長城車型變速器故障5例

文：袁偉杰

故障1關(guān)鍵詞：擋位傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)哈弗H6運動型多功能車，配備4擋自動變速器，行駛里程5.4萬km。用戶反映該車在行駛過程中動力突然中斷，同時儀表板中的變速器故障燈點亮。停車后重新?lián)Q入D擋，但儀表顯示仍為N擋，車輛無法行駛；換入R擋，儀表仍顯示N擋，但是車輛可以向后行駛，只是變速器沖擊較大。為此，用戶請求救援。

檢查分析：維修人員到達現(xiàn)場后，起動車輛發(fā)現(xiàn)又可以正常行駛了，于是小心地將故障車開回維修站進行詳細檢查。使用診斷儀檢測發(fā)動機系統(tǒng)，顯示無故障；檢測變速器系統(tǒng)，讀取到故障碼為“P0708—變速器驅(qū)動橋擋位傳感器-高壓”。

查閱該車型維修手冊得知，當(dāng)變速器擋位傳感器持續(xù)10 s輸出多個信號時，變速器控制單元（TCM）便會點亮變速器故障燈進行報警，并記錄下P0708故障碼。結(jié)合故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因包括：擋位傳感器故障；擋位傳感器至TCM線路故障；TCM故障；變速器總成故障。

按照維修手冊的指導(dǎo)方案對擋位傳感器的線路進行檢查（圖1），斷開擋位傳感器的插接器，分別測量插件線束端的1號、3號、4號、7號、9號及10號端子與車身搭鐵間的電壓均為0V，8號端子的電壓為12V，測量結(jié)果正常。進一步斷開TCM的插接器，測量這段線束的導(dǎo)通性，電阻均為0 Ω。通過以上測量可以判定連接線束無故障。

但在檢查過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)擋位傳感器及其插接器存在油污（圖2），但是由于油量較少，無法通過顏色及氣味判別油液種類，而發(fā)動機及變速器其他位置均無滲油痕跡。對油污進行清理后多次路試，故障均沒有出現(xiàn)。由于未發(fā)現(xiàn)其他異常，且用戶著急用車，于是將車輛交還用戶。

數(shù)天后用戶反映故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，維修人員使用診斷儀檢測，故障碼仍然是P0708。再次對擋位傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器插接器處又有了油污，而清理油污后故障就會消失。由于此處反復(fù)出現(xiàn)油污，于是拆下?lián)跷粋鞲衅鳈z查，發(fā)現(xiàn)傳感器安裝孔及換擋軸上有明顯油液（圖3），且油液是由換擋軸根部向上擴散，由此說明擋位傳感器內(nèi)部的油污為變速器油。分析認(rèn)為，由于變速器換擋軸位置密封不良，外溢的變速器油進入到擋位傳感器內(nèi)部并造成了短路，使得傳感器同時向TCM輸出了多個擋位信號，最終導(dǎo)致故障現(xiàn)象的發(fā)生。

故障排除：由于整車廠商禁止維修站拆解維修該變速器，于是更換了變速器總成，試車確認(rèn)故障徹底排除。

圖1 擋位傳感器插接器示意圖

圖2 擋位傳感器插接器存在油污

圖3 變速器換擋軸處存在漏油

故障2關(guān)鍵詞：倒擋離合器

故障現(xiàn)象：一輛搭載CVT變速器的長城哈弗M2，用戶反映該車擋位錯亂，有時從R擋換入N擋，松開制動踏板后車輛依然會向后行駛。

檢查分析：維修人員試車驗證故障，發(fā)現(xiàn)車輛從D擋換入N擋后沒有任何問題，但從R擋換入N擋后，如果立即松開制動踏板，車輛會繼續(xù)向后行駛，故障確實存在。由于試車過程中儀表板上各個擋位的顯示均正常，因此首先可以排除擋位傳感器傳遞錯誤信號的可能性。進一步檢查變速器油位也符合要求，油液無臟污和焦糊味，排除變速器油液的問題。

維修人員懷疑變速器換擋操縱機構(gòu)的機械部分存在故障，于是將車輛舉升，檢查換擋臂無變形、換擋拉線無卡滯。斷開換擋拉線，直接用手轉(zhuǎn)動變速器上的換擋軸，故障依舊，說明問題不在換擋操縱機構(gòu)上。

懷疑變速器自學(xué)習(xí)值有問題，于是用診斷儀將TCM的自學(xué)習(xí)值清空，然后重新進行變速器自學(xué)習(xí)，試車故障依舊。由于控制閥體內(nèi)部油道臟污堵塞也可能導(dǎo)致此問題，于是拆下閥體用高壓空氣對內(nèi)部油道進行清潔，重新裝車試驗故障依舊。

通過上述檢查判定，故障應(yīng)該是出在變速器內(nèi)部的倒擋離合器。車輛換入R擋后，倒擋離合器活塞擠壓離合器摩擦片，從而實現(xiàn)動力傳輸；而在換回N擋時，活塞在回位彈簧的作用下后退，離合器摩擦片分離，動力傳輸中斷。拆解該變速器，發(fā)現(xiàn)活塞回位彈簧的固定卡簧已經(jīng)脫出（圖4），這樣一來回位彈簧便失去了作用。當(dāng)從R擋換回N擋時，倒擋離合器仍舊處于半結(jié)合狀態(tài)，因此車輛還會繼續(xù)向后行駛。

故障排除：由于整車廠商不允許對變速器進行拆解維修，于是更換變速器總成，試車故障排除。

圖4 回位彈簧已經(jīng)脫出

故障3關(guān)鍵詞：半軸花鍵

故障現(xiàn)象：一輛哈弗H6運動型多功能車，用戶反映該車四驅(qū)系統(tǒng)不起作用，在冰雪路面行駛過程中，當(dāng)前輪打滑時后輪并無動力輸出。

檢查分析：根據(jù)用戶的描述，維修人員舉升車輛使四輪懸空，然后起動發(fā)動機并換入前進擋。此時發(fā)現(xiàn)只有兩前輪旋轉(zhuǎn)，同時發(fā)現(xiàn)分動器至后軸的傳動軸可以旋轉(zhuǎn)，由此排除了分動器故障的可能性。

用診斷儀對四驅(qū)系統(tǒng)進行檢測，無故障碼存儲。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)電磁線圈電流有變化，說明智能扭矩管理器控制單元（TMM）能夠正常輸出控制信號。在進一步測量智能扭矩管理器電磁線圈的實際電流時，發(fā)現(xiàn)右后半軸與后差速器的間隙較大，懷疑傳動軸已經(jīng)脫出。于是維修人員轉(zhuǎn)動左后車輪，而此時右后輪毫無反應(yīng)。將右后半軸拆下，發(fā)現(xiàn)半軸前端的花鍵已經(jīng)磨損（圖5）。

故障排除：更換新的右后半軸，試車故障排除。

圖5 磨損的花鍵

故障4關(guān)鍵詞：帶輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛搭載CVT變速器的長城轎車，用戶反映在行駛時車輛底盤前部發(fā)出“嗡嗡”異響，而且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的提升，異響會越來越大，而車輛空擋怠速時則無異響。

檢查分析：維修人員試車確認(rèn)異響確實存在，于是舉升車輛并用聽診器檢查，最終確認(rèn)異響來自于變速器內(nèi)部。通過變速器油位檢查孔檢查液壓油量，能夠正常流出約0.2 L液壓油，而且變速器油油質(zhì)正常。

將變速器油全部放出后拆下油底殼，檢查變速器內(nèi)部及油底殼無異常磨損的鐵屑，排除了變速器傳動鋼帶打滑造成異響的可能。進一步檢查變速器主、從動帶輪軸承的磨損情況，先用專用工具將變速器油泵和主動帶輪拆下，然后用手轉(zhuǎn)動主動帶輪軸承，發(fā)現(xiàn)軸承運轉(zhuǎn)有輕微的卡滯感，而轉(zhuǎn)動新軸承時則靈活無卡滯，由此判定是軸承內(nèi)部存在異常磨損。

故障排除：更換變速器主動帶輪軸承，按維修手冊要求組裝變速器并加注變速器油，試車故障排除。

故障5關(guān)鍵詞：車速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛長城炫麗轎車，搭載AMT變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車在換入D擋起步時，偶爾會出現(xiàn)熄火的故障。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，發(fā)現(xiàn)在起步時偶爾會出現(xiàn)熄火，重新起動發(fā)動機后故障消失，且儀表上無故障燈提示。該車使用的是AMT變速器，其控制策略是TCM根據(jù)車輛行駛工況和駕駛員的駕駛意圖選擇合適的擋位和換擋時機，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)模擬熟練駕駛員的換擋動作（包括對離合器、變速器和發(fā)動機的聯(lián)合控制）進行選擋和換擋。由此分析其故障原因可能有：離合器控制器調(diào)整不當(dāng)；離合器控制器故障；換擋電機故障；TCM故障；發(fā)動機故障；制動燈開關(guān)故障。

本著從簡到繁的原則，維修人員先檢查了離合器控制器拉鉤，未發(fā)現(xiàn)問題。打開點火開關(guān)，用萬用表測量離合位置傳感器的1號和2號端子間有正常的5V電壓，離合器結(jié)合和分離時信號線的電壓差值在1.7～2.0V內(nèi)，也正常。檢查離合器控制電機，電機軸轉(zhuǎn)動靈活，說明工作正常。

出現(xiàn)故障時發(fā)動機系統(tǒng)無故障碼，原地踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠正常提升，初步判斷發(fā)動機無故障。檢查制動燈開關(guān)，也能夠正常結(jié)合與斷開。再次對車輛進行路試，當(dāng)故障出現(xiàn)時將變速器換擋桿由D擋切換到M擋，發(fā)現(xiàn)儀表上顯示變速器處于5擋，而此時應(yīng)該是在1擋。懷疑是TCM故障，替換TCM后試車，故障依舊。

接下來重點考慮車輛在起步換擋時需要哪些信號。查詢電路圖及相關(guān)資料得知，車輛起步時變速器如需掛入1擋，除了需要離合器位置信號、擋位信號和制動信號之外，還需要車速信號。為此，維修人員又重點檢查了防抱死制動系統(tǒng)（ABS），確認(rèn)其工作正常，于是懷疑重點就放到了車速傳感器上。

故障排除：更換車速傳感器，試車發(fā)現(xiàn)故障排除。