上汽通用雪佛蘭車型故障5例

文：董志興

故障1關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程10萬km。用戶反映在起動車輛時，儀表板上時不時地會顯示“請檢修轉(zhuǎn)向管柱鎖止”，而且車輛無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。此款車型為2.4旗艦版本，裝配被動式進(jìn)入起動系統(tǒng)（PEPS）和電子轉(zhuǎn)向柱防盜鎖止系統(tǒng)（常規(guī)選裝件代碼為ULS）。轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元（SCLM），其主要控制方向盤防盜鎖止功能，此功能可鎖止轉(zhuǎn)向柱，從而最大程度減少被盜的危險。SCLM安裝于方向盤下方，通過一次性的螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱總成上，殼體為很厚的金屬，內(nèi)部包括轉(zhuǎn)向柱鎖電機(jī)和控制單元等。

SCLM通過低速GM-LAN網(wǎng)關(guān)與車輛其他控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，當(dāng)SCLM接收到以下3個輸入信息時，轉(zhuǎn)向柱將鎖止。這3個信息分別為：車身控制單元電源模式為“OFF”時；車輛靜止，這基于所有防抱死制動系統(tǒng)輪速傳感器報告的零速；駕駛員或乘客車門打開，由被動式進(jìn)入起動控制（K84）報告。

當(dāng)鎖定裝置啟動或釋放時可以聽到聲音，如果使用有效的鑰匙起動車輛，則車身控制單元將會自動識別并將加密密碼發(fā)送至SCLM。這時SCLM會將自身存儲的密碼與車身控制單元發(fā)送來的加密密碼進(jìn)行比較，如果數(shù)據(jù)匹配成功，電源模式轉(zhuǎn)換為非關(guān)閉模式，并允許起動請求。

當(dāng)SCLM檢測到系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)故障時，將設(shè)置故障碼。當(dāng)出現(xiàn)故障時，駕駛員信息中心（DIC）將顯示“請檢修轉(zhuǎn)向管柱鎖止”信息，表明SCLM內(nèi)設(shè)置了故障碼。

了解了該控制單元的工作原理后，維修人員連接GDS2+MDI進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有“B102300——集成開關(guān)故障”的故障碼存在。查詢資料得知，此故障碼是因為SCLM檢測到內(nèi)部傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無效的鎖止?fàn)顟B(tài)以串行數(shù)據(jù)傳送。

因為此故障為偶發(fā)性故障，所以維修人員分析可能存在插接器接觸不良的情況。對SCLM相關(guān)的插接器進(jìn)行仔細(xì)檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)插接器有松動或腐蝕等情況，說明極有可能是SCLM自身出現(xiàn)了故障。找來同款車型的SCLM進(jìn)行對調(diào)安裝測試，當(dāng)故障車的SCLM安裝到其他車輛上時，原本沒有故障的車輛也出現(xiàn)了同樣的故障提示。

圖1 轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元

故障排除：更換轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元（圖1），并進(jìn)行編程和設(shè)置，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：諧振器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇2.4 L運(yùn)動型多功能車，行駛里程12萬km。用戶反映該車在洗車后出現(xiàn)起動困難的情況，需要起動多次才可以，而且發(fā)動機(jī)會抖動幾秒鐘，發(fā)動機(jī)故障燈也會點亮，但是過一會就恢復(fù)正常了。

檢查分析：維修人員接車后首先使用專用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有“P0302——氣缸2缺火”的故障存儲，但是故障目前不存在。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)并未出現(xiàn)抖動，查看數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)基本正常。

根據(jù)目前檢查的情況分析，維修人員懷疑是車輛在洗車后，某些插接器受到了濕氣侵蝕，導(dǎo)致線路出現(xiàn)短路。檢查發(fā)動機(jī)控制單元、傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)線路，并沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或氧化問題。對其他部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)防火墻附近的諧振器殼體出現(xiàn)了破裂。

故障排除：將諧振器（圖2）和火花塞進(jìn)行更換后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：發(fā)動機(jī)控制單元是利用曲軸位置傳感器（CKP）來確定發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)缺火的情況，并利用凸輪軸位置傳感器（CMP）來確定具體是哪個氣缸存在缺火。如果發(fā)動機(jī)控制單元檢測到缺火足以損壞三元催化轉(zhuǎn)換器，使排放超標(biāo)的話，那么控制單元將設(shè)定故障碼P0300，而故障碼P0301～P0304則對應(yīng)氣缸1～4的缺火故障。

該車故障部件是諧振器，諧振器破裂后是不會影響進(jìn)氣壓力傳感器信號的，但很容易使潮濕的氣體進(jìn)入氣缸，從而導(dǎo)致火花塞因電極濕潤而出現(xiàn)缺火的情況，產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象。

圖2 諧振器

故障3關(guān)鍵詞：調(diào)節(jié)開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車最近總是出現(xiàn)車輛沒電導(dǎo)致無法起動的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶了解情況，用戶表示該車每周就開1次，停放時間每次都會超過3天。最近發(fā)現(xiàn)，車輛停放3天后就會出現(xiàn)沒電的情況。了解情況后，維修人員測量了該車的休眠電流，超過900 mA，明顯過大。

查詢相關(guān)資料會得知，之前出現(xiàn)過部分邁銳寶轎車存在手套箱內(nèi)照明燈常亮耗電的故障，所以先對此處進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車手套箱觸點開關(guān)處于長時間接通狀態(tài)，導(dǎo)致照明燈常亮。于是在開關(guān)位置加裝墊片，使觸點開關(guān)可以在手套箱關(guān)閉時斷開。然后再次測量該車休眠電流，恢復(fù)到正常的6～20 mA，于是向用戶交付車輛。

但是沒過幾天，用戶打電話反映故障再次出現(xiàn)。車輛到店后，維修人員首先將蓄電池充電后，測量休眠電流為590 mA，異常，等待大約30 min后依然沒有變化。為了準(zhǔn)確找到異常放電的用電器，維修人員逐一斷開熔絲進(jìn)行測量。當(dāng)撥下發(fā)動機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的F29UA熔絲后，休眠電流立刻下降至10 mA左右。通過電路圖得知，此熔絲為駕駛員座椅腰部支撐調(diào)節(jié)開關(guān)S65D的供電熔絲?；謴?fù)熔絲，休眠電流立刻回升到590 mA，說明腰部支撐系統(tǒng)始終在放電。

該車的腰部支撐系統(tǒng)包括以下部件：座椅腰部支撐調(diào)節(jié)開關(guān)（圖3）、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)器閥總成和座椅腰部支撐泵。本著從易至難的維修原則，維修人員首先查看座椅腰部支撐調(diào)節(jié)開關(guān)，外觀上看起來并沒有什么異常。但是操作開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)時，感覺開關(guān)中有異物存在。將開關(guān)拆除下來，可以明顯看到有異常磨損的情況，這應(yīng)該就是導(dǎo)致車輛休眠電流過大的真正原因。

故障排除：將調(diào)節(jié)開關(guān)的異物清理干凈后裝車，休眠電流恢復(fù)正常，故障排除。

圖3 腰部支撐調(diào)節(jié)開關(guān)

故障4關(guān)鍵詞：缸蓋

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈點亮，且有輕微抖動的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有“P0016——曲軸位置，進(jìn)氣凸輪軸位置不合理”的故障碼存在。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗，維修人員第一反應(yīng)就是該車的正時位置有問題，但是檢查正時標(biāo)記所對應(yīng)的位置，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。

接下來測量凸輪軸位置傳感器和凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥線路，均正常。能夠造成凸輪軸相關(guān)故障碼出現(xiàn)的原因有以下幾個部位，分別為凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥、凸輪軸位置執(zhí)行器、凸輪軸、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元（BCM）及發(fā)動機(jī)線束。對以上零部件進(jìn)行替換試驗后，故障依舊。

此時維修陷入僵局，維修人員重新整理了思路，并再次對車輛進(jìn)行試車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，故障是出現(xiàn)在熱車起動時，這時核對發(fā)動機(jī)正時位置，正常。讀取發(fā)動機(jī)怠速數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)故障車輛的進(jìn)氣凸輪軸位置指令為80%，而正常車輛的進(jìn)氣凸輪軸位置指令為62%。

為了進(jìn)一步分析確定故障原因，維修人員用示波器分別測量進(jìn)氣凸輪軸信號、排氣凸輪軸信號和曲軸信號波形。將測量波形與正常車對比，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置有所偏差。之后再用示波器分別測量故障車和正常車的進(jìn)氣凸輪軸VVT電磁閥占空比信號，結(jié)果一樣。將正常車輛的進(jìn)氣凸輪軸VVT電磁閥拔去，正常車輛的進(jìn)氣凸輪軸位置延后，此時產(chǎn)生的波形與故障車一樣，從而確定故障車配氣相位是正確的。

所以綜合以上所有的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，故障應(yīng)該是VVT系統(tǒng)故障引起的。根據(jù)VVT工作原理，測量機(jī)油壓力，結(jié)果故障車為150 kPa，而正常車輛為210 kPa。由此判定是機(jī)油壓力過小，進(jìn)氣凸輪軸VVT執(zhí)行器未達(dá)到ECM所需位置，從而引發(fā)故障。但是機(jī)油壓力為什么會過小呢？此時維修人員注意到一點，該車的缸蓋有維修過的痕跡，與用戶核實后得知，該車曾經(jīng)在小修理廠進(jìn)行過維修，并更換了缸蓋。

故障排除：拆下小修理廠更換的缸蓋進(jìn)行檢查（圖4），發(fā)現(xiàn)此配件并非為原廠配件，更換回原廠配件后試車，故障排除。

圖4 缸蓋

故障5關(guān)鍵詞：控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈亮，換入D擋后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，車輛加速行駛困難。

檢查分析：維修人員接車后首先使用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，讀取到3個故障碼，分別為：P0700——變速器控制單元已請求亮起故障指示燈；P2714——壓力控制電磁閥4，卡滯關(guān)閉；P0776——壓力控制電磁閥2，卡滯關(guān)閉。壓力控制電磁閥4和2都是控制電磁閥總成的一部分，都是常高壓力控制電磁閥。

壓力控制電磁閥4，可調(diào)節(jié)2擋和6擋（C2和C6）的變速器油壓力，變速器控制單元（TCM）通過調(diào)節(jié)排出油液來控制電磁閥壓力。當(dāng)變速器控制單元指令電磁閥斷電，油液將停止排出，從而使2擋和6擋壓力過高；當(dāng)指令離合器壓力控制電磁閥4通電時，將調(diào)節(jié)變速器油的排放量。

壓力控制電磁閥2，可調(diào)節(jié)3擋、5擋和倒擋（C3、C5和R）變速器油壓力。變速器控制單元通過調(diào)節(jié)排出油液來控制電磁閥壓力。當(dāng)變速器控制單元指令電磁閥斷電時，油液將停止排出，從而使3擋、5擋和倒擋壓力過高。當(dāng)指令離合器壓力控制電磁閥2通電時，將調(diào)節(jié)變速器油的排放量。

變速器控制單元通過高電平側(cè)驅(qū)動器（HSD）向電磁閥供電，高電平側(cè)驅(qū)動器能夠保護(hù)由變速器控制單元提供電源的電路和部件。如果電路過載，則驅(qū)動器關(guān)閉，消除過載后，高壓側(cè)驅(qū)動器重新設(shè)置。

變速器控制單元以自動變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器（OSS）發(fā)送的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計算傳動比。當(dāng)指令C2、C3、C5、C6和R擋離合器接合持續(xù)4 s且變速器輸入軸轉(zhuǎn)速大于預(yù)期的輸入軸轉(zhuǎn)速3 300 r/min時，變速器控制單元判斷傳動比錯誤或突然增大，就會分別設(shè)置故障碼P2714和P0776。

導(dǎo)致P2714和P0776故障碼出現(xiàn)的原因有以下幾種：變速器控制單元指令管路壓力達(dá)到最大值；變速器控制單元禁用變矩器離合器；變速器控制單元凍結(jié)變速器自適應(yīng)功能；變速器控制單元禁用觸動式加、減擋。

了解了故障碼的生成原因后，維修人員便可以針對性地進(jìn)行車輛檢查。維修人員首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車輛起步后轉(zhuǎn)速直線上升到3 500 r/min，明顯感覺到變速器有打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。擋位從1擋直接升到3擋，并沒有2擋介入，而且換擋時伴隨有輕微的沖擊感。而從3擋逐步升到6擋的過程中，均沒有異常。行駛了大約5 km后，發(fā)現(xiàn)4擋升5擋的時候，也出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速甚至升高到4 500 r/min。

維修人員將車輛開回店中，斷開車輛蓄電池5 min后試車，故障依舊；查看TCM插接器，正常；檢查TCM的電源和搭鐵，正常。根據(jù)目前的故障現(xiàn)象，維修人員分析故障原因可能是：控制電磁閥電氣或機(jī)械故障，導(dǎo)致離合器因壓力不足打滑；下控制閥體存在閥門卡滯、碎屑或損壞的情況；離合器總成損壞，比如活塞破裂、卡環(huán)脫落以及摩擦片燒損打滑等。

本著由簡至難的維修原則，維修人員決定先清洗下控制閥體，清洗后進(jìn)行試車，故障依舊。然后找來同款車型，將控制電磁閥進(jìn)行對調(diào)試驗（圖5），原本正常的車輛在安裝了故障車的控制電磁閥后出現(xiàn)了同樣的故障，因此可以確定是控制電磁閥出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換控制電磁閥總成并進(jìn)行編程后試車，故障排除。

圖5 出現(xiàn)故障的控制電磁閥