上汽大眾車系故障匯總67

文：張鵬

故障373

熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有著車的跡象。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼。嘗試讓起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，感覺有著車跡象。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后再試，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，但是很快便熄火了，感覺像是供油的問題。

斷開燃油管查看，發(fā)現(xiàn)油管中有油，且感覺油壓也夠。裝回油管后再試，觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)高壓油壓為100 kPa，即完全沒有油壓。更換高壓油泵后再試，順利著車，高壓油壓為4 MPa，正常?？墒蔷驮跍?zhǔn)備交車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火了，高壓油壓再次沒有了。

檢查低壓油泵的油泵控制單元，未發(fā)現(xiàn)問題。再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能著車了，難道是泵工作不穩(wěn)定。但經(jīng)過反復(fù)的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。在起動(dòng)過程中，無意間碰觸到某個(gè)熔絲，與此同時(shí)聽到了油泵工作的聲音。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，27號(hào)熔絲的插孔開度很大，顯然是以前有人用試燈探測(cè)過，將其撐開了。

故障排除：修復(fù)熔絲插座后，試車故障排除。

通過對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障374

關(guān)鍵詞：防抱死制動(dòng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程11萬km。用戶反映該車ABS故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)防抱死制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有右后輪速傳感器電路故障的提示。路試發(fā)現(xiàn)右后輪速始終為0 km/h。更換右后輪速傳感器，試車故障依然存在。斷開右后輪速傳感器檢查，插針T2p/2與T2p/1之間沒有發(fā)現(xiàn)短路。測(cè)量控制單元到傳感器的線路，T38/10與T2P/2之間以及T38/11與T2P/1之間均為導(dǎo)通正常，線路與電源及搭鐵都無短路。試驗(yàn)結(jié)果表明故障出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換防抱死制動(dòng)控制單元，故障排除。

故障375

關(guān)鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)上汽大眾桑塔納3000轎車，行駛里程37萬km。用戶反映該車無論是急加速還是緩加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到3 200 r/min。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0343——凸輪軸位置傳感器信號(hào)不可靠”。試車發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升不上去時(shí)，燃油油壓會(huì)從270 kPa下降到220 kPa，于是更換了燃油泵和燃油濾清器。更換后試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開凸輪軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器。分別測(cè)量1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元98號(hào)、86號(hào)和108號(hào)端子之間的導(dǎo)通性，正常，線路與線路之間也不存在短路。插上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器后打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量凸輪軸位置傳感器1號(hào)和3號(hào)端子之間的電壓，為4.8 V，正常。問題可能存在傳感器上。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器，故障排除。

故障376

關(guān)鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途安2.0多用途車，行駛里程23萬km。用戶反映該車每次在高速公路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈總是亮，平時(shí)沒有問題。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0327——爆震傳感器1電路高電平輸入，偶發(fā)”。根據(jù)爆震傳感器的工作原理分析，出現(xiàn)這種情況應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)真正出現(xiàn)過爆震。

檢查發(fā)現(xiàn)爆震傳感器被人加了墊片，說明這個(gè)問題已經(jīng)有其他人處理過了。更換新的爆震傳感器后，讀取進(jìn)氣氣壓、負(fù)荷、噴油時(shí)間、點(diǎn)火提前角、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度和爆震信號(hào)等數(shù)據(jù)，都在正常范圍內(nèi)。

讀取248組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第4區(qū)后3位數(shù)值為000，異常。其中倒數(shù)第3位的解釋為，0表示爆震傳感器測(cè)試未完成，1表示測(cè)試已完成。查閱資料得知，上述測(cè)試是在車輛行駛過程中執(zhí)行的。

按照爆震傳感器的測(cè)試要求進(jìn)行路試，清除故障碼后讓車輛以3擋直線行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2 000～4 000 r/min的時(shí)間到達(dá)2 min。結(jié)果發(fā)現(xiàn)248組數(shù)據(jù)4區(qū)后3位還是000，并且P0327再次出現(xiàn)。

進(jìn)一步檢查可以確認(rèn)，爆震控制過程是正常的，爆震出現(xiàn)時(shí)，點(diǎn)火提前角也能夠后移，可以排除線路及控制單元的問題。這再一次將問題推到了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，分析認(rèn)為在特定情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在著爆震。那么接下來就是要找到爆震的原因。

在路試中通過示波器觀察爆震傳感器的輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)在車輛以中速行駛時(shí)的確是有爆震出現(xiàn)，判斷得到了證實(shí)。接下來分別觀察曲線位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的波形，發(fā)現(xiàn)后者偶爾會(huì)出現(xiàn)波形斷點(diǎn)，且就那么一瞬間，不一直盯著示波器，很難發(fā)現(xiàn)。

分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)凸輪軸位置來確定相位區(qū)間的。任何一個(gè)氣缸在不能明確其是否處于進(jìn)氣區(qū)間的情況下，噴油器是不會(huì)噴油的。凸輪軸位置不確定，自然就會(huì)出現(xiàn)這種問題。如果有一個(gè)或幾個(gè)氣缸出現(xiàn)這種情況，就會(huì)造成其他正常工作的氣缸過載，從而使爆震在所難免。故障點(diǎn)終于找到了，問題就應(yīng)該出在凸輪軸位置傳感器上。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器后路試，248組4區(qū)數(shù)據(jù)變?yōu)?00，表明爆震傳感器測(cè)試已通過。事后對(duì)該車跟蹤回訪一個(gè)多月，故障沒再出現(xiàn)。

故障377

關(guān)鍵詞：曲軸前油封

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾桑塔納3000轎車，搭載BKT發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程33萬km。用戶反映該車在等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速有時(shí)會(huì)升高到1 500～2 000 r/min。

檢查分析：維修人員在原地試車，急加速緊接著加減速，然后觀察，怠速很正常。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼。進(jìn)行基本設(shè)置，107組中數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)正常。

路試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，偶爾會(huì)出現(xiàn)用戶反映的情況，難道故障原因與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有關(guān)？可是路試回來再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了故障碼，描述為怠速時(shí)混合氣過稀。

分別對(duì)進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣歧管進(jìn)行了徹底的檢查，發(fā)現(xiàn)一切正常。用化清劑往節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管接口處噴的時(shí)候，偶爾感覺轉(zhuǎn)速會(huì)有所上升。于是這些部位進(jìn)行處理，但發(fā)現(xiàn)問題依然存在。懷疑是廢氣管破了，但是檢查卻沒有發(fā)現(xiàn)問題。

試車過程中無意間用手碰到了空氣流量計(jì)，轉(zhuǎn)速突然有了變化。原來問題出現(xiàn)在空氣流量計(jì)上。本以為更換空氣流量計(jì)后問題就能解決了，但觀察發(fā)現(xiàn)偶而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又升高了，這是為什么呢？仔細(xì)觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)工作很正常，也沒有缺缸的現(xiàn)象。

懷疑噴嘴器的O形圈密封不良，但拆卸檢查又沒能發(fā)現(xiàn)問題。將節(jié)氣門后面的真空管全部拆下來，并用手或其他東西堵住，發(fā)現(xiàn)問題依然存在，難道問題出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的本身？

接下來做了一個(gè)小試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開機(jī)油加注蓋，通常此時(shí)應(yīng)該是車抖動(dòng)的比較厲害，但是這車卻沒有反應(yīng)。接下來把機(jī)油尺拔出來，情況也一樣，這里有問題。

將車舉起來檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸前油封處有漏油的痕跡，細(xì)心觀察發(fā)現(xiàn)曲軸前油封在前后竄動(dòng)著，原來空氣是從這里進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的。

故障排除：更換曲軸前油封，故障排除。

故障378

關(guān)鍵詞：自適應(yīng)值

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上海大眾桑塔納2000轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)該車雖然怠速抖動(dòng)明顯，但加速性能基本正常，說明故障與燃油供給無關(guān)。在進(jìn)行常規(guī)檢查過程中發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器的插接器有損傷，拆下檢查發(fā)現(xiàn)有接觸不良的問題。修復(fù)插接器后插好，試車怠速恢復(fù)正常。

一個(gè)星期后，該車的上述故障再次出現(xiàn)。車輛返廠后經(jīng)初步觀察確認(rèn)，冷車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，冷車高怠速時(shí)間縮短，熱車后怠速能夠恢復(fù)正常。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼，一個(gè)是空氣流量計(jì)G70電路故障；另一個(gè)是節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)定錯(cuò)誤。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，怠速工況下空氣流量為3.8 g/s，加速時(shí)數(shù)據(jù)影響迅速，說明空氣流量是工作正常的。問題應(yīng)該與節(jié)氣門基本設(shè)定錯(cuò)誤有關(guān)。

故障排除：清除故障碼后，進(jìn)行基本設(shè)定，試車，怠速正常加速良好。分析認(rèn)為，上一次由于問題比較明顯，所以沒有進(jìn)行故障診斷。當(dāng)時(shí)由于存在著空氣流量計(jì)的線路故障，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用節(jié)氣門位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)維持車輛繼續(xù)行駛，因此節(jié)氣門初始數(shù)據(jù)發(fā)生變化。當(dāng)空氣流量信號(hào)恢復(fù)正常后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元長(zhǎng)時(shí)間沒有得到怠速進(jìn)氣量的自適應(yīng)值，所以仍然采用最早的數(shù)據(jù)對(duì)節(jié)氣門信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，這個(gè)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況不符，因此是錯(cuò)誤的，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。