基于汽車后市場供應(yīng)鏈管理的零配件需求預(yù)測研究

趙作偉

東風(fēng)柳州汽車有限公司 廣西 柳州 545000

1 汽車后市場

汽車后市場指的是汽車售后使用環(huán)節(jié)中的各類型服務(wù)，覆蓋購買者購車后所需求的全部服務(wù)。換句話說，在汽車銷售到銷售結(jié)束的流程中，通過汽車賣后運用中的多種后續(xù)需求與服務(wù)而形成的交易活動的總稱。

在中國，汽車后市場有五大渠道：（1）汽車4S站的發(fā)展；（2）傳統(tǒng)的大中型維修點；（3）維修路邊店；（4）汽車特約服務(wù)店；（5）品牌快速維修店。這五個渠道在規(guī)模、設(shè)備投資、職員素養(yǎng)、區(qū)位便捷、服務(wù)水平與時間、收費標(biāo)準(zhǔn)等層面都有各自的優(yōu)勢。它們短期內(nèi)能夠共存，然而在市場發(fā)展環(huán)境下，日益變化的汽車4S站與國際知名品牌快修美容連鎖店是關(guān)鍵的途徑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，尤其是移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，汽車也開始通過網(wǎng)絡(luò)端運行。出租車軟件、售后O2O項目，甚至智能交通網(wǎng)絡(luò)，都以不可阻擋的趨勢迅速傳播。汽車后市場的熱門邏輯之一是，中國現(xiàn)階段的汽車約為130萬至140萬輛，中國的汽車消費量也逐步上升。這創(chuàng)造了一個非常熱門的汽車市場機會，并帶來了投資機會。

2 汽車后市場的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)總體框架

廣義的售后供應(yīng)鏈應(yīng)該是：所有以汽車服務(wù)店核心業(yè)務(wù)為基準(zhǔn)的配套產(chǎn)品。這些產(chǎn)品可以是實物產(chǎn)品，也可以是保險等虛擬產(chǎn)品。供應(yīng)鏈流通將分為兩類企業(yè)：一是以上游為重點，解決倉儲、物流干線、交易等層面供應(yīng)商的流通；一是以下游為重點，服務(wù)與促進(jìn)采購權(quán)的收集與穩(wěn)定，以物流、知識、安全為目的經(jīng)營服務(wù)商。

2.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點

汽車物流業(yè)一直被國際物流界認(rèn)為最復(fù)雜、最專業(yè)的部門。世界汽車制造業(yè)高度關(guān)注供應(yīng)鏈管理，努力減少費用，提升供應(yīng)鏈質(zhì)量，擴(kuò)大利潤率。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是管理整個供應(yīng)鏈的各個方面（從供應(yīng)商、制造商、分銷商到消費者），如采購、產(chǎn)品管理、生產(chǎn)和分銷，同時滿足客戶需求。物流、信息流和資本流貫穿整個消費者供應(yīng)鏈，極大幅度地減少物流與庫存費用。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钔癸@的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模型，擁有以下特征：

（1）汽車制造部門是供應(yīng)鏈的支柱部門。汽車制造部門作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度調(diào)控綜合部門，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的匯合和交流，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等層面擁有較強的地位。它不僅推動上游供應(yīng)商的原材料補給，還促進(jìn)下游經(jīng)銷商的產(chǎn)品銷售和客戶服務(wù)。

（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)供應(yīng)鏈的整合與協(xié)調(diào)、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供貨商和分銷商的監(jiān)管、生產(chǎn)、補給與銷售的關(guān)系、出售、協(xié)調(diào)控制等。

（3）供需關(guān)系十分緊密。一個在汽車制造商與供貨商合作之間一起設(shè)計產(chǎn)品以進(jìn)行持久合作的部門。供貨商給與擁有技術(shù)挑戰(zhàn)性的組件；合作成員互享信息與規(guī)劃理念，共同確定部件或產(chǎn)品，重新定義有利于雙方的服務(wù)。

（4）物流配送職能的規(guī)范化。原材料、汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商的物流配送系統(tǒng)被脫離?？茖W(xué)化、規(guī)范化物流體系不斷優(yōu)化。汽車物流是整合供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)。第三方物流配送中心實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈物流交付職能。

（5）運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，綜合設(shè)計汽車供應(yīng)鏈物流、業(yè)務(wù)流、信息流、資金流，創(chuàng)建電子商務(wù)采購與銷售服務(wù)，經(jīng)過條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、帶數(shù)據(jù)的POS信息讀取網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用技術(shù)，供應(yīng)鏈職員可以按時、合理地獲得需求數(shù)據(jù)并按時作出回應(yīng)，以滿足客戶需要。

2.2 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)使用價值

（1）數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定，以確保情況始終可用

該系統(tǒng)將企業(yè)和外圍企業(yè)監(jiān)管相融合，解決了由于供應(yīng)商集中度不夠、產(chǎn)品種類單一、訂單太多而造成的品牌運營商與供貨商間的交流問題和數(shù)據(jù)。傳播瞬時性、信息安全、信息穩(wěn)定性等問題，綜合品牌經(jīng)銷商和上游資源，實現(xiàn)顯著的效率收益。

（2）信息交流及時，生產(chǎn)和交付有效結(jié)合

品牌運營商經(jīng)過ICSCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)發(fā)布需求數(shù)據(jù)，讓供應(yīng)商能夠按時計劃生產(chǎn)和交付；經(jīng)過ICSCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)可以了解從供貨商到商店的全部物流流程。與此同時，供貨商還可以借助此系統(tǒng)掌握其產(chǎn)品在門店的庫存和銷售狀況。進(jìn)而實現(xiàn)供貨商和運營商間的有效交流。

（3）降低生產(chǎn)周期，減少經(jīng)營費用

運用ICSCM供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能夠降低與供應(yīng)商的談判時長，顯著降低采購成本。供應(yīng)商也可以借助此系統(tǒng)掌握其產(chǎn)品的運用狀況，從而制定有效的補貨策略。

（4）促進(jìn)有效的合作，打造良好的供應(yīng)商關(guān)系

經(jīng)過改進(jìn)與供貨商的業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商的合作、密切的信息交流，增強了異常監(jiān)管的水平與反應(yīng)速度，與供貨商建立了穩(wěn)定、有效的合作氛圍。

3 汽車后市場零配件需求預(yù)測策略

要做好預(yù)測工作，首先要從準(zhǔn)確度、及時性、適用性與經(jīng)濟(jì)性等層面挑選理想的預(yù)測策略，然后統(tǒng)籌管理市場預(yù)測工作。精確的預(yù)測使公司能夠按時調(diào)節(jié)產(chǎn)品組合，關(guān)注既定的目標(biāo)市場與消費者團(tuán)體，保持優(yōu)先于競爭對手并且得到更多的商業(yè)機會。以下部分將研究預(yù)測，如何消除預(yù)測差異，以及如何評估預(yù)測的準(zhǔn)確性。

3.1 預(yù)測編排

預(yù)測是對未來產(chǎn)品市場需求的預(yù)估。從時間劃分上看，可能有短期與中長期預(yù)測。時間越長，預(yù)測精度就低；時間越近，預(yù)測精度越高。所以，能夠在中長期預(yù)測的條件下深化短期預(yù)測，進(jìn)而提升短期預(yù)測的精確性。

3.2 如何消除預(yù)測差異的影響

許多公司都暴露在“六西格瑪”的概念中，這意味著100萬個產(chǎn)品單元中只允許有三到四個質(zhì)量缺陷，也稱為“零缺陷”。事實上，追求預(yù)測的最小差異和追求“零缺陷”相同，其目的是提升工作效率，降低不必要的缺陷。盡管在實踐中很難實現(xiàn)預(yù)測最小差異的追求，但有一些方法能夠降低預(yù)測差異的負(fù)面影響。

3.3 調(diào)整預(yù)測安排

預(yù)測誤差來源于兩個層面：一是預(yù)測大于現(xiàn)實需要，二是預(yù)測低于現(xiàn)實需要。每個人通常只反映預(yù)測部分之外，然而一個完美的設(shè)計系統(tǒng)也呈現(xiàn)的比預(yù)測數(shù)據(jù)少。唯有規(guī)劃系統(tǒng)從兩個層面呈現(xiàn)出來，管理者才能夠按時解決。

3.4 提高應(yīng)急響應(yīng)能力

很多顧客會在最后時間段改變他們的要求，常常使公司陷入緊急狀態(tài)。為了避免頻繁而痛苦地中斷工作，最好制定一個全面的計劃，并預(yù)留一定的應(yīng)急處理能力。

3.5 注意科學(xué)儲備

安全庫存看起來像朋友但是真正的敵人。這樣做的目的是可以理解的，也就是說，為避免出現(xiàn)預(yù)測失誤導(dǎo)致停止的現(xiàn)象，然而，這樣做會加大費用，并且還會出現(xiàn)干預(yù)現(xiàn)實需要數(shù)據(jù)之前工作的信度。因此，應(yīng)盡量減少安全庫存，而且通過最便捷的模式出現(xiàn)在企業(yè)中。一般來說，有效庫存可以規(guī)劃在原材料級別。

3.6 供應(yīng)鏈管理

“供應(yīng)鏈”是指相關(guān)供應(yīng)商、制造、配送、分銷、零售與顧客之間的關(guān)系。各級別的供應(yīng)鏈將引發(fā)下一級需要，客戶將通知制造商未來的需求，或者制造商將制造安排告知其供貨商?？蛻粢仓饾u認(rèn)識到，與供貨商共享需求安排能夠有利于供貨商提升預(yù)測精確，并從客戶那里獲得更可靠的信息。供貨商能夠更科學(xué)地展開各種監(jiān)管，逐步改進(jìn)對客戶的服務(wù)，創(chuàng)建客戶與供貨商間的互信關(guān)系。雙方相互信任，互相幫助，必將給雙方帶來極大利益。技術(shù)上能夠經(jīng)過電子信息互換（EDI）來返回。

3.7 評估預(yù)測的準(zhǔn)確性

按照專家提供的數(shù)據(jù)，針對系列產(chǎn)品，應(yīng)逐月對預(yù)測數(shù)據(jù)展開考評，準(zhǔn)確度差可在0至20%之間，但三個月的平均準(zhǔn)確度差要求在10%以下。它還要求跟蹤每月預(yù)測的準(zhǔn)確性。對于單個產(chǎn)品而言，由于受外部因素的制約很大，預(yù)測難度較大，一般的月度預(yù)測差異在0到30%之間。

4 結(jié)語

中國汽車市場發(fā)展迅速。近十年來，汽車工業(yè)年平均提生十五個百分點。產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)造歷史最高點。汽車后市場包括配件銷售、維修保養(yǎng)服務(wù)等。同時也在快速擴(kuò)張，銷售比重逐步提高。然而，與國外不同的是，國內(nèi)企業(yè)除4S店外，表現(xiàn)出“小、亂、雜”的不良狀況。所以，國內(nèi)汽車售后市場迫切需要一個科學(xué)、綜合管理的大型商業(yè)模式。以高端的管理模式與技術(shù)途徑，綜合利用行業(yè)上下游資源，從本質(zhì)上改善配件的訂貨、倉儲和配送。提升效益，減少服務(wù)成本，提高企業(yè)綜合業(yè)務(wù)能力，節(jié)省社會總資源。