我國(guó)跨境物流面臨的問(wèn)題及對(duì)策分析

曹 倩

（廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣州510510）

目前，我國(guó)的跨境物流模式呈多樣化，主要包括：中國(guó)郵政（中郵小包、中郵大包）、商業(yè)快遞（FedEX、UPS、DHL、TNT）、專線物流、海外倉(cāng)、邊境配倉(cāng)、保稅倉(cāng)等。這些跨境物流模式各有利弊，可以滿足不同客戶的多樣化需求，但是，這些物流模式也存在一些不足。據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)90%以上的跨境電商企業(yè)選擇中郵小包、部分企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶的需求選擇商業(yè)快遞。因此，本論文主要從中國(guó)郵政小包、商業(yè)快遞等跨境物流模式展開(kāi)進(jìn)行分析。

一、我國(guó)跨境物流面臨的問(wèn)題

（一）跨境電商物流成本高

跨境物流運(yùn)輸包括賣(mài)家國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸和買(mǎi)家國(guó)內(nèi)運(yùn)輸三個(gè)階段，其運(yùn)輸路線長(zhǎng)，因此物流運(yùn)輸費(fèi)用比較高。以中郵掛號(hào)小包為例，一德國(guó)買(mǎi)家在速賣(mài)通平臺(tái)上下單購(gòu)買(mǎi)一件8美元的襯衫，打包后重量為0.5kg，體積為30cm*20cm*10cm。通過(guò)計(jì)算得知，該包裹的運(yùn)費(fèi)為48.5元，其跨境運(yùn)費(fèi)相當(dāng)于襯衫價(jià)格。如果選擇商業(yè)快遞，其物流成本會(huì)更高，由此可見(jiàn)，高昂的跨境物流運(yùn)費(fèi)不僅導(dǎo)致買(mǎi)家難以購(gòu)買(mǎi)，而且讓賣(mài)家很難獲得利潤(rùn)。如何降低跨境物流運(yùn)費(fèi)對(duì)促進(jìn)我國(guó)跨境電商的發(fā)展具有重要的意義。

（二）跨境物流通關(guān)能力不強(qiáng)

跨境電子商務(wù)與國(guó)內(nèi)電商不同，國(guó)內(nèi)電商的貨物采用的國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸，并且貨物不用出境，由買(mǎi)家下單到最后收到貨物快則2天，慢則一周。而跨境電子商務(wù)所涉及的是不同國(guó)家的人員通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在線下單接單，在線完成支付，采用線下快遞的方式實(shí)現(xiàn)交易。這種在線交易的方式不僅節(jié)省了買(mǎi)賣(mài)雙方的時(shí)間，而且對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方信譽(yù)的建立具有一定的作用。但是，跨境電子商務(wù)的物流通關(guān)能力不強(qiáng)，所有在線下單的貨物，在出境之前，都需要經(jīng)過(guò)商檢和海關(guān)的查驗(yàn)、繳納稅費(fèi)，等檢驗(yàn)報(bào)告確認(rèn)無(wú)誤并且順利報(bào)關(guān)后才能出境。對(duì)于一些比較敏感的違禁貨物，海關(guān)有權(quán)沒(méi)收。同時(shí)，在進(jìn)入各國(guó)關(guān)境，也需要接受當(dāng)?shù)厣虣z、海關(guān)等部門(mén)的審查。由于各個(gè)國(guó)家的海關(guān)政策不同，對(duì)進(jìn)出境貨物的要求也不一樣。有的國(guó)家海關(guān)申報(bào)手續(xù)煩瑣、申報(bào)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用支出也非常高，此外，海關(guān)對(duì)于申報(bào)不合格商品一律采取滯留方式，這樣就會(huì)致使消費(fèi)者無(wú)法按時(shí)收貨。[1]

（三）跨境物流丟包率高

跨境電子商務(wù)是世界不同國(guó)家、地區(qū)的買(mǎi)家通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的貨物。運(yùn)輸路線長(zhǎng)，時(shí)間久。國(guó)內(nèi)電商物流可以實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤查詢，但跨境物流，尤其是境外配送段，一旦出境就很難實(shí)現(xiàn)追蹤。例如：巴西客戶在速賣(mài)通平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)一條牛仔褲，從中國(guó)廣州發(fā)貨到巴西慢則需要60天時(shí)間。在這60天時(shí)間內(nèi)，包裹不知道要經(jīng)歷多少個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且，中郵平郵小包不提供在線查詢跟蹤服務(wù)，無(wú)法查詢到包裹的實(shí)際情況，丟包后賠償響應(yīng)慢，且賠償概率不高。就如同前面所講，跨境物流運(yùn)費(fèi)之高昂，對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有收到貨物，就會(huì)在線申請(qǐng)賣(mài)家退錢(qián)或者要求再次發(fā)貨。這會(huì)大大影響客戶購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而放棄網(wǎng)購(gòu)，跨境電商企業(yè)將會(huì)丟失大量的客戶。對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，如果買(mǎi)家沒(méi)有收到貨物，要么再發(fā)一遍，要么退錢(qián)，這將增加賣(mài)家運(yùn)營(yíng)成本。

（四）跨境物流配送時(shí)效性慢

跨境物流時(shí)效性就是運(yùn)達(dá)速度的快慢問(wèn)題。在運(yùn)價(jià)相同的條件下，時(shí)效性問(wèn)題是影響賣(mài)家體驗(yàn)優(yōu)良的重要決定因素。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于跨境電商的貨量比較大且買(mǎi)家分布在世界各地，其下單時(shí)間各異、頻率又高，各個(gè)環(huán)節(jié)比較分散，要協(xié)調(diào)起來(lái)具有一定的難度。因此，一旦出現(xiàn)節(jié)假日等消費(fèi)高峰期，物流企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)、癱瘓等現(xiàn)象，這不僅降低企業(yè)的信譽(yù)，也降低了客戶的體驗(yàn)度。

就以阿里巴巴旗下的速賣(mài)通為例，一件發(fā)往歐洲國(guó)家的貨物運(yùn)達(dá)時(shí)間為九十天左右，這意味著客戶從下單到收到貨物要等待三個(gè)月的時(shí)間。使用中郵小包發(fā)往歐洲國(guó)家大概需要四十到九十天左右的時(shí)間，使用專線物流基本上需要十五到二十五天左右的時(shí)間。商業(yè)快遞的時(shí)間大概一周左右，但是商業(yè)快遞費(fèi)用高昂，一般商家難以承擔(dān)，國(guó)內(nèi)的中小電商企業(yè)，90%會(huì)選擇中郵小包。

二、解決我國(guó)跨境物流面臨的問(wèn)題

（一）建立海外倉(cāng)

為有效降低跨境物流成本，提高客戶的下單率，我國(guó)跨境電商企業(yè)可通過(guò)建立海外倉(cāng)儲(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)。海外倉(cāng)儲(chǔ)就是貨物提前從本國(guó)出口，通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)等形式儲(chǔ)存在該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，買(mǎi)家通過(guò)網(wǎng)上下單購(gòu)買(mǎi)所需的物品，賣(mài)家只需要在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉(cāng)庫(kù)下達(dá)指令完成訂單履行。[2]在這個(gè)過(guò)程中，由于國(guó)內(nèi)電商企業(yè)已經(jīng)提前通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)的方式把貨物大批量運(yùn)到海外，這將比單件貨物運(yùn)輸不僅少了物流運(yùn)費(fèi)，也節(jié)省了商檢和清關(guān)費(fèi)用。同時(shí)，貨物到達(dá)國(guó)外也是以貨車(chē)進(jìn)行批量運(yùn)輸，比每件從國(guó)內(nèi)單獨(dú)快遞節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)。由此可見(jiàn)，通過(guò)建立海外倉(cāng)，可以降低物流成本，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，面對(duì)同樣的商品，買(mǎi)家會(huì)選擇價(jià)格便宜的賣(mài)家，這有利于提高跨境電商企業(yè)的訂單量和客戶忠誠(chéng)度。

同時(shí)，建立海外倉(cāng)還有利于降低配送時(shí)間。海外倉(cāng)通過(guò)賣(mài)家利用傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的海運(yùn)或空運(yùn)等物流通道提前發(fā)貨到海外的倉(cāng)庫(kù)，買(mǎi)家下單后，賣(mài)家直接提示海外倉(cāng)工作人員發(fā)貨。這樣就減少了從國(guó)內(nèi)發(fā)貨到海外這段時(shí)間，大大減少了時(shí)間，提升了客戶體驗(yàn)。

目前的海外倉(cāng)模式包括跨境電商平臺(tái)自建的海外倉(cāng)、專業(yè)物流公司建設(shè)的海外倉(cāng)和跨境電商賣(mài)家探索建立的海外倉(cāng)三種類(lèi)型?？缇畴娚唐脚_(tái)自建海外倉(cāng)屬亞馬遜的FBA倉(cāng)最為典型。FBA為亞馬遜提供代發(fā)貨服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍物流服務(wù)。專業(yè)物流公司建設(shè)的海外倉(cāng)有飛鳥(niǎo)國(guó)際、出口易（CKI）、遞四方（4PX）等。例如：飛鳥(niǎo)國(guó)際是一家在英國(guó)注冊(cè)的物流公司，該公司主要針對(duì)廣大中國(guó)電商賣(mài)家需求，為賣(mài)家提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送等項(xiàng)目的一站式服務(wù)。賣(mài)家將貨物存儲(chǔ)到鳥(niǎo)系統(tǒng)英國(guó)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)買(mǎi)家下單時(shí)，可以在第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝，并且從英國(guó)運(yùn)送到其他歐洲國(guó)家不需要再進(jìn)行二次報(bào)關(guān)，減少了清關(guān)時(shí)間和物流成本，并提高了配送時(shí)效。[3]而跨境電商賣(mài)家自己在海外建倉(cāng)代表性企業(yè)有蘭亭集勢(shì)，2015年2月，該公司位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾市的第一個(gè)北美海外倉(cāng)正式投入運(yùn)營(yíng)。這種自行建倉(cāng)需要大量的資金支持，當(dāng)然也具備一定的優(yōu)勢(shì)，不僅可以拓展海外市場(chǎng)，可以跟顧客進(jìn)行直接接觸，充分了解客戶的需求并及時(shí)解決物流配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而不斷改善物流服務(wù)，提高客戶滿意度。

（二）完善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率

由于跨境物流必須經(jīng)過(guò)出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，而國(guó)內(nèi)沒(méi)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)從事跨境出口是無(wú)法自行報(bào)關(guān)，個(gè)別企業(yè)可以按照傳統(tǒng)貿(mào)易進(jìn)行報(bào)關(guān)操作。但商檢、報(bào)關(guān)手續(xù)繁瑣其時(shí)效性又慢，這直接影響跨境電商企業(yè)的通關(guān)能力。在國(guó)內(nèi)環(huán)節(jié)，如果通過(guò)政府手段協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢等部門(mén)調(diào)整與優(yōu)化相關(guān)業(yè)務(wù)流程，簡(jiǎn)化相關(guān)手續(xù)。在國(guó)外，進(jìn)出口兩國(guó)政府共同協(xié)商，制定有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通關(guān)制度、檢驗(yàn)檢疫管理制度，更好地帶動(dòng)雙方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，加快跨境電商綜合信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)一體化監(jiān)管，這不僅能實(shí)現(xiàn)雙方在海關(guān)、商檢、外管、電商與物流公司之間信息的互通，而且對(duì)于通關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展具有一定促進(jìn)作用。也加快了單證的標(biāo)準(zhǔn)化和電子化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了跨部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)共享。[4]提高了通關(guān)效率，也促進(jìn)了中外經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

2014年6月，廣東檢驗(yàn)檢疫部門(mén)率先“破冰”著手與跨境電商平臺(tái)對(duì)接，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，信息對(duì)稱，檢疫、海關(guān)和企業(yè)數(shù)據(jù)的完全統(tǒng)一，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，全流程監(jiān)管貨物動(dòng)態(tài)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢不用重復(fù)申報(bào)材料，大大加快通關(guān)效率。

（三）建立良好的物流信息系統(tǒng)，完善追蹤服務(wù)

跨境物流郵寄的包裹經(jīng)歷的路線之長(zhǎng)，環(huán)節(jié)之多，而物流信息平臺(tái)很難提供實(shí)時(shí)的跟蹤信息，或者延遲，且一些小語(yǔ)種國(guó)家提供的信息對(duì)接不暢通，這很容易導(dǎo)致包裹丟失。為減少包裹丟失率，提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，需建立完善的物流信息追蹤服務(wù)，通過(guò)物流信息系統(tǒng)建立，客戶能夠準(zhǔn)確獲得物品流通過(guò)程以及物品是否安全準(zhǔn)確到達(dá)指定的地點(diǎn)等信息。同時(shí)，物流信息系統(tǒng)客戶端可以提供物品是否發(fā)運(yùn)、在途中、到站以及簽收、貨品的達(dá)標(biāo)率、破損率等相關(guān)信息。這對(duì)完善跨境物流企業(yè)的物流管理能力，特別是面臨一些應(yīng)急預(yù)案和銷(xiāo)售旺季的爆倉(cāng)現(xiàn)象具有重要作用。

三、結(jié)語(yǔ)

跨境物流是跨境電商企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，是影響企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源，要解決這些問(wèn)題是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。不僅需要政府等部門(mén)的政策支持，更需要企業(yè)不斷完善內(nèi)部物流管理。同時(shí)，跨境電商企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況，選擇合適的物流模式，盡可能減少包裹在途出現(xiàn)問(wèn)題，提升自身的口碑。

[1] 蔣 花.我國(guó)跨境電子商務(wù)物流體系分析[D].北京：對(duì)外貿(mào)易大學(xué)，2015.

[2] 魯?shù)て?跨境電子商務(wù)[M].北京：中國(guó)商務(wù)出版社，2015.

[3] 王 健，崔 敏.跨境電子商務(wù)導(dǎo)論[M].北京：中國(guó)商務(wù)出版社，2015.

[4] 張志武.跨境電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的研究[D].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.