船舶靠離馬普托港航行注意事項

摘要：馬普托港是莫桑比克最大港口，也是東非重要的港口之一。該港位于圣埃斯皮里圖河口處，泥沙淤積嚴(yán)重，航道環(huán)境復(fù)雜。從安全航行的角度出發(fā)，以實際經(jīng)歷和體會，對船舶進出馬普托港時船舶操縱技術(shù)、要點和注意事項進行總結(jié)，提供技術(shù)參考

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)馬普托港；航行；注意事

0 引 言

馬普托港位于莫桑比克東南沿海圣埃斯皮里圖河口，地處馬普托灣的西岸，瀕臨印度洋的西南側(cè)，是莫桑比克最大的港口，也是東非重要的港口之一，是印度洋南大西洋的航道要沖。莫桑比克有著豐富的海洋資源，其中，鉭礦儲量居世界之首。

近年來，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國與莫桑比克雙邊關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)貿(mào)往來日益增多，馬普托港的進出口貿(mào)易量急劇增長，進出的船舶逐年增多，年貨物吞吐量約2 500萬噸。該港位于圣埃斯皮里圖（RIO ESPIRITO SANTO）河口處，泥沙淤積嚴(yán)重，航道水深較淺，雖然航道進行了人工疏浚，但附近仍多淺灘，船舶進港前應(yīng)準(zhǔn)確掌握各航段的潮汐情況，適配流壓差，并且提前了解航道內(nèi)船舶情況，適當(dāng)控制船速，盡量避免在航道彎頭附近或航道較淺處會船。

1 馬普托港航道概況

馬普托港航道從1N浮筒到21浮筒之間，全程約41海里，航道彎曲、狹窄，個別航段轉(zhuǎn)向達110°，水深約13.3～14.4m，航道情況相對復(fù)雜。從1N浮筒至6浮筒之間為雙向航道，可雙向通航，但要避開航道附近的淺灘；從6浮筒至21浮筒寬度大約120m，只能單向通航，航道如圖1所示。

2 馬普托港航道環(huán)境分析

馬普托港港內(nèi)潮汐，屬于不正規(guī)半日潮，平時大潮高潮為3.5m，小潮高潮為2.4m。潮流為往復(fù)流，平流時間較短，但流速很大，在戈爾焦碼頭與查盧凱尼角之間，枯水期漲潮流流速2.5kn，落潮流流速2.8kn。由于受地形的影響流向在各航段有所不同，特別是在每年的10月份到次年的4月份的雨季，流向隨風(fēng)向、風(fēng)速的變化而有所變化；該港屬于熱帶草原氣候，上午盛行西南或南風(fēng)，下午東北或東南風(fēng)。

3 安全航行要點和注意事項分析

3.1 安全航行要點

（1）進入航道時的航行要點

船舶從外海進入馬普托港主航道時，在入口處有個較大幅度的轉(zhuǎn)向（接近90°），因此需要提前備妥主機，做好正倒車測試、舵機各報警測試以及舵角核對，并確認(rèn)其他航行設(shè)備正常；左舷正橫1N浮筒時，轉(zhuǎn)向至202°進入主航道，并通過VHF12頻道向MAPUTO PORT CONTROL報告，到達引航站或者內(nèi)錨地的時間，詢問出口船的動態(tài)等信息。

（2）進入航道后的航行要點

進入航道后，根據(jù)潮流情況適配流壓差。船長需要注意的是2N浮筒附近均為淺灘，因此，船舶在到達2N浮筒之前要適當(dāng)降低航速，以減少下沉量，確保船舶航行安全。左舷正橫2N浮筒時向PORT CONTROL報告船舶動態(tài)，并向左轉(zhuǎn)向至163°進入下一段航道至5號浮筒；3號浮筒至5號浮筒之間航道外側(cè)水深較深，會船時可以適當(dāng)偏離航道，但仍需謹(jǐn)慎駕駛；因5號浮筒至6號浮筒航段航向為270°，轉(zhuǎn)向幅度達110°，故在到達5號浮筒之前可以控制船位稍微偏左，并提前轉(zhuǎn)向，避免轉(zhuǎn)向后偏離航道。需要特別注意的是，有些船舶為了節(jié)約時間在駛過4號浮筒之后便進行大幅度向右轉(zhuǎn)向，直接開往引航站，這是一種非常危險的船舶操縱方式。因為，此刻船舶距離右舷的礁石Baixo Ribeiro和左舷的淺灘較近，這樣操縱，無疑是讓船舶處于非常危險的狀態(tài)。曾經(jīng)就有船舶在此擱淺進而損壞船體造成不可挽回的損失，所以一定要按照推薦航道行駛。左舷正橫5浮號浮筒再次向PORT CONTROL報告動態(tài)；如果沒有靠泊計劃在駛過5號浮筒之后就可以擇地錨泊。

進靠碼頭的船舶在6號浮筒的東側(cè)約2海里處接引航員上船。

當(dāng)船舶進口駛過6號浮筒后就進入整個航段最窄的部分，航道寬度約為120m，而且兩側(cè)水深非常淺，只有2～3m，駕駛班組必須加強認(rèn)真瞭望，時刻核對船位，舵工保持所要求的航向無誤差，盡一切可能確保船位始終在航道的中心線上。在6號浮筒附近入口處流壓差較大，進入該段航道后流壓差變的較小。需要注意的是，該段航道只能單向通航，但是偶爾會有一些不守規(guī)矩的小漁船在航道內(nèi)穿插，因此船舶需要控制好船速，避免大角度避讓。左舷正橫14號浮筒并駛過PONTA VERMELHA凸角之后準(zhǔn)備向右轉(zhuǎn)向約70°，進入老港區(qū)航道，該港區(qū)一般是靠泊散雜貨船、小型油船、集裝箱船，附近靠泊船較多，適時提醒引航員控制船速；駛過集裝箱碼頭之后準(zhǔn)備向左轉(zhuǎn)向約60°，進入MATOLA港區(qū)；由于該區(qū)域可供掉頭的區(qū)域太小，一般壓載狀態(tài)下掉頭靠泊，以方便滿載開航。

由于航道的通航環(huán)境較差，航道較淺、彎曲、狹窄，浮筒體積較小，且時有獨木舟在航道內(nèi)及附近捕魚，全程須控制好船速，保持高度警惕，認(rèn)真瞭望，還要注意熱帶地區(qū)的強對流天氣的突發(fā)，充分利用ARPA雷達進行連續(xù)系統(tǒng)的觀察，及時與來船保持聯(lián)系，并利用VHF進行協(xié)調(diào)溝通，正確避讓。

3.2 安全航行注意事項

對裝運煤炭和鐵礦石的MATOLA港區(qū)，當(dāng)?shù)豍ORT CONTROL規(guī)定：

（1）靠泊最大尺寸船舶為， 船長240m，船寬38m，吃水15m，最大空高14.0m；

（2）富裕水深（UKC）0.2m；

（3）由于航道狹窄，掉頭區(qū)域很小，一般壓載狀態(tài)時掉頭左舷靠泊；

（4）滿載船舶高潮前1h離泊，一路乘潮水離港；對于富裕水深0.2m的規(guī)定一般船舶無法接受，還是根據(jù)航行計劃保持在8%的最大吃水的要求，避免事故的發(fā)生；

（5）錨泊：外錨地在1N浮附近，內(nèi)錨地在5浮與6浮連線南側(cè)水域，內(nèi)外錨地地質(zhì)均為沙底，抓力較差，還要抵御經(jīng)常發(fā)生的強對流天氣，陣風(fēng)會達到9～10級，錨泊時送出的錨鏈長度比正常多1～2節(jié)為宜。

4 船舶進港注意事項

4.1 進港所需文件

進港文件相對比較簡單，抵港前幾天按照港方的要求發(fā)送ISPS PRE-ARRIVAL DETAILS，到達港界后發(fā)送CONDITIONS OF ENTRY即可；抵港后需要的文件如下：（1）7份船員名單；（2）4份靠港清單；（3）4份無違禁品清單；（4）1份航海健康申報書；（5）1份船員接種清單；（6）1份衛(wèi)生證書復(fù)印件；（7）1份船員物品申報單；（8）1份保稅物品清單；（9）1份船舶證書清單；（10）上一港離港證；（11）1份船長和輪機長的適任證書復(fù)印件；（12）4份麻醉品清單；（13）1份無貨艙單；（14）2份船舶規(guī)范。

4.2 防偷渡搜查

由于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況較差，人均生活水平較低，偷渡事件時有發(fā)生。很多偷渡者上船后即銷毀或者根本就不攜帶任何身份證件，目前很多沿岸國家都禁止遣返無證件的偷渡人員；所以港方要求船舶靠泊期間全船只保留一個出入口，值班船員需要認(rèn)真檢查上船人員的ID卡并做好來客登記，船舶靠泊后港方也會安排的一名保安在梯口協(xié)助船員值班，并對當(dāng)?shù)厮械纳舷氯藛T進行登記；離港前船員需要認(rèn)真仔細(xì)地進行全船檢查，最好請專業(yè)的搜查公司攜警犬搜查，最大限度地將偷渡者拒絕在船舷之外。

5 結(jié)束語

馬普托港航道彎曲、狹窄，在靠離港過程中有4次較大幅度的轉(zhuǎn)向，航道環(huán)境也較為復(fù)雜，因此，船舶在進入馬普托港前所有的機器和設(shè)備做好測試，確保一切正常，船長應(yīng)當(dāng)帶領(lǐng)駕駛班組認(rèn)真研究航道、潮汐、氣象、通航密度等情況，隨時調(diào)整駕駛操縱技術(shù)，同時制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，以便從容應(yīng)對各種意外或突發(fā)情況，確保航行安全。

作者簡介

王學(xué)理，船長，（E—mail）wangueli@163.com