上汽通用車系故障診斷筆記60

文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對(duì)用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障223關(guān)鍵詞：燃油

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車，駛里程5萬km。用戶反映該車機(jī)油燈報(bào)警。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車機(jī)油儲(chǔ)量已經(jīng)嚴(yán)重不足。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極上有大量膠質(zhì)物。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的氣壓明顯偏高（圖364）。斷開氣門室蓋通往進(jìn)氣歧管的曲軸通風(fēng)管，接入氣壓表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸箱內(nèi)的氣壓高于大氣壓（圖365），說明此時(shí)曲軸箱中的廢氣已經(jīng)無法排出，發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重機(jī)械故障。

圖364 怠速時(shí)的數(shù)據(jù)

解體發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)每個(gè)活塞的溝槽壁上都有裂痕（圖366），其中2缸活塞的裂痕數(shù)量最多，3缸次之，4缸最輕，只有一處。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)活塞裙面和氣缸內(nèi)部都完好無損，因此可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題。根據(jù)火花塞上的膠質(zhì)物判斷，該車的問題應(yīng)該是燃油造成的。燃油的抗爆能力不足使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡劣，長時(shí)間的爆震是造成活塞損傷的根本原因。

故障排除：更換活塞總成，清洗燃油箱，故障排除。

圖365 曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓

圖366 溝槽壁上的裂痕

故障224關(guān)鍵詞：燃油質(zhì)量

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場試車發(fā)現(xiàn)，該車勉強(qiáng)起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的異響。檢查機(jī)油，其液位正常。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有故障碼“P0300——多缸失火”。

將車拖到車間后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸發(fā)現(xiàn)很吃力。打開氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)3缸進(jìn)氣門的液壓挺桿與凸輪之間有很大的間隙（圖367），說明氣門沒有回位。查看正時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

拆卸缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)所有的進(jìn)氣門均有卡滯現(xiàn)象，要十分用力才能將它們?nèi)〕觥Ｆ渲?缸的進(jìn)氣門已經(jīng)出現(xiàn)彎曲，其他缸的尚未出現(xiàn)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，氣門桿和缸壁上都有非常粘稠的膠質(zhì)物（圖368）。推測這是劣質(zhì)汽油燃燒后留下的雜質(zhì)。

圖367 液壓挺桿與凸輪分開了

圖368 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的雜質(zhì)

故障排除：更換所有的進(jìn)氣門后，徹底清洗燃油箱，故障排除。

故障225關(guān)鍵詞：加速度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程14萬km。用戶反映該車ESP報(bào)警。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“C0186 ——橫向加速度傳感器偏置”。觀察該控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在車輛靜止時(shí)，橫向加速度竟然是2.372 m/s2（圖369）。

圖369 車輛靜止時(shí)的數(shù)據(jù)

圖370 固定螺栓被松開

將傳感器的固定螺栓全部松開后（圖370），發(fā)現(xiàn)上述數(shù)據(jù)會(huì)隨著傳感器的傾斜而改變。試著在傳感器下面墊紙，并不斷調(diào)整紙張的厚度，最終使加速度的數(shù)值趨于0。路試后再觀察，數(shù)據(jù)沒有改變，說明這種方法奏效了。

故障排除：在橫向加速度傳感器下面加不同厚度的墊片，使加速度數(shù)據(jù)為0，然后將其固定牢。后經(jīng)過多次回訪，確認(rèn)故障排除。

故障226關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行駛中突然熄火且無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場后試車，發(fā)現(xiàn)車輛能夠起動(dòng)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)也很正常。檢測發(fā)現(xiàn)3個(gè)故障碼：P0700—變速器控制單元請(qǐng)求故障燈點(diǎn)亮；P2501—發(fā)電機(jī)L端子信號(hào)電壓高；U0073—總線A關(guān)閉。

清除故障碼后經(jīng)過長時(shí)間的路試，突然儀表板上的駐車輔助系統(tǒng)指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)水溫表、轉(zhuǎn)速表和里程表都?xì)w零了，說明故障出現(xiàn)了。將車停到路邊觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。但是熄火后發(fā)現(xiàn)再也無法起動(dòng)了。

連接GDS診斷儀，發(fā)現(xiàn)它無法與車輛連接。手動(dòng)輸入車身編號(hào)VIN后，低速網(wǎng)中的控制單元可以進(jìn)入了，但高速網(wǎng)中的仍然無法進(jìn)入。測量診斷插座6號(hào)與14號(hào)端子間的總線電阻，為65 Ω，正常。接下來準(zhǔn)備逐個(gè)斷開高速網(wǎng)中的控制單元，以便恢復(fù)總線的正常功能。操作過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)手剛一觸到制動(dòng)控制單元EBCM時(shí)，高速網(wǎng)的通信恢復(fù)正常了。

用手晃動(dòng)EBCM插接器附近的線束，發(fā)現(xiàn)通信時(shí)好時(shí)壞。通過進(jìn)一步的晃動(dòng)，將可疑范圍逐漸縮小，最后發(fā)現(xiàn)是12號(hào)端子有問題（圖371）。檢查發(fā)現(xiàn)該插孔變大了，導(dǎo)致接觸不良。將插孔縮緊后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。但此時(shí)感覺到這種故障現(xiàn)象與用戶描述的不完全吻合，因此還沒有絕對(duì)的把握確定故障已經(jīng)排除，于是繼續(xù)試車。傍晚時(shí)分發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中突然熄火且無法起動(dòng)，這次的癥狀與用戶所反映的完全一致。

檢測中發(fā)現(xiàn)，此時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元脫離了高速網(wǎng)（圖372）。測量診斷插座6號(hào)與14號(hào)端子間的電阻，為60 Ω，正常。根據(jù)上次趕往現(xiàn)場時(shí)得到的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為等車輛冷卻后也許還能夠起動(dòng)。果然一段時(shí)間過后嘗試起動(dòng)，成功了。

回到車間后對(duì)故障進(jìn)行歸納和分析，認(rèn)為故障應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的溫度特性有關(guān)。于是用吹風(fēng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行均勻加熱，同時(shí)注意避免整體過熱。果然在達(dá)到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元再次與高速網(wǎng)脫離，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)?？梢妴栴}有可能出在這里。將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元裝在同款試駕車上路試，行駛20 km后故障重現(xiàn)，到了這時(shí)可以肯定問題就出在這里。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除。

圖371 有問題的總線信號(hào)線

圖372 脫離網(wǎng)絡(luò)的控制單元

（待續(xù)）