行人道路通行特點(diǎn)及安全狀況分析

行人與機(jī)動(dòng)車(chē)共同享有路權(quán)，矛盾天然存在。從理論層面看，為最大可能地避免矛盾，創(chuàng)造和諧的通行環(huán)境，政策法規(guī)要求機(jī)動(dòng)車(chē)作為更具危險(xiǎn)性的一方向行人群體作出“讓步”，降低姿態(tài)去“保護(hù)”這一相對(duì)弱勢(shì)群體。但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，人與車(chē)依然是針尖對(duì)麥芒，尤其是在斑馬線、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等矛盾突出點(diǎn)，強(qiáng)者“持強(qiáng)凌弱”，弱者則偏偏“不甘示弱”，以致于交通事故頻頻發(fā)生。

交通事故中行人更易受傷

行人、騎自行車(chē)者及兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)使用者，都是道路交通安全的弱勢(shì)群體。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，每年全球約有120萬(wàn)人死于道路交通事故，其中46%為步行者、騎自行車(chē)者或兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)使用者，這一比例在一些低收入和中等收入國(guó)家會(huì)更高。而據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，行人在交通事故中的死亡率是車(chē)內(nèi)乘員的9倍，騎車(chē)人的死亡率是車(chē)內(nèi)乘員的8倍。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年約有50多萬(wàn)起交通事故發(fā)生，導(dǎo)致超過(guò)10萬(wàn)人遇難，其中行人約占總數(shù)的25%，且這一比例在城市中更高，甚至達(dá)到50%。僅2016年北京市發(fā)生的因行人、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)橫過(guò)道路未走人行橫道、通過(guò)路口未按規(guī)定讓行以及闖紅燈等事故就達(dá)285起，傷237人，死亡103人，因機(jī)動(dòng)車(chē)遇人行橫道時(shí)未減速行駛或停車(chē)讓行的事故也達(dá)37起，傷21人，死亡18人。

行人道路交通事故傷亡特征分析

交通事故中行人的傷亡狀況最能反映行人這個(gè)群體在整個(gè)道路通行安全狀況。依據(jù)貴州省對(duì)2011-2015年行人在交通事故中傷亡數(shù)據(jù)分析，大體談?wù)勑腥巳后w出行的安全狀況。

天氣及時(shí)間特征

根據(jù)對(duì)2011-2015年貴州全省車(chē)輛與行人的事故統(tǒng)計(jì)，事故發(fā)生在晴天的最多，占46.81%，陰天占38.76%，雨天占13.77%，其他占0.66%，天氣越好，行人越多，越容易出事，大雪天氣發(fā)生人車(chē)事故的比例很低。

以一周為周期分析，周日和周三是發(fā)生人車(chē)事故的高峰期，其中周日最高；周二和周六事故少發(fā)，以周六最少。

車(chē)型特征

從與行人發(fā)生事故的車(chē)型來(lái)看，小型客車(chē)占比最高，為39.31%，普通摩托車(chē)排第二，占24.81%，貨車(chē)占19.79%排第三。小型客車(chē)保有量大，事故率也就最高，雖然貨車(chē)排第三，但貨車(chē)與小型客車(chē)的保有量不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，但貨車(chē)與行人的事故率仍高達(dá)19.79%。貨車(chē)尤其是大型貨車(chē)的盲區(qū)很多，離得越近危險(xiǎn)系數(shù)就越高，因此小型車(chē)看到貨車(chē)都“躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的”，而行人體積更小更難被發(fā)現(xiàn)。另外，貨車(chē)拐彎時(shí)的內(nèi)輪差也要非常注意?？傊腥丝吹酱笮蛙?chē)一定要保持距離。

年齡特征

經(jīng)過(guò)分析，1-10歲的少年兒童發(fā)生交通事故的幾率較大，占了18.32%，由此可見(jiàn)，低齡兒童因?yàn)樯形葱纬傻缆方煌ò踩庾R(shí)，缺乏對(duì)道路交通危險(xiǎn)性的基本認(rèn)知，更容易受到交通事故的傷害。11-39歲正是一個(gè)人認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力工作階段，在外活動(dòng)相對(duì)較少，所以發(fā)生與車(chē)輛的事故率較低，40-49歲是這個(gè)社會(huì)及每個(gè)家庭的中堅(jiān)力量，事業(yè)有成，負(fù)擔(dān)降低，外事頻繁，也相對(duì)容易發(fā)生與車(chē)輛的事故。

而對(duì)女性行人各個(gè)年齡階段的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)60-69歲的女性最容易發(fā)生與車(chē)輛的交通事故，占了16.13%。而在對(duì)男性行人各個(gè)年齡階段的數(shù)據(jù)分析則發(fā)現(xiàn)，除了幼兒時(shí)代外，40-49歲的男性最容易發(fā)生與車(chē)輛的交通事故。

道路特征

據(jù)統(tǒng)計(jì)，與行人橫穿馬路有關(guān)的事故占比為26.25%，過(guò)人行橫道的事故比例為6.83%，兩項(xiàng)加起來(lái)都沒(méi)有行人在正常通行情況下發(fā)生的事故比例高。正常通行時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)一方主動(dòng)撞擊行人，占事故總數(shù)的43.97%。所以別以為自己只要不橫穿馬路就安全，正常通行時(shí)也要時(shí)刻注意觀察周邊的交通環(huán)境，提高自我保護(hù)意識(shí)。

而在對(duì)行人與車(chē)輛最容易發(fā)生事故的道路情況上看，發(fā)現(xiàn)瀝青路居然占76.23%，水泥路占18.05%，因此可以得出結(jié)論，越適合車(chē)輛、行人通行的地方，事故率也越高。

同時(shí)，在車(chē)輛與行人發(fā)生事故道路的類(lèi)型的分析中，三級(jí)道路行人事故發(fā)生率最高，占26.02%，一般城市道路24.49%，二級(jí)道路和四級(jí)道路分別占13.07%和13.36%。還是哪個(gè)結(jié)論：越適合車(chē)輛、行人通行且具有開(kāi)放性的地方，事故率也越高。

此外，根據(jù)行人與車(chē)輛發(fā)生事故的道路情況看，瀝青路占76.23%，水泥路占18.05%，可以看出，越適合車(chē)輛、行人通行的地方，事故率越高。從車(chē)輛與行人發(fā)生事故的道路類(lèi)型看，三級(jí)道路占26.02%，一般城市道路24.49%，二級(jí)道路和四級(jí)道路分別占13.07%和13.36%，說(shuō)明越適合車(chē)輛、行人通行且具有開(kāi)放性的地方，事故率也越高。

從“過(guò)馬路”看行人通行特點(diǎn)

在駕駛證科目一的考試中有這樣一道題，“行人參與道路交通的主要特點(diǎn)是什么？”答案是行走隨意性大，方向多變。出題的意圖大概是想通過(guò)強(qiáng)調(diào)行人通行的特點(diǎn)，讓“準(zhǔn)駕駛?cè)恕敝匾曔@一特殊群體并與之和諧相處。

人和車(chē)同屬于道路交通系統(tǒng)，因?yàn)閯澐至巳诵械篮蜋C(jī)動(dòng)車(chē)道，基本屬于“大路朝天各走各邊”，人、車(chē)在各自的區(qū)域行動(dòng)相安無(wú)事，但一遇到斑馬線就矛盾四起，而斑馬線也是最體現(xiàn)群體特征的地方，從過(guò)斑馬線的狀態(tài)，可以把行人大致分為三類(lèi)：

第一類(lèi)：自由型。這類(lèi)行人的典型表現(xiàn)是不遵守信號(hào)燈，隨意橫穿馬路。他們基本不按照紅綠燈的指示通行，只要車(chē)流量減少就會(huì)強(qiáng)行穿越斑馬線。較其他類(lèi)型，這類(lèi)行人橫穿馬路的不確定性最大，腳步慌亂，方向難以確定。因此這類(lèi)行人在實(shí)際通行中最易受到傷害。

第二類(lèi)：從眾型。這種類(lèi)型的行人最大的特點(diǎn)是從眾性，他們不會(huì)成為第一個(gè)闖紅燈的人，但會(huì)是那一撮闖紅燈的人。一旦有人給出了錯(cuò)誤的示范，他們的規(guī)則意識(shí)就會(huì)屈從于人性的弱點(diǎn)。

第三類(lèi)：守規(guī)型。這類(lèi)行人的規(guī)則意識(shí)、安全意識(shí)非常強(qiáng)，他們一定會(huì)等綠燈亮起才從斑馬線通行，他們也是會(huì)在過(guò)斑馬線時(shí)特別注意右拐的車(chē)輛。相對(duì)而言，這類(lèi)行人的行動(dòng)確定性很大，駕駛?cè)巳菀讓?duì)他們的后續(xù)行動(dòng)做出準(zhǔn)確判斷。因此，這類(lèi)行人的行動(dòng)方式最安全。