維修經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)通

上汽大眾凌渡掛擋后車(chē)輛不行駛

關(guān)鍵詞：干擾

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾凌渡轎車(chē)，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛換入D擋后起步，有時(shí)可以行駛，有時(shí)無(wú)法行駛。

檢查分析：維修人員使用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)有2條故障碼，分別為P170100—停用變速器控制單元和B104C29—鑰匙不可信信號(hào)。維修人員重新匹配防盜鎖止系統(tǒng)，故障依舊。檢查鑰匙電量充足，且使用任意1把鑰匙都均有可能發(fā)生車(chē)輛不行駛的故障。

根據(jù)故障碼分析，該車(chē)換擋不行駛是由于防盜系統(tǒng)激活導(dǎo)致的。由于故障現(xiàn)象為偶發(fā)，且防盜鎖止系統(tǒng)匹配能夠正常完成，所以重點(diǎn)考慮外部干擾因素。維修人員仔細(xì)檢查車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火鑰匙孔上加裝了LED裝飾圈（圖1），可能是該裝置影響了鑰匙信號(hào)。

故障排除：拆除后期加裝的LED裝飾圈，車(chē)輛可以正常起動(dòng)，故障排除。

（熊一）

圖1 加裝的LED裝飾圈

上汽大眾朗逸無(wú)法起動(dòng)

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾全新朗逸轎車(chē)，行駛里程6 244 km。用戶反映車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員使用ODIS車(chē)輛診斷儀進(jìn)行引導(dǎo)型故障檢查，并無(wú)故障碼。考慮到?jīng)]有故障碼，只是簡(jiǎn)單的無(wú)法起動(dòng)，檢查車(chē)輛靜態(tài)電流為0.3 A，說(shuō)明車(chē)輛存在漏電的情況，從而導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)。

檢查車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備，發(fā)現(xiàn)加裝了一臺(tái)非原裝導(dǎo)航儀。排查加裝導(dǎo)航儀的線束，發(fā)現(xiàn)其借用了信息娛樂(lè)系統(tǒng)的T8f插接器（圖2），將供電連接至舒適便捷系統(tǒng)B397的CAN-H總線上，從而連接到車(chē)身控制單元（BCM）的T73b/20端子，導(dǎo)致BCM接收到蓄電池的正極電壓。由于加裝的非原裝導(dǎo)航儀供電線路選擇不當(dāng)，導(dǎo)致蓄電池正極與舒適便捷系統(tǒng)CAN總線接通，燒毀了BCM芯片，車(chē)輛因此無(wú)法起動(dòng)（圖3）。

故障排除：拆除加裝的導(dǎo)航儀并更換BCM，故障排除。

（劉小明）

圖2 T8f插接器

圖3 蓄電池正極與舒適便捷系統(tǒng)CAN總線接通

一汽-大眾奧迪A6L怠速抖動(dòng)

關(guān)鍵詞：蓄電池接線柱

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車(chē)，搭載2.0TFST發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，排氣有間歇性的“突突”聲。

檢查分析：維修人員接車(chē)后檢查確認(rèn)故障現(xiàn)象存在。連接診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并無(wú)故障碼存儲(chǔ)，讀取數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)可能產(chǎn)生這一故障的原因，首先檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)各連接部位，并無(wú)漏氣現(xiàn)象，各線路搭鐵端無(wú)松動(dòng)。檢查廢氣旁通閥正常，檢查噴油器也并無(wú)堵塞，清洗噴油器后試車(chē)，故障依舊。

維修人員進(jìn)一步分析，懷疑是外部設(shè)備負(fù)荷不穩(wěn)定所產(chǎn)生的怠速波動(dòng)，于是打開(kāi)全車(chē)燈光和空調(diào)進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的情況明顯加劇。至此，筆者把故障重點(diǎn)鎖定在發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)上。接下來(lái)關(guān)閉全車(chē)燈光和空調(diào)，并在怠速工況下斷開(kāi)發(fā)電機(jī)電源線，怠速抖動(dòng)現(xiàn)象有所改善，由此判定是發(fā)電機(jī)負(fù)荷不穩(wěn)定導(dǎo)致了故障出現(xiàn)。檢查發(fā)電機(jī)至蓄電池的線路，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極接線柱與蓄電池連接電纜的接觸面有氧化腐蝕和凹凸不平的現(xiàn)象。

故障排除：拆下蓄電池正負(fù)極電纜，用細(xì)砂紙打磨電纜接頭與蓄電池正負(fù)極接線柱，清除氧化物使接觸面恢復(fù)平整，再將電纜安裝牢固，并在接線柱上涂抹少許黃油以防止氧化腐蝕，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：此案例的故障原因看似簡(jiǎn)單，但也有一定的代表性。因?yàn)楹芏嗑S修人員在安裝蓄電池電纜時(shí)，僅僅是簡(jiǎn)單地?cái)Q緊螺栓，而忽視了檢查接線柱與電纜的接觸面。該故障也正是因?yàn)榻佑|面內(nèi)的氧化腐蝕產(chǎn)生了較大電阻和電壓降，才最終造成了故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（戴曉明）

一汽-大眾寶來(lái)雨刮器無(wú)法噴水

關(guān)鍵詞：泄漏

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車(chē)，用戶反映該車(chē)雨刮器無(wú)法正常噴水。

檢查分析：維修人員首先驗(yàn)證用戶描述的故障是否吻合。當(dāng)打開(kāi)雨刮器噴嘴開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)有玻璃水噴出，故障與用戶描述相吻合。

起初，維修人員懷疑故障是由于玻璃水壺破裂，導(dǎo)致玻璃水泄漏而無(wú)水可噴。將自來(lái)水灌入玻璃水壺后再對(duì)噴嘴進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)噴嘴依然無(wú)法工作，而此時(shí)玻璃水壺?zé)o明顯漏水現(xiàn)象且自來(lái)水充足。因此懷疑故障可能存在于玻璃水壺到雨刮器噴嘴之間的管路上。為了便于檢查玻璃水管路，維修人員拆下水壺，并對(duì)拆下的玻璃水壺進(jìn)行檢查，灌入自來(lái)水后堵住連接水泵電機(jī)的出水口，發(fā)現(xiàn)壺體無(wú)破裂現(xiàn)象，確定玻璃水壺完好。接下來(lái)將檢查的重點(diǎn)集中在玻璃水管路上。將原先接入玻璃水壺的水泵電機(jī)放入灌滿自來(lái)水的水壺，再進(jìn)行噴水測(cè)試，發(fā)現(xiàn)依然無(wú)玻璃水噴出，而此時(shí)在玻璃水連接管路上，發(fā)現(xiàn)有明顯的漏水現(xiàn)象（圖4）。

維修人員將纏繞玻璃水管和線束的膠布從漏水處層層撥開(kāi)，發(fā)現(xiàn)有一段玻璃水管路破損（圖5），此處破損大概有3 cm長(zhǎng)。為了確保玻璃水管路其他地方?jīng)]有破損，維修人員將該破損處用膠布纏繞，保證該破損處無(wú)泄漏，再進(jìn)行噴水測(cè)試，測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)噴嘴壓力和噴水均正常。

故障排除：考慮到更換整根水管的拆裝難度，維修人員將水管破損處截?cái)啵褂孟鹉z軟管套在玻璃水管上，再用液體生料帶和膠布進(jìn)行密封固定。待密封膠干透以后進(jìn)行噴水試驗(yàn)，噴嘴功能正常，管路連接處無(wú)泄漏現(xiàn)象，故障排除。

（楊曉強(qiáng)）

圖4 管路漏水處

圖5 管路破損處

東風(fēng)日產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異響

關(guān)鍵詞：支架損壞

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟轎車(chē)，行駛里程12.9萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的抖動(dòng)和異響，尤其起步或加速時(shí)候更為明顯。

檢查分析：維修人員接車(chē)后進(jìn)行路試檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛起步的時(shí)候確實(shí)有明顯的抖動(dòng)和異響，車(chē)輛行駛中深踩加速踏板也有抖動(dòng)和異響，初步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)支架出現(xiàn)了問(wèn)題。舉升車(chē)輛將擋位換入D擋，踩住制動(dòng)踏板后再輕踩加速踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。抖動(dòng)的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)前面快要撞到水箱了，朝后快要碰到隔音棉了，確定是發(fā)動(dòng)機(jī)支架故障。

將車(chē)輛降下，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)支架，發(fā)現(xiàn)左支架的橡膠已經(jīng)出現(xiàn)明顯裂紋，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前方的橡膠支架，發(fā)現(xiàn)也有明顯裂紋（圖6）。

故障排除：對(duì)2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行更換，重新進(jìn)行路試，之前的抖動(dòng)異響均消失，故障排除。

回顧總結(jié)：這是一起非常典型的由于發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)及異響的故障。在維修中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前支架損壞非常嚴(yán)重，推測(cè)該車(chē)最早出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)時(shí)，就是前方支架出現(xiàn)了損壞，但未引起車(chē)主重視。隨著行駛時(shí)間的增加，由于車(chē)輛支撐不平衡，導(dǎo)致左側(cè)支架也出現(xiàn)了應(yīng)力損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榍爸Ъ軗p壞導(dǎo)致重心偏離拉壞了左支架，致使后期抖動(dòng)異響越來(lái)越明顯。如果車(chē)主在早期能重視這個(gè)問(wèn)題，左面的支架或許就不用更換了。

（劉發(fā)軍、丁逸晨）

圖6 橡膠已開(kāi)裂

一汽奔騰B70無(wú)法正常行駛

關(guān)鍵詞：ABS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽奔騰B70轎車(chē)，車(chē)型為CA7204AT4，行駛里程8.8萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛起動(dòng)后，儀表板上所有故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，車(chē)輛無(wú)法正常行駛。

檢查分析：維修人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)，換入D擋后，踩下加速踏板，車(chē)輛不能行駛。使用診斷儀讀取車(chē)輛信息，發(fā)現(xiàn)無(wú)法建立聯(lián)系。根據(jù)此現(xiàn)象初步推測(cè)，該車(chē)的CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在故障。

一汽奔騰B70采用了CAN系統(tǒng)傳輸信號(hào)，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）、變速器控制單元（TCM）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制單元（ABS）、組合儀表（IC）及車(chē)身控制單元（BCM）等控制單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和組合儀表中分別存在一個(gè)120 Ω的電阻。

首先，維修人員對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，用萬(wàn)用表測(cè)量診斷接口CAN-L和CAN-H之間的電阻為60.3 Ω，正常。繼續(xù)用萬(wàn)用表分別測(cè)量PCM、IC插接器的CAN-L和CAN-H之間的電阻，均為120 Ω，正常。分別測(cè)量CAN-L和CAN-H與蓄電池正負(fù)極間的電阻，均為無(wú)窮大，正常。通過(guò)以上檢測(cè)，證明CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工作正常。

接下來(lái)對(duì)PCM供電與搭鐵進(jìn)行檢測(cè)，用萬(wàn)用表測(cè)量PCM插接器BA端子和AY端子的電壓均為12V，正常。繼續(xù)用萬(wàn)用表測(cè)量BB、AZ、BD及BH端子與搭鐵間的電阻，均小于0.5 Ω，根據(jù)維修手冊(cè)顯示PCM供電和搭鐵均無(wú)故障。

繼續(xù)對(duì)IC供電與搭鐵進(jìn)行檢測(cè)，用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)x表的2B、2H和2V端子的電壓均為12V，測(cè)量?jī)x表的2F端子與搭鐵點(diǎn)間的電阻，小于0.5 Ω，IC供電和搭鐵均良好。

對(duì)CAN系統(tǒng)其他控制單元進(jìn)行檢測(cè)，依次拔掉CAN外圍設(shè)備的插接器，當(dāng)檢測(cè)到ABS控制單元時(shí)，拔下其插接器，故障消失，插上其插接器，故障重現(xiàn)。通過(guò)上述方法確認(rèn)了故障由ABS控制單元引起。

故障排除：更換ABS控制單元總成，試車(chē)故障排除。

（趙曉宇）