鋰電產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展的根本

文：孫磊

新能源汽車作為我國“十三五”期間國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在國家相關(guān)政策的支持下，得到了快速發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年1—9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73.0%和81.1%。為了順應全球能源變革的發(fā)展趨勢和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，以及在即將到來的國六排放法規(guī)重壓下，新能源汽車的應用比例還將會繼續(xù)大幅度提升。

不過就目前來看，制約新能源汽車尤其是電動汽車發(fā)展的最關(guān)鍵因素還是核心技術(shù)，而重中之重則是動力電池。目前在用新能源汽車尤其是純電動汽車，最讓消費者所詬病的就是續(xù)航里程問題，而這又與動力電池的能量密度較低相關(guān)。但是能量密度過大，則又會引發(fā)動力電池的安全問題。除續(xù)航里程問題外，動力電池性能衰減、損壞引發(fā)的維修、更換成本問題，也讓很多車主極為擔心。

因此，解決動力電池問題將是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素之一。目前，新能源汽車所使用的動力電池以鋰電池為主。資料顯示，我國已成為世界上最大的動力電池生產(chǎn)國和消費國，鋰電池年生產(chǎn)能力占全球產(chǎn)能的60.0%。這源于我國新能源汽車的迅猛發(fā)展。但是，我國在鋰資源利用率、動力電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)以及動力電池再生系統(tǒng)等方面，還有很多問題亟待解決，從而減緩了新能源汽車快速發(fā)展的步伐。

為了進一步促進新能源汽車的推廣應用，加快新能源汽車動力電池核心技術(shù)發(fā)展，推動新能源汽車變革升級，2018年10月26—27日，由宜春市人民政府、江西省工業(yè)和信息化委員會和江西省科學技術(shù)廳主辦，宜春市工業(yè)和信息化委員會、中國汽車零部件工業(yè)有限公司、宜春市科學技術(shù)局、袁州區(qū)人民政府、宜春市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會和宜春新區(qū)管理委員會承辦，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會等單位支持的“2018（江西）.宜春國際鋰電新能源（汽車）產(chǎn)業(yè)展覽會”在江西省宜春市成功舉辦。

宜春市委副書記、市長王水平主持開幕式

努力打造“亞洲鋰谷”

近年來，宜春市大力推進鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身全國三強，向打造“亞洲鋰都”邁出了堅實步伐。目前宜春在發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)已形成4大優(yōu)勢。

（1）鋰礦資源優(yōu)勢

宜春礦石鋰儲量世界第一，已探明可用的氧化鋰儲量約260萬噸，占全國的37.6%。成立了宜春市礦業(yè)公司，專門負責管理全市鋰礦資源，目前已掌控含鋰礦山19個、探礦區(qū)3個，氧化鋰資源176.8萬噸，占已探明儲量的68.0%。

（2）平臺支撐優(yōu)勢

宜春擁有全國唯一的國家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃面積38 km2，配套了企業(yè)孵化、科技創(chuàng)新、電子商務、物流服務和通關(guān)查驗等平臺，打通了從企業(yè)培育到產(chǎn)品流通全部環(huán)節(jié)。宜春還組建了“1+5”投融資平臺，設(shè)立了50億元的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金；成立了鋰電新能源產(chǎn)業(yè)研究院，創(chuàng)建了1個國家級工程研究中心、4個省級工程(技術(shù))研究中心、3個省級企業(yè)技術(shù)中心、2個院士工作站、1個博士后科研工作站；建立了省級鋰電產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，目前正在申報國家級資質(zhì)。市內(nèi)宜春學院和宜春職院都開設(shè)了鋰電本科實驗班和鋰電新能源學院，培養(yǎng)專業(yè)人才。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢

近年來，宜春累計引進鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目92個，其中投產(chǎn)項目63個，在建項目23個，今年新簽項目6個。引進培育了江特電機、遠東智慧能源、紫宸科技和合縱鋰業(yè)等一批行業(yè)優(yōu)強企業(yè)，形成了從鋰礦原料采選到電池級碳酸鋰、電池關(guān)鍵材料，再到鋰離子電池及新能源汽車的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

（4）發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢

宜春將鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為首位產(chǎn)業(yè)來推進，專門出臺了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、扶持政策等一系列措施，構(gòu)建了推進有力、保障到位的政策服務體系。持續(xù)深化“放管服”改革，全面推行“最多跑一次”政務服務，堅持讓干部多跑腿、數(shù)據(jù)多跑腿，讓企業(yè)家少跑路，親商、愛商、護商已成為各級黨政干部的自覺行動。

首屆展會成果輝煌

本屆展會是宜春市舉辦的首屆鋰電新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會，開幕式由中共宜春市委副書記、市政府市長王水平主持，他表示：本次展會是展示鋰電新能源發(fā)展工作成果的重要平臺，也是宜春建設(shè)“亞洲鋰谷”的重要載體。中共宜春市委書記顏贛輝在致辭中說到，宜春市正在全力實施鋰電新能源產(chǎn)業(yè)“332”發(fā)展戰(zhàn)略：即加快建設(shè)3個基地，動力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)基地、鋰電核心材料生產(chǎn)加工基地和新能源汽車制造基地；3大中心，鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務中心和國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗中心；2大平臺，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)金融平臺和鋰電新能源產(chǎn)業(yè)材料采購平臺，力爭到2020年實現(xiàn)千億產(chǎn)業(yè)目標。

宜春市委書記顏贛輝致辭

本次展會的主要承辦方代表，中國汽車零部件工業(yè)有限公司總經(jīng)理陳康仁在致辭中，對本次展會的參展企業(yè)和產(chǎn)品等作了概括介紹，并對宜春市委、市政府大力發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的決心表示認可。江西省人民政府副省長吳曉軍出席了開幕式并宣布展會開幕。

中國汽車零部件工業(yè)有限公司總經(jīng)理陳康仁致辭

據(jù)了解，本次展會上，參展企業(yè)近90家（本地企業(yè)占比近1/3）；產(chǎn)品覆蓋鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈，包含了新能源汽車、鋰電池、充電樁以及車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。在參展企業(yè)中，還有4家世界500強企業(yè)以及18家上市公司。開幕式現(xiàn)場還舉行了項目簽約儀式，簽約項目16個，簽約項目總額108.8億元。

開幕式現(xiàn)場簽約儀式

此次展覽會以“創(chuàng)新驅(qū)動，綠色發(fā)展”為主題，會期3天。大會還邀請了中國工程院院士鄭綿平、張文海，中科院院士、清華大學汽車系教授歐陽明高，原國家質(zhì)檢總局總檢驗師項玉章等多位相關(guān)專家學者以及國內(nèi)相關(guān)行業(yè)協(xié)會負責人和國內(nèi)外知名企業(yè)代表等約700余人出席。

當?shù)卣I(lǐng)導、國內(nèi)著名專家學者及相關(guān)行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導蒞臨開幕式

專家觀點分享精彩紛呈

本屆展會還有一個最大的亮點，就是開幕式上中國科學院院士歐陽明高和中國工程院院士鄭綿平2位學者，分別從產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度，就中國新能源電動汽車的研發(fā)歷程、技術(shù)進展和發(fā)展轉(zhuǎn)化以及全球鋰資源分布、利用技術(shù)及中國鋰資源與鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等內(nèi)容發(fā)表了主旨演講。

中國工程院院士鄭綿平介紹鋰資源分布及應用

此外，展會期間還舉辦了以“新能源汽車發(fā)展趨勢”和“城市可持續(xù)出行”為主題的2場產(chǎn)業(yè)高峰論壇，來自相關(guān)部委、行業(yè)組織和新能源相關(guān)企業(yè)的嘉賓以及科研機構(gòu)的學者，分別從產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展模式等角度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、中國鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢以及城市可持續(xù)出行等方面進行了解讀和分析?，F(xiàn)將部分演講嘉賓的觀點分享如下。

中國科學院院士歐陽明高

在我國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標，就是強化中國電氣化交通的總體優(yōu)勢和特色。為此，我國的發(fā)展策略是先推動鋰離子電池和純電動汽車率先產(chǎn)業(yè)化，然后帶動混合動力汽車和燃料汽車的發(fā)展，并制定了以純電動驅(qū)動作為發(fā)展新能源汽車率先推進的戰(zhàn)略突破口的技術(shù)發(fā)展路徑。

在國家各部委出臺的各種優(yōu)惠政策推動下，中國新能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突飛猛進，以鋰離子動力電池為代表的電池核心技術(shù)取得重大突破。5年內(nèi)，我國的動力電池比能量提升了一倍，動力電池的成本下降了一倍多。目前磷酸鐵鋰電池的成本已經(jīng)接近鉛酸電池，而三元鋰電池的價格很快就會趨近1元/W.h。

對于純電動汽車來說，下一步的發(fā)展重點，就是加強主流轎車性價比的技術(shù)競爭力，能夠與傳統(tǒng)燃油車進行性價比的競爭。為了突破性價比，需要做4個方面的工作：一是動力電池的改進；二是整車電耗的下降；三是充電設(shè)施的便利；四是動力電池要安全放心。

中國汽車技術(shù)研究中心樊彬博士

從整個行業(yè)來說，目前動力電池有三大類。首先是包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰以及核心的負極材料等進行搭配組裝，形成現(xiàn)有的電化學體系的動力電池，能量密度大約為100 W.h/kg。第二類是目前已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高性能電化學體系的動力電池，主要以三元鋰、富鋰網(wǎng)和碳或者硅基材料復合制造，能量密度為200 W.h/kg左右。第三類則是新型、新體系的動力電池，側(cè)重于鋰硫、鋰空以及固態(tài)電池方向的研究，能量密度能達到300 W.h/kg。此外，隔膜和電解液也屬于其中關(guān)鍵的材料，也在不斷地進行技術(shù)改進。

在國家新能源汽車重點專項中要求，到2020年以前，要實現(xiàn)可以產(chǎn)業(yè)化的、能量密度達到300 W.h/kg的新型鋰離子電池體系。而由CATL、力神和國軒3家企業(yè)承擔新能源汽車專項的項目團隊，采用高鎳三元正極和Si/C負極，研制出比能量達到300 W.h/kg的軟包裝鋰離子電池，其中部分項目單位樣品技術(shù)性能指標已接近應用要求，但安全性有待進一步提升。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利

近年來，在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動下，新能源汽車市場發(fā)生了4個消費趨勢的變化。一是消費結(jié)構(gòu)由乘用車和商車并重向乘用車為主體轉(zhuǎn)變，目前已銷售新能源汽車中，乘用車占比已達到70%，這極大地拉動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長。二是新能源汽車消費需求的主體由過去的公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域來轉(zhuǎn)化，私家車占比已經(jīng)達到70%，這是由于現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)性能和性價比大幅度提升所帶動的。三是消費的區(qū)域已經(jīng)由限購城市擴展向非限購城市轉(zhuǎn)移，從消費趨勢來看，非限購城市的新能源汽車銷售已經(jīng)占據(jù)主體地位，除了因為補貼政策外，新能源汽車性能提升和使用成本較低成為非限購城市消費者購買的主要因素。四是私人消費型形態(tài)由被動的接受型向主動選購型在轉(zhuǎn)變，其原因一方面是車型可選擇性更多，另一方面也是補貼政策的推動和使用成本的優(yōu)勢影響。

按照中短期規(guī)劃，到2020年我國的新能源汽車能形成200萬輛的銷售規(guī)模。但是從目前可控的領(lǐng)域來看，包括公交車、城市物流車輛、市政環(huán)衛(wèi)車輛以及出租車和網(wǎng)約車等，還有一定的發(fā)展空間。但是從長期來看，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展需要2方面條件：一方面是要有新電池體系的突破，使用性能、成本能夠與傳統(tǒng)燃油車輛形成競爭；另一方面是解決大規(guī)模充電問題。