上汽大眾車系診斷思路（33）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

沒有起停裝置的大眾車型，總線端KL75繼電器J680配備的接通與否，由車身控制單元J519控制。而帶起停功能的車型，起動(dòng)繼電器的工作則由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623來決定（圖178）。在起動(dòng)機(jī)主電路中，2個(gè)起動(dòng)繼電器J906與J907呈串聯(lián)布置，連接在總線端KL15繼電器J329的下游。之所以采用2個(gè)起動(dòng)繼電器，目的是J623可以輪流使用2個(gè)繼電器，使繼電器觸點(diǎn)有時(shí)間充分散熱，從而提高了這部分電路的可靠性。

接通起動(dòng)機(jī)主電路的同時(shí)，J907的6/D端子向J623的T94a/74端子、J519的T52C/34端子與穩(wěn)壓器J532的T12d/4端子輸出12V反饋信號(hào)。該信號(hào)被J519用來使總線端KL75的卸荷繼電器J680工作，確保起動(dòng)時(shí)具備足夠的電能。J623則利用該信號(hào)來確認(rèn)起動(dòng)機(jī)是否接通，以監(jiān)控繼電器的工作狀態(tài)。

J532接收50R信號(hào)的作用是令穩(wěn)壓器內(nèi)部的電子開關(guān)導(dǎo)通（圖179），輸出穩(wěn)壓器內(nèi)儲(chǔ)存的電能。同時(shí)對(duì)組合儀表J285、收音機(jī)/導(dǎo)航控制單元J503等對(duì)電壓敏感的電子部件供電，補(bǔ)償起動(dòng)過程中短時(shí)間的電壓波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，50R信號(hào)消失，電子開關(guān)截止，發(fā)電機(jī)通過KL15接線柱向J532充電。

J532是一個(gè)12端子接口的控制器，常電KL30供電端子T12d/1，位于熔絲SC46（5 A）的下游，T12d/3端子接入KL15接線柱的供電，T12d/2端子搭鐵。當(dāng)起動(dòng)機(jī)接通時(shí)，J532的T12d/4端子感知到50R信號(hào)電壓的輸入，則令其T12d/7端子輸出電能；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，J532轉(zhuǎn)為充電儲(chǔ)能狀態(tài)。

圖178 起動(dòng)機(jī)電路圖

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的瞬間，由于缸內(nèi)氣壓的原因曲軸存在反向旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。帶起停功能的曲軸位置傳感器G28具有檢測(cè)曲軸反轉(zhuǎn)的能力，其基本原理是通過傳感器內(nèi)部3個(gè)不對(duì)稱布置的霍爾元件產(chǎn)生信號(hào)實(shí)現(xiàn)的（圖180）。從G28信號(hào)波形可知，曲軸反轉(zhuǎn)時(shí)的脈寬是正轉(zhuǎn)時(shí)的2倍（圖181），據(jù)此J623可以識(shí)別曲軸的轉(zhuǎn)向。這意味著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，J623可以記住曲軸的準(zhǔn)確位置，這樣下次起動(dòng)便可在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)完成。

對(duì)蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行判斷，是起停裝置可靠使用的前提條件。這個(gè)過程稱之為起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)，即進(jìn)行與發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)有關(guān)的所有特性和數(shù)值的分析評(píng)估。

對(duì)蓄電池狀態(tài)持續(xù)進(jìn)行分析的任務(wù)由蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元J367（圖182）完成。它是一個(gè)2端子接口的控制器，整合在蓄電池負(fù)極接地電纜上，其T2r/2端子取電于常電源KL30，并經(jīng)過熔絲SB18(5 A)；T2r/1端子為L(zhǎng)IN總線（圖183）。J367可視作蓄電池傳感器，負(fù)責(zé)向集成在數(shù)據(jù)總線控制單元J533內(nèi)的蓄電池能量管理單元J520提供蓄電池電壓、電流與蓄電池溫度等重要信息。

J367內(nèi)置一個(gè)毫歐級(jí)的電阻（圖184），由于所有電流均流過它，所以通過它的壓降就可以計(jì)算出蓄電池的輸出電流。此外溫度傳感器通過測(cè)量負(fù)極樁頭的溫度，可以間接確定蓄電池的工作溫度。

圖179 穩(wěn)壓器的工作過程

圖180 帶方向性的曲軸位置傳感器

圖181 曲軸位置傳感器信號(hào)

圖182 蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元

圖183 蓄電池控制單元電路圖

在起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定是否能夠執(zhí)行起停程序，并確定必須關(guān)閉某些用電器以保證功率需求不再繼續(xù)升高。目前涉及的用電器包括：座椅加熱、后窗玻璃加熱及后視鏡加熱，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)前和起動(dòng)過程中都被切斷。

（3）起停裝置的診斷信息

造成起停功能不被執(zhí)行的信號(hào)通常來自：起停開關(guān)、駕駛員側(cè)車門開關(guān)、駕駛員側(cè)安全帶開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、擋位傳感器、制動(dòng)氣壓傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、蓄電池傳感器、發(fā)電機(jī)和數(shù)據(jù)總線。診斷主要在J623、J533、J520和J367內(nèi)展開。若在上述4個(gè)控制單元里查詢不到故障信息，則掃描全車控制單元，看是否存在不滿足起停功能的原因。例如，起停功能是否被關(guān)閉，氣囊控制單元J234內(nèi)是否存在碰撞事件等。

在J623的測(cè)量值列表中，數(shù)據(jù)塊IDE3583用于查看發(fā)動(dòng)機(jī)的起停障礙；數(shù)據(jù)塊IDE3584用于查看起停功能的系統(tǒng)狀態(tài)；數(shù)據(jù)塊IDE3585用于查看發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求；數(shù)據(jù)塊IDE3587用于激活起停功能；數(shù)據(jù)塊IDE03589用來表達(dá)與起停功能相關(guān)傳感器狀態(tài)。

數(shù)據(jù)塊IDE03589（圖185）中雖然沒有將節(jié)氣門位置列入起停功能的必要條件，但在維修實(shí)踐中，出現(xiàn)過怠速狀態(tài)下節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)超出規(guī)定范圍導(dǎo)致程序不被執(zhí)行的案例。

除了上述條件，還需關(guān)注J623的編碼，J623采用10個(gè)字節(jié)的長(zhǎng)編碼，長(zhǎng)編碼數(shù)為00 25 00 B2 24 24 19 0A 30 00。

J367是蓄電池能量管理控制單元J520的子控制單元?？梢酝ㄟ^引導(dǎo)性功能進(jìn)行編碼，J520的長(zhǎng)編碼數(shù)值為03 2F 78 59，編碼字節(jié)中包含了起停功能。換言之，在這些字節(jié)中，可以激活或停用車輛起停系統(tǒng)組件。由于J520集成在J533內(nèi)部，J533的匹配功能列表中，存在停用起停裝置的選項(xiàng)，故有必要檢查該選項(xiàng)是否處于停用狀態(tài)。

由于J520采用KWP2000診斷協(xié)議，測(cè)量值以顯示組的形式列出。系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線通信的測(cè)量值在1組顯示，1區(qū)是發(fā)電機(jī)的LIN總線狀態(tài)，2區(qū)是BDM即J367的LIN總線狀態(tài)，正常值為1。如J367失去通信，將無法獲取蓄電池的信息，起停功能不能被執(zhí)行。

蓄電池電壓、電流與溫度測(cè)量值在18組（圖186），3區(qū)蓄電池溫度的正常值應(yīng)在-1～55℃的范圍內(nèi)，一旦超出正常范圍，起停功能也不能被執(zhí)行。SOC測(cè)量值在19組1區(qū)，起停功能對(duì)SOC數(shù)值的要求必須≥60%。

28組1區(qū)列出發(fā)動(dòng)機(jī)停止-防護(hù)器的測(cè)量值，正常值應(yīng)為00000000 00000000。對(duì)后8位二進(jìn)制數(shù)碼而言，從右向左的數(shù)位如出現(xiàn)1，其含義依次表示為：蓄電池溫度超出正常范圍（00000001）；特殊禁止啟用（0 0 0 0 0 010）；怠速增加啟用（00000100）；靜止時(shí)間太短（00001000）；用電設(shè)備電流太高（00010000）；電量太低（00100000）；禁止DC/DC轉(zhuǎn)換器（01000000）；蓄電池電量太低（10000000）。

由于在J520中存儲(chǔ)了有關(guān)蓄電池的數(shù)據(jù)，更換新的蓄電池時(shí)，必須使用VAS故障診斷儀通過引導(dǎo)性功能編碼/匹配下列信息：①蓄電池容量，如68 Ah；②蓄電池制造商，如VARTA；③蓄電池?cái)?shù)據(jù)（蓄電池序列號(hào)后十位數(shù)碼）。

圖184 電流測(cè)量電路

圖185 起停相關(guān)數(shù)據(jù)

圖186 蓄電池狀態(tài)數(shù)據(jù)

更換新的蓄電池后，J367必須執(zhí)行基本設(shè)定，即進(jìn)行自學(xué)習(xí)才能識(shí)別出實(shí)時(shí)的SOC數(shù)值。通常情況下，車輛正常行駛5 min后，自學(xué)習(xí)宣告完成。

值得注意的是，當(dāng)配置起停裝置的車輛外接充電器充電時(shí)，充電器的負(fù)極必須連接到車身的搭鐵點(diǎn)上，以保證電流通過J367。不然J367無法檢測(cè)到電流，需要時(shí)間重新計(jì)算蓄電池充電狀態(tài)。

AGM蓄電池對(duì)充電電壓比較敏感，充電電壓一旦超過14.8V，將影響到蓄電池的使用壽命。故對(duì)AGM蓄電池而言，必須采用定壓充電的方法。

（待續(xù)）