn)發(fā)生車輛碰撞行人時，最大限度保障行人身體安全的一種技術(shù)設(shè)計。主要包括吸能保險杠、軟性引擎蓋材料、大燈及附件無銳角設(shè)計等。這種設(shè)計通過最大限度的緩沖吸能減少撞擊時對行人的傷害。這也是平時有很多車主抱怨為什么車的保險杠不結(jié)實，或者引擎蓋被“削薄”的原因，其實這都是為了在發(fā)生事故時保護(hù)行人安全的手段，并不是廠家偷工減料。

行人保護(hù)系統(tǒng)目前使用情況

主動剎車輔助系統(tǒng)

最好的“行人保護(hù)”就是機(jī)動車不撞人。所以這對于駕駛?cè)藖碚f，就要提前預(yù)測到道路上突然躥出的行人。但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛?cè)私?jīng)常會出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。目前，最新的主動剎車輔助系統(tǒng)能夠代替人來自動完成緊急制動或減速。

目前一些車型，利用攝像頭能夠提早“嗅”到與行人發(fā)生碰撞的危險，隨后將接收到的信號傳至ECU，ECU判斷后下達(dá)指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這時車輛會利用車內(nèi)的聲光提醒來警示駕駛?cè)?，如果駕駛?cè)擞捎谄隈{駛等因素沒有做出任何應(yīng)對措施，即將發(fā)生碰撞時主動剎車輔助系統(tǒng)會及時介入。但主動剎車輔助系統(tǒng)并不是立即剎停車輛，因為ECU會根據(jù)當(dāng)前的車速和前后方的行駛狀況綜合考慮，下達(dá)減速行駛或緊急剎停的指令。

當(dāng)然，還有一些更聰明的廠家。它們展示了一種新的“行人保護(hù)”概念，未來將借助于其他車輛的傳感器來間接地知曉行人的位置信息，提前進(jìn)行減速或停車，這同時也節(jié)省了一部分研發(fā)投入來提高雷達(dá)和攝像頭的探測能力。但目前存在的問題頗多，例如基礎(chǔ)實施的建設(shè)、公開車輛行駛的位置信息將會涉及個人隱私的泄露、各汽車廠商之間的開放程度、政府法律的因素等等。

主動提示行人

如今汽車的 NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性越來越好，行駛噪聲也越來越低，但對于行人而言，有時候這未必是件好事。尤其是電動車在低速行駛時，行人幾乎很難發(fā)現(xiàn)機(jī)動車的存在，所以存在著一定的事故隱患。為解決這一問題日產(chǎn)推出了主動提示行人的eVader系統(tǒng)。

碰撞時的挽救

雖然自動剎車輔助系統(tǒng)和主動提示行人系統(tǒng)能很好地保護(hù)行人的安全，但難免也會有發(fā)生悲劇的時刻。這時候就該車輛本身的被動安全措施發(fā)揮作用了，一提到被動安全，大部分人首先想到的是對車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)。那被動安全裝置又是怎么樣保證車外行人的呢？

發(fā)動機(jī)艙蓋、保險杠等結(jié)構(gòu)設(shè)計

當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時，一般會先是行人的小腿或膝關(guān)節(jié)受到汽車前保險杠的傷害，而如果是底盤較高的SUV車型也可能先傷害到大腿部位，隨后因撞擊使行人身體轉(zhuǎn)動后，頭部很有可能會撞擊到發(fā)動機(jī)艙蓋或前風(fēng)擋玻璃。因此，合理地降低前保險杠和發(fā)動機(jī)艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優(yōu)化結(jié)構(gòu)造型是減小對行人傷害的有效措施。

主動式發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)

在優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，一些車企進(jìn)一步推出了主動發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)。它是通過前保險杠的壓力傳感器來檢測是否發(fā)生行人碰撞事故，然后在短時間內(nèi)利用專門的升高機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)艙蓋抬起一定的距離，從而當(dāng)行人的頭部或軀干與機(jī)艙蓋發(fā)生撞擊時，能夠獲得更多的緩沖空間，避免與剛性較強的發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)生猛烈的碰撞。

行人安全氣囊

對于行人碰撞安全的保護(hù)，有車型搭載了行人安全氣囊。它通過前保險杠的傳感器監(jiān)測，如果與行人發(fā)生碰撞，發(fā)動機(jī)艙蓋尾部會自動抬起一定高度，同時隱藏在內(nèi)部的安全氣囊釋放出來，包裹住了可能造成較大傷害的部分前風(fēng)擋玻璃和A柱，達(dá)到了主動式發(fā)動機(jī)艙蓋與安全氣囊協(xié)作防護(hù)的效果。

呼吁行人保護(hù)系統(tǒng)成標(biāo)配

在交通事故中，行人的自我保護(hù)時間和預(yù)防能力均不足。在汽車主被動安全愈加智能的情況下，若此時機(jī)動車能幫助駕駛?cè)颂嵩珙A(yù)警，甚至幫助駕駛?cè)司o急制動，避讓行人，是否能大幅減少此類交通事故呢？答案是：可以。

中國汽車技術(shù)研究中心專家表示，如果汽車能做到當(dāng)有行人出現(xiàn)在汽車行駛車道中時提前給予警示；當(dāng)車輛有潛在撞車和撞人時能夠給予足夠的時間預(yù)警，以便采取合理措施規(guī)避危險等行人保護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，那么，我們將遠(yuǎn)離絕大多數(shù)交通危險。研發(fā)行人保護(hù)系統(tǒng)方面的技術(shù)人員認(rèn)為，只要機(jī)動車能提前1.5秒以上對潛在危險進(jìn)行預(yù)警，就能規(guī)避90%以上的交通事故。

C-NCAP今年引入行人保護(hù)測試

“汽車行人保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)成為未來車型的標(biāo)準(zhǔn)配置?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心專家表示。據(jù)悉，在全球大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家的NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)中，行人保護(hù)早已被列作了汽車安全評分項目，譬如歐洲的E-NCAP。據(jù)悉，C-NCAP在2018版將進(jìn)一步和國際測試標(biāo)準(zhǔn)接軌，開始對于行人保護(hù)的評分和試驗細(xì)則有了詳細(xì)的說明。

在2018版中，主動安全的評分權(quán)重也占到了15%，最大的變化點就是增加了AEB（自動制動系統(tǒng)）的追尾和行人（只考慮白天）評分項目。這類評測監(jiān)督，也能讓汽車廠家越來越注重相關(guān)系統(tǒng)的配套，在發(fā)生交通事故前就通過一系列智能措施來抑制或者阻止事故的發(fā)生。