解讀全球電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢，引領(lǐng)未來駕駛新技術(shù)—EVTec2018與FUMOTec2018在滬舉行

文：孫磊

FUMOTec 2018——上海國際未來駕駛技術(shù)展覽

EVTec論壇主會(huì)場

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)雙積分政策的實(shí)施，新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷退坡，以及國六環(huán)保政策正式實(shí)施日期的臨近，迫使國內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠商不斷加大在新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車上的研發(fā)和投入，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展。于是國內(nèi)、國際間關(guān)于新能源汽車未來發(fā)展趨勢、新能源汽車技術(shù)的交流也變得非常頻繁 。

2018年10月22—24日，由紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司攜手眾多行業(yè)伙伴一起主辦的“EVTec 2018—中國國際電動(dòng)汽車會(huì)議”與“FUMOTec 2018—上海國際未來駕駛技術(shù)展覽暨會(huì)議”在上海世博展覽館舉行?，F(xiàn)場有近50位國內(nèi)外電動(dòng)汽車的制造商和零部件供應(yīng)商的高層人士、學(xué)術(shù)界專家以及政府部門官員出席，與參會(huì)的廣大汽車行業(yè)人士一起共同探討電動(dòng)汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、充電技術(shù)、汽車電機(jī)控制等熱門議題，為未來電動(dòng)汽車的發(fā)展探求趨勢。

作為立足中國5年的國際性電動(dòng)汽車會(huì)議，“EVTec—中國國際電動(dòng)汽車會(huì)議”在中國已經(jīng)豎立起電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)權(quán)威性。而本次舉辦的EVTec2018，主辦方又有了新的嘗試和突破，即同期舉辦了“FUMOTec 2018—上海國際未來駕駛技術(shù)展覽暨會(huì)議”。FUMOTec 2018吸引了國內(nèi)外近50家汽車行業(yè)企業(yè)展示其創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)。展會(huì)配套舉辦的3場詮釋未來駕駛技術(shù)的前沿科技論壇，也獲得了全行業(yè)技術(shù)人士的高度關(guān)注。

EVTec匯聚中德電動(dòng)汽車領(lǐng)先科技

德國汽車工業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn)，除了大家耳熟能詳?shù)牡聡笃嚬就?，還擁有一批世界級(jí)的汽車零部件公司，例如博世/聯(lián)合汽車電子、舍弗勒、偉巴斯特、泰科電子、海拉、萊尼、FEV以及英飛凌等。這些企業(yè)在汽車工程，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)τ谖磥砟茉磫栴}有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。而作為EVTec顧問委員會(huì)的成員，這些企業(yè)為EVTec探討話題和交流互動(dòng)提供了技術(shù)保障。

紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司董事總經(jīng)理郭奕千致辭

在業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)的參與和大力支持下，本次大會(huì)現(xiàn)場企業(yè)管理層及技術(shù)專家齊聚一堂。在今年的演講嘉賓陣容中，逾60%的演講嘉賓均來自于海外，且他們都是長年從事電動(dòng)汽車生產(chǎn)和研究的管理層崗位。例如，由凱策自動(dòng)化測試系統(tǒng)執(zhí)行官M(fèi)r.Uwe Krummen?hler帶來的 “電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車行業(yè)的炒作能否持續(xù)到下一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)”演講；由采埃孚亞太區(qū)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部副總裁葉國弘先生演講的“采埃孚針對(duì)未來電動(dòng)汽車的完整解決方案”；由捷實(shí)（上海）汽車咨詢有限公司總經(jīng)理Jochen Siebert演講的“新能源汽車市場策略的規(guī)則營銷”；由博世/聯(lián)合汽車電子EH PJ-48V高級(jí)經(jīng)理何海博士分享的“解決新一代48V混合動(dòng)力系統(tǒng)”等。

除了強(qiáng)大的顧問委員會(huì)及演講嘉賓的陣容外，EVTec還獲得了來自國家新能源機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、德國PGUB 管理咨詢公司、AHK德國商會(huì)、中國汽車零部件工業(yè)有限公司、NE時(shí)代、Automotive Roundtable和其他眾多行業(yè)媒體的大力支持。

跨界與突破，共謀未來駕駛技術(shù)

本次EVTec會(huì)議期間，主辦方打造的“FUMOTec 2018—上海國際未來駕駛技術(shù)展覽暨會(huì)議”也非常有特色。為了配合展會(huì)主題，參展企業(yè)都將其與電動(dòng)汽車與未來駕駛技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行了展示。展示內(nèi)容涵蓋了電動(dòng)汽車的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，包括動(dòng)力電池技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、充電技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)乃至智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車等。通過展位布置和展示內(nèi)容來看，很多國內(nèi)外參展商對(duì)于本次展會(huì)做了充分的準(zhǔn)備。

為了增強(qiáng)FUMOTec品牌的專業(yè)與知名度，也為了讓一年一度的中德汽車技術(shù)交流平臺(tái)更具含金量，主辦單位還攜手眾多致力發(fā)展未來汽車駕駛技術(shù)的合作伙伴，聯(lián)手推出未來駕駛技術(shù)涉及的3場前沿科技。

其中，“汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)與協(xié)同創(chuàng)新”論壇邀請(qǐng)到近20位來自汽車技術(shù)新秀企業(yè)的博士級(jí)別高管，他們?yōu)閰?huì)人員介紹了目前汽車性能研發(fā)最具突破和挑戰(zhàn)性的技術(shù)方向。

“上海國際未來駕駛技術(shù)會(huì)議”現(xiàn)場

“自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)及測試驗(yàn)證”論壇則邀請(qǐng)到了最具國內(nèi)“無人駕駛”技術(shù)權(quán)威性的整車廠商、Tier1供應(yīng)商和科技公司的嘉賓，主講自動(dòng)駕駛中關(guān)于感知、決策和執(zhí)行的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)展。

“區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的革命性顛覆”論壇邀請(qǐng)到了眾多在海外進(jìn)行汽車區(qū)塊鏈技術(shù)研究和業(yè)務(wù)發(fā)展的首席教授和企業(yè)高管，與參會(huì)人員分享基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全球汽車數(shù)據(jù)質(zhì)量分析與區(qū)塊鏈技術(shù)在歐美汽車駕駛中的應(yīng)用現(xiàn)狀和趨勢。據(jù)悉，很多演講嘉賓的內(nèi)容都是首次在國內(nèi)分享。

EVTec2018與FUMOTec2018雖然已經(jīng)結(jié)束，但是在筆者看來，其影響力才剛剛開始。一方面，由于主辦方具有專業(yè)的顧問委員會(huì)，因此各個(gè)論壇關(guān)于電動(dòng)汽車和未來駕駛技術(shù)的話題都令人耳目一新，專業(yè)性無可挑剔，而且代表了行業(yè)的最新觀點(diǎn)和技術(shù)，值得國內(nèi)同行們研討。

FUMOTec現(xiàn)場產(chǎn)品展示

另一方面，EVTec和FUMOTec依托國際資源的優(yōu)勢，此次會(huì)議同期吸引了很多汽車行業(yè)的跨界新秀進(jìn)行技術(shù)展示，為行業(yè)人士呈現(xiàn)了許多即將成為未來駕駛的主力軍的企業(yè)和品牌。他們期待與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的工程師們，以及其他更多的跨界人士一起，共同聚焦中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探討最具無限發(fā)展可能的中國市場，結(jié)交更多盟友來分享國際前沿技術(shù)，為整車及主部件企業(yè)提供更多最具時(shí)代性的解決方案。

中國汽車零部件工業(yè)有限公司副董事長毛海出席會(huì)議

本次論壇大多數(shù)演講嘉賓來自海外

海外專家論中國新能源汽車市場

捷實(shí)（上海）汽車咨詢有限公司總經(jīng)理Jochen Siebert

在本次論壇的海外演講嘉賓中，有一位對(duì)于中國的汽車市場非常了解，他就是捷實(shí)（上海）汽車咨詢有限公司總經(jīng)理Jochen Siebert。Jochen Siebert曾在美國CSM全球擔(dān)任歐洲主管。早在2005年時(shí)，當(dāng)時(shí)中國的汽車產(chǎn)業(yè)增長非?？?，大眾公司中國區(qū)總裁WinfriedVahland在上海車展上對(duì)德國的零配件供應(yīng)商表示，將會(huì)用日本、美國、韓國和中國的供應(yīng)商取代他們。為此他所在公司收到很多客戶的咨詢，但是在CSM全球的體系中卻無法給予所有客戶以滿意的回復(fù)。這讓Jochen Siebert意識(shí)到，中國汽車市場存在巨大的機(jī)會(huì)，于是創(chuàng)辦了目前這家公司。該公司目前已經(jīng)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入研究并作了分析報(bào)告，內(nèi)容包括政策法規(guī)、汽車技術(shù)、OEM戰(zhàn)略以及未來6年基于模型和其他因素的預(yù)測。

在本屆論壇上，Jochen Siebert帶來了“新能源汽車市場策略的規(guī)則營銷”主題演講。會(huì)后，本刊記者對(duì)其就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了專訪。

AD&S：中國正在大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。你如何看待當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r？

Jochen Siebert：目前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，主要依靠依靠政策推動(dòng)，例如補(bǔ)貼、購置稅減免以及車牌方面的優(yōu)待等。真正的市場化只有到2021年，補(bǔ)貼和其他福利取消后才開始。就目前中國的主流新能源整車品牌而言，在大眾、豐田和奔馳等品牌的沖擊下，生存將十分困難。雖然在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國的供應(yīng)商可能占優(yōu)勢，但這遠(yuǎn)不足以改變中國廠商的發(fā)展困境。

AD&S：你認(rèn)為中國新能源汽車的發(fā)展存在哪些問題，如何解決這些問題？

Jochen Siebert：之前多數(shù)中國的新能源汽車廠商都過于關(guān)注補(bǔ)貼，而生產(chǎn)出太多低技術(shù)和低成本的新能源汽車。總的來說，新能源汽車廠商必須深入研究，制定包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、資本回報(bào)率等方面在內(nèi)的可持續(xù)戰(zhàn)略。吉利公司目前就在這么做，當(dāng)然在他們的發(fā)展戰(zhàn)略中還有很多改進(jìn)的空間。

AD&S：傳統(tǒng)整車廠商應(yīng)如何調(diào)整和改造以開發(fā)新能源汽車？

Jochen Siebert：對(duì)于傳統(tǒng)整車廠商而言，只有像大眾的MEB平臺(tái)那樣，開發(fā)出特定的純電動(dòng)汽車平臺(tái)才能夠有好的發(fā)展前景。由于電動(dòng)汽車要在2023年之后才會(huì)體現(xiàn)出市場的重要性，所以中國的整車企業(yè)目前應(yīng)該加大對(duì)48V系統(tǒng)的研究，這有助于達(dá)到中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的限制標(biāo)準(zhǔn)（CAFC）。另外，中國的整車企業(yè)不能為了減少成本，降低對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）和其他有關(guān)電力傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量要求。

AD&S：新能源汽車的價(jià)格非常高，動(dòng)力電池的成本占很大比重。到2020，中國消費(fèi)者購買新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。您認(rèn)為中國新能源汽車的價(jià)格會(huì)下降，從而與傳統(tǒng)汽車競爭嗎？

Jochen Siebert：如果動(dòng)力電池的成本沒有充分下降，整車廠商降價(jià)銷售就會(huì)賠錢。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車就像其他一些新技術(shù)一樣，在沒有達(dá)到足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在高端市場應(yīng)用，而不是在低端市場競爭。所以像奔馳、寶馬和奧迪這樣的品牌會(huì)有更好的成功機(jī)會(huì)，這也包括像特斯拉這樣的企業(yè)。

AD&S：能為中國未來的新能源汽車市場的發(fā)展提供一些建議嗎？

Jochen Siebert：個(gè)人認(rèn)為中國應(yīng)該開放包括動(dòng)力電池在內(nèi)的供應(yīng)商市場，并且停止補(bǔ)貼等方面的政策以節(jié)約資金。監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要一味地調(diào)整政策，而是要制定更長期的規(guī)劃，讓所有參與者有足夠的發(fā)展時(shí)間。法規(guī)政策的制定應(yīng)當(dāng)讓中國和國際的整車廠商和供應(yīng)商參與進(jìn)來，從而形成公平的競爭環(huán)境和合理的監(jiān)管制度，這樣中國將有機(jī)會(huì)成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場。