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    公路平面交叉口交通安全改善對(duì)策分析

    2018-12-03 01:11:58寧夏公路管理局石嘴山分局丁玉錄
    中國(guó)公路 2018年21期
    關(guān)鍵詞:標(biāo)線交叉口機(jī)動(dòng)車

    文/寧夏公路管理局石嘴山分局 丁玉錄

    公路平交路口是交通事故較集中的地方,主要原因是各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人穿行其中,駕駛員在通過(guò)平交路口時(shí)要在短時(shí)間內(nèi)完成一系列復(fù)雜的操作,包括讀取交通指識(shí)、遵循交通控制、實(shí)施轉(zhuǎn)向、避開行人和非機(jī)動(dòng)車等,每一個(gè)操作的失誤都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),公路上約1/3的事故發(fā)生在交叉口(如法國(guó)24%、英國(guó)33%、荷蘭28%、德國(guó)11%、日本41%,瑞典17% ,奧地利34%)。國(guó)內(nèi)的城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明,發(fā)生在交叉口的交通事故約占城市公路交通事故的30%。由此可見(jiàn),平面交叉口對(duì)整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全有著十分重要的影響。實(shí)踐表明,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有交叉口的安全改善設(shè)計(jì),對(duì)提高交叉口的安全水平起到事半功倍的效果。

    改善原則

    在對(duì)危險(xiǎn)性較高的交叉口進(jìn)行交通安全改善時(shí),應(yīng)遵循以下原則:

    安全性原則:交叉口交通安全改善最基本的要求是保障交通參與者的交通安全,盡量減少交通沖突次數(shù)的發(fā)生。在符合交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí),盡可能采取信號(hào)控制的方式來(lái)管理交叉口。

    暢通性原則:在保障交通安全的前提下,也須注意保持交通的暢通,盡量減少交通延誤。

    可行性原則:對(duì)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)的處理、技術(shù)路線的實(shí)施、改善方法的選定皆應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)處理。

    科學(xué)性原則:不管采用何種交通工程手段、交通管理手段等來(lái)解決交叉口安全問(wèn)題,都應(yīng)采用科學(xué)的理論方法,不能按照自己的經(jīng)驗(yàn)主義來(lái)解決問(wèn)題。

    協(xié)調(diào)性原則:交叉口交通安全改善要與周圍的建筑環(huán)境及道路環(huán)境相協(xié)調(diào),提升駕駛員的駕駛感受。

    平面交叉口交通安全改善思路

    圖1 公路交叉口安全改善思路

    本文針對(duì)主要的三種交通沖突類型,結(jié)合交叉口的交通特征、交通安全設(shè)施水平、道路環(huán)境特征等,從減少交叉口交通沖突數(shù)量、降低交通沖突速度及其他輔助改善措施三個(gè)方面,有針對(duì)性地對(duì)各個(gè)交叉口制定交通安全改善措施。研究思路如圖1所示。

    平面交叉口危險(xiǎn)等級(jí)劃分

    侯亞通過(guò)研究城市道路交叉口的安全水平,并對(duì)其分級(jí)處置。本文總結(jié)其研究成果,并結(jié)合實(shí)際情況及實(shí)地調(diào)研時(shí)的交通感受,給出了交叉口危險(xiǎn)等級(jí)劃分依據(jù),評(píng)價(jià)其交通安全水平,如表1所示。

    無(wú)信號(hào)交叉口危險(xiǎn)等級(jí)的劃分,反映了不同交叉口不同的安全服務(wù)水平,其A、B、C、D各個(gè)等級(jí)的含義如下:

    A:A等級(jí)反映出在該交叉口,各個(gè)交通沖突類型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量很少,事故隱患很低,且該交叉口交通運(yùn)行秩序優(yōu)良,大部分駕駛?cè)思靶腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則,出行安全。交叉口道路條件,交通安全設(shè)施水平,能夠滿足交叉口的安全運(yùn)營(yíng)需求,如交叉口視距良好、標(biāo)志標(biāo)線無(wú)損壞等。

    B:B等級(jí)反映出在該交叉口,各個(gè)交通沖突類型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量較少,事故隱患不高,且該交叉口交通運(yùn)行秩序合格,大部分駕駛?cè)思靶腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則,出行較為安全。交叉口的道路條件、交通安全設(shè)施水平,基本滿足交叉口的安全運(yùn)營(yíng)需求。

    表1 交叉口危險(xiǎn)度等級(jí)劃分

    C:C等級(jí)反映出在該交叉口,各個(gè)交通沖突類型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量較多,事故隱患較高,且該交叉口交通運(yùn)行秩序一般,行人及駕駛員違反交通規(guī)則的情況時(shí)有發(fā)生。交叉口的道路條件、交通安全設(shè)施水平也不甚優(yōu)良,如標(biāo)志模糊、通視三角區(qū)有障礙物等。

    D:D等級(jí)反映出在該交叉口,各個(gè)交通沖突類型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量很多,事故隱患很高,且該交叉口交通運(yùn)行秩序混亂,行人隨意穿插交叉口的行為較多。交叉口本身的道路條件、交通安全設(shè)施水平很低,如交叉口夜間視認(rèn)性較差、路面破損嚴(yán)重等。

    基于交叉口交通沖突類型的安全改善對(duì)策研究

    本文依據(jù)交通沖突理論,研究不同的交通沖突類型,從減少交通沖突次數(shù)的角度,針對(duì)不同的交通沖突類型,分別給出交叉口改善對(duì)策。對(duì)危險(xiǎn)度較高的交叉口可綜合三方面來(lái)提出安全改善對(duì)策,對(duì)某些不安全因素明顯的交叉口,宜具體情況具體分析,實(shí)施某一方面具體的交叉口改善對(duì)策。

    機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車沖突交通安全改善

    機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車交通沖突主要是因?yàn)樾旭偮窓?quán)混亂所帶來(lái)的,所以解決其問(wèn)題的根本方法在于對(duì)時(shí)間、空間的調(diào)整。結(jié)合實(shí)際情況,本文針對(duì)機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車的交通沖突,提出以下交通安全改善措施:

    信號(hào)控制交叉口:通過(guò)實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析,本文建議,在符合交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí),宜設(shè)置信號(hào)燈。對(duì)交叉口實(shí)行信號(hào)控制,能夠在時(shí)間上使機(jī)動(dòng)車-機(jī)動(dòng)車交通沖突實(shí)現(xiàn)隔離,減少交叉口各交通參與者之間的互相沖突,提高交叉口的交通安全及運(yùn)行效率。

    交通流渠化:通過(guò)路面標(biāo)線導(dǎo)流,交通島和交叉道口設(shè)置柵欄帶等措施將交叉口各交通流等在空間上,將各個(gè)方向的交通流隔離開來(lái),減少交通沖突點(diǎn),與此同時(shí),通過(guò)標(biāo)志標(biāo)牌架設(shè),使交叉口通行方式變?yōu)橹髀穬?yōu)先,避免不必要的交通沖突。當(dāng)交叉口不滿足交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí)可以采取渠化的方式保障車輛和行人的安全。本文相關(guān)建議如下表2所示:

    交叉口改建:當(dāng)交叉口直行車輛較少,且嚴(yán)重交通沖突次數(shù)較多時(shí),可采用交叉口改建的方式,如圖2?圖3所示。改造前T型交叉口的交通沖突點(diǎn)為32個(gè),改造后,2個(gè)T型交叉口的交通沖突點(diǎn)為18個(gè)。但是在采用此改善措施時(shí),應(yīng)注意保證兩個(gè)T型交叉口之間的間距,以防止人為的增加交織沖突點(diǎn),反而影響交叉口交通安全。

    表2 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

    圖2 改造前交叉口沖突點(diǎn)

    圖3 改造后交叉口沖突點(diǎn)

    本文建議交叉口危險(xiǎn)等級(jí)為D級(jí),且交叉口滿足施工要求時(shí)可以采用交叉口改建T型交叉口措施。

    環(huán)形交叉口設(shè)置:環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)能使車輛沿著同一方向繞島行駛,此舉能避免直接交叉和大角度碰撞,且能保障車輛連續(xù)安全行駛、無(wú)需信號(hào)控制。

    本文建議危險(xiǎn)等級(jí)為B、C級(jí)時(shí),結(jié)合交叉口的形狀、大小及位置等可以采用環(huán)形交叉口設(shè)置。

    機(jī)動(dòng)車-非動(dòng)車沖突交通安全改善

    非機(jī)動(dòng)車控制方便、操縱靈敏,也伴隨著更多的不規(guī)范駕駛。本文通過(guò)規(guī)范非機(jī)動(dòng)車輛的駕駛區(qū)域,以減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。

    非機(jī)動(dòng)車二次過(guò)街:對(duì)于交叉口中,非機(jī)動(dòng)車常出現(xiàn)的垂直左轉(zhuǎn)彎和違規(guī)直行左轉(zhuǎn)彎的現(xiàn)象,本文建議采用直行與左轉(zhuǎn)隔離開來(lái)的方式,使非機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)人行橫道左轉(zhuǎn)、通過(guò)交叉口外側(cè)右轉(zhuǎn),如圖6和圖7所示。

    非機(jī)動(dòng)車與行人共享通道:根據(jù)交叉口的交通特點(diǎn),將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離開來(lái),是非機(jī)動(dòng)車與路側(cè)行人共享一個(gè)車道。其中非機(jī)動(dòng)車道與該車道可以用標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行簡(jiǎn)單隔離,對(duì)機(jī)動(dòng)車道在另一空間進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì),降低交叉口的混行程度,使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突大大減少。

    圖4 交叉口機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車沖突示意圖

    圖5 交叉口非機(jī)動(dòng)車違規(guī)行駛示意圖

    圖6 違規(guī)二次過(guò)街示意圖

    圖7 二次過(guò)街區(qū)域轉(zhuǎn)移圖

    轉(zhuǎn)移機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車交通沖突區(qū)域:對(duì)于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量較大且之間交通沖突較多的交叉口,在其道路空間允許的情況下,可以考慮將人行橫道往交叉口后面平移一段距離,以便轉(zhuǎn)移并降低機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車沖突。需要注意的是,在轉(zhuǎn)移交通沖突區(qū)時(shí),該方式會(huì)增大非機(jī)動(dòng)車輛的行程,當(dāng)交叉口面積較大時(shí),非機(jī)動(dòng)車駕駛員會(huì)繞行較大距離,可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員抄近路,不愿遵守交通規(guī)則,使得交通改善措施失效。

    本文依據(jù)機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)度模型計(jì)算及實(shí)地調(diào)查感受對(duì)以上三種安全改善措施總結(jié)其適用范圍,如表3所示:

    表3 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

    機(jī)動(dòng)車-行人交通沖突安全改善

    根據(jù)交通流理論,行人與非機(jī)動(dòng)車交通行為有一定的相似性,對(duì)交叉口的交通安全改善可參考機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車安全改善措施,在交通安全改善過(guò)程中,應(yīng)“以人為本”,盡量保障行人交通出行的安全、便捷,減少機(jī)動(dòng)車輛與行人之間的交通沖突。

    通過(guò)分析交叉口的交通環(huán)境特征與行人過(guò)街的習(xí)慣,本文建議在行人隨意過(guò)街行為較多的交叉口設(shè)置相應(yīng)的橫向隔離設(shè)施,以保障交通秩序及規(guī)范行人過(guò)街行為,具體措施如下:

    設(shè)置橫向隔離設(shè)施:針對(duì)交叉口的實(shí)際規(guī)模大小,設(shè)置行人與機(jī)動(dòng)車之間的隔離護(hù)欄,強(qiáng)制性地將人與機(jī)動(dòng)車隔離開來(lái),減少之間的交通沖突,通過(guò)本文研究及國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果,建議采用適合不同條件下的隔離設(shè)施,包括柵欄式護(hù)欄、水泥墩式護(hù)欄、花池式護(hù)欄及鋼管式護(hù)欄。

    以上四種橫向隔離護(hù)欄設(shè)施的適用范圍及其優(yōu)缺點(diǎn)如表4所示。

    公路水溝改人行通道:對(duì)于道路難以加寬的狀況,在公路邊溝蓋上水泥板,并通過(guò)護(hù)欄或標(biāo)線與行車道隔離,形成人行通道,減少行人與機(jī)動(dòng)車輛相互交織的現(xiàn)象。

    加設(shè)穿越公路行人車道:針對(duì)以行人和非機(jī)動(dòng)車交通流為主的交叉口,建議加設(shè)穿公路通道,能最大程度降低機(jī)動(dòng)車與行人之間的交通沖突。

    本文依據(jù)機(jī)動(dòng)車-非機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)度模型計(jì)算、行人最大過(guò)街時(shí)間及實(shí)地調(diào)查感受對(duì)以上三種安全改善措施總結(jié)其適用范圍,如表5所示。

    表4 四種橫向隔離設(shè)施

    基于交叉口交通沖突速度的安全改善對(duì)策研究

    機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車小臂,速度較快,產(chǎn)生交通沖突的后果危險(xiǎn)性較高,所以對(duì)交叉口速度的控制主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車輛。目前,我國(guó)對(duì)于降低交叉口機(jī)動(dòng)車速度的方法主要是設(shè)置減速標(biāo)線、減速帶、限速標(biāo)牌等,具體如表6所示。

    由交叉口的交通特性分析可知,其交通流中的車輛類型以客車和小轎車為主并且穿交叉口速度較快。因此,在交叉口進(jìn)行交通沖突速度控制措施時(shí),本文建議采用以下速度控制方式進(jìn)行限速。

    行車道減速標(biāo)線:用于標(biāo)線前方車輛,有一定的車輛減速警示作用。主要有兩種設(shè)置方法,縱向減速標(biāo)線、橫向減速標(biāo)線。

    行車道減速標(biāo)線用于警示前方車輛慢行,設(shè)置于需要減速路段正前方的機(jī)動(dòng)車行車道路段,主要分為行車道縱向減速標(biāo)線和行車道橫向減速標(biāo)線:縱向減速標(biāo)線為一組平行于車道分界線的四方形虛線,長(zhǎng)度為30米,其四方形虛線由窄變寬,主要通過(guò)影響駕駛員的視覺(jué)感受來(lái)促使其控制(降低)車速,如圖8所示。行車道橫向減速標(biāo)線之間的間隔距離由寬變窄(行車方向),使車輛通過(guò)減速標(biāo)線時(shí)間間隔大致相同,對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員降低車速有一定的積極作用,如圖9所示。

    視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線:視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線主要通過(guò)影響駕駛員的心理,使其從主觀上控制速度的減速設(shè)施。當(dāng)駕駛員通過(guò)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線時(shí),會(huì)感受到前方有凸起物,進(jìn)而不由自主地減速。

    減速帶:在交叉口,本文推薦采用震動(dòng)減速標(biāo)線、橡膠減速帶和彩色減速丘用以控制交叉口出入口的車速。在車流量較大且車速較快的交叉口,設(shè)置震蕩減速標(biāo)線,不僅能很好地控制車速,也有防止駕駛?cè)祟男Ч?。橡膠減速壟用特殊橡膠制成,主要應(yīng)用于需要強(qiáng)制減速的路段,具有降速效果明顯、抗震性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。彩色減速丘是一種分層攤鋪形成的新型減速丘,不僅具有警示效果,更能起到控制速度、增大路面摩擦系數(shù)的作用,對(duì)交叉口的速度控制有著顯著效果。

    綜合本文交叉口安全性分析、以上減速設(shè)施的實(shí)際效果以及相關(guān)規(guī)范,對(duì)其適用范圍給出相關(guān)建議,如表7所示。

    表5 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

    相關(guān)輔助安全改善對(duì)策研究

    表6 交叉口速度控制措施

    交叉口交通環(huán)境的改善首先得依靠政府職能部門出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī),形成法律效力。與此同時(shí),交通環(huán)境的改善不能單單依靠政府的宏觀措施,也需要社會(huì)大眾的積極配合,要做到駕駛有序,出行有序,遵守交通規(guī)則,為整個(gè)交通環(huán)境的改善出一份力。

    結(jié)合我國(guó)的實(shí)際管理水平現(xiàn)狀,其交通安全水平提升主要包括以下三方面:

    圖8 行車道縱向減速標(biāo)線

    圖9 行車道橫向減速標(biāo)線

    健全公路交通安全法律制度:我國(guó)目前缺少針對(duì)區(qū)域的交通法規(guī)。法律法規(guī)是公路交通管理最強(qiáng)有力的方法,不管對(duì)行人還是駕駛員都具有強(qiáng)制性的約束力,要做到對(duì)區(qū)域所有的交通違規(guī)現(xiàn)象有法可依、有法可查;完善交通管理制度:處于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)銜接地段,在某些交通管理上存在紕漏和疏忽,應(yīng)充分總結(jié)借鑒國(guó)內(nèi)外城市的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)并完善交通管理制度;加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車的管理:非機(jī)動(dòng)車管理不僅是我國(guó)城市交通的難題,更是交通的難點(diǎn),針對(duì)非機(jī)動(dòng)車占比較多的特點(diǎn),管理不當(dāng)會(huì)更容易造成交通事故,因此需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車加強(qiáng)管理,如出臺(tái)相關(guān)的政策、布設(shè)專門的車道等。

    區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、教育水平相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)有所欠缺,交通安全宣傳也不甚頻繁,導(dǎo)致其駕駛員交通駕駛習(xí)慣一般、行人出行隨意。本文建議政府對(duì)區(qū)域的機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行交通安全學(xué)習(xí),對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人進(jìn)行交通安全教育,加強(qiáng)整體人員的交通安全意識(shí)。

    表7 相關(guān)減速設(shè)施設(shè)置條件

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