從防滯活門結(jié)構(gòu)談737NG輪胎剎爆故障

宋曉劍(山東航空股份有限公司 山東 青島 266000)

對于737NG飛機(jī)，每年都會有輪胎剎爆的情況發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐娠w機(jī)沖出跑道，對飛機(jī)的日常運(yùn)行造成了較大的安全隱患。這里面起著決定性作用的就是防滯活門及其相關(guān)控制系統(tǒng)。

1 自動剎車及防滯系統(tǒng)簡介

當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位置時(shí)，面板將選擇的位置傳送到AACU(自動剎車/防滯控制組件)。AACU根據(jù)選擇的位置信號控制自動剎車壓力控制組件的輸出壓力。壓力通過自動剎車往復(fù)活門再經(jīng)過防滯活門向飛機(jī)的4個(gè)剎車裝置輸送自動剎車壓力。防滯系統(tǒng)則控制來自液壓剎車系統(tǒng)的計(jì)量壓力或來自自動剎車系統(tǒng)的自動剎車壓力來防止機(jī)輪打滑。這可在任何跑道條件下提供最大剎車力來使飛機(jī)停住。

正常液壓剎車系統(tǒng)有4個(gè)防滯活門分別單獨(dú)控制每個(gè)機(jī)輪的剎車壓力。備用剎車系統(tǒng)有2個(gè)防滯活門，每個(gè)活門控制一個(gè)主起落架兩個(gè)機(jī)輪剎車裝置的剎車壓力，這6個(gè)活門件號是相同的。當(dāng)AACU通過輪速傳感器探測到某個(gè)機(jī)輪打滑時(shí)，便向防滯活門發(fā)送信號，如果剎車系統(tǒng)有壓力，則系統(tǒng)內(nèi)的防滯活門為該機(jī)輪松開壓力。松開壓力后會允許機(jī)輪速度上升并結(jié)束滑動。如果使用備用液壓剎車，則備用防滯活門松開供向該主起落架的兩個(gè)剎車裝置的剎車壓力。如果防滯活門因?yàn)槟承┕收蠠o法打開，就會造成該活門控制的機(jī)輪持續(xù)打滑干磨，進(jìn)而造成輪胎剎爆。

2 防滯活門的結(jié)構(gòu)組成和功能實(shí)現(xiàn)

防滯活門有兩級控制，如上圖所示:第一級活門控制壓力與來AACU的輸入電流成正比;第二級通過滑閥保持供向剎車裝置的壓力等于第一級的控制壓力。

一級活門使用兩個(gè)噴嘴之間的電磁線圈控制的擋板來調(diào)節(jié)一級壓力。其中一個(gè)噴嘴連接到計(jì)量的壓力管路，另一個(gè)噴嘴連接回油。當(dāng)沒有電流進(jìn)入電磁線圈時(shí)，擋板移動到靠在回油噴嘴上，在這個(gè)位置上，控制壓力等于計(jì)量壓力。當(dāng)滿電流進(jìn)入電磁線圈時(shí)，擋板移動到靠在壓力噴嘴上，在這個(gè)位置上，控制壓力等于回油壓力。對于任意中間值的輸入電流，擋板在兩個(gè)噴嘴之間移動來調(diào)節(jié)控制壓力使之滿足要求。

二級活門使用一個(gè)滑閥活門?；y一端連接到一級控制壓力和彈簧力，另一端連接到剎車壓力，滑閥在這三個(gè)力作用下運(yùn)動。當(dāng)沒有剎車壓力時(shí)，彈簧將滑閥保持在將計(jì)量壓力送向剎車裝置的位置。當(dāng)控制壓力大于剎車壓力時(shí)，滑閥繼續(xù)運(yùn)動將計(jì)量壓力送向剎車裝置。在防滯操作過程中，滑閥不斷往復(fù)工作以保持剎車壓力等于一級活門的控制壓力，它使不需要的剎車壓力返回系統(tǒng)回油。如果回油管路阻塞并且回油壓力超過剎車壓力時(shí)，回油單向活門打開將剎車壓力釋放到計(jì)量壓力。

3 故障分析

由防滯活門的原理可知，當(dāng)沒有電流進(jìn)入活門時(shí)，控制壓力是與計(jì)量壓力相等的。也就是說控制壓力會直接達(dá)到計(jì)量的最大壓力，而不會有任何釋放壓力的動作，這會造成該防滯活門控制的機(jī)輪直接抱死，造成輪胎剎爆。

從自動剎車/防滯系統(tǒng)原理和液壓油的流向來看，可能的部件有AACU、輪速傳感器、防滯活門、停留剎車關(guān)斷活門，相關(guān)線路等等。

其中防滯活門引起的故障，AACU常見的故障代碼有VLV 1、VLV 2、VLV 3、VLV 4、BOX 1 －4、BOX 2 －3、BOX 1、BOX 2 等，對于間歇性故障也可能不會記錄任何故障代碼。

當(dāng)沒有故障代碼時(shí)，一定要按照FIM 32－42 TASK 804要求去測量防滯活門線圈的阻值。在測量過程中一是要多測量幾次看看有沒有接近上限和下限，二是要晃動電插頭附近的導(dǎo)線。曾經(jīng)出現(xiàn)過右內(nèi)剎車防滯活門D930插頭側(cè)1和2號釘后部線斷裂虛接，經(jīng)過長時(shí)間量線排故才最終確認(rèn)，如果故障再繼續(xù)發(fā)展沒有得到及時(shí)處理，下次落地剎車時(shí)很可能會把右內(nèi)主輪剎爆。

對于輪速傳感器，由于線束處于輪軸內(nèi)，和輪軸內(nèi)壁有接觸，屬于高震動區(qū)域。線束的絕緣容易磨損導(dǎo)致短接或?qū)Φ囟搪?，如果輪速信號不?zhǔn)確可能會讓AACU給出錯(cuò)誤的控制信號。對于線束的檢查主要在平時(shí)的換輪工作中，如果發(fā)現(xiàn)磨損跡象要嚴(yán)格按照SWPM手冊進(jìn)行修理，防止損傷擴(kuò)展。

由于正常防滯的回油全部是通過停留剎車關(guān)斷活門進(jìn)行的，如果停留剎車關(guān)斷活門或者相關(guān)的控制線路故障造成回油不暢，嚴(yán)重的情況下會造成四個(gè)剎車全部抱死。

對于防滯系統(tǒng)的故障，在放行時(shí)一定要慎重，在沒有防滯的情況下機(jī)組在使用人工剎車時(shí)把機(jī)輪剎爆的可能性將大大增加。對于防滯系統(tǒng)故障的排除，一定要結(jié)合AACU代碼、譯碼剎車壓力和時(shí)機(jī)、機(jī)組反映現(xiàn)象等進(jìn)行綜合分析。對于機(jī)齡較長的老舊飛機(jī)要格外注意線路問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，把故障消滅在搖籃里才是對安全的最好保障。