請(qǐng)小心上癮！

張磊

提到GS肯定都跟運(yùn)動(dòng)有關(guān)，君威 GS也不例外，買君威和買君威GS的是兩類人，買君威的在舒適性和運(yùn)動(dòng)性里他更看重的是前者，君威GS則完全相反，如果說(shuō)君威像是一個(gè)穿著休閑裝的“小伙”，那么君威GS便是換上了一身運(yùn)動(dòng)裝。

面貌一新

全新君威GS延續(xù)了上一代車型極具攻擊性的前臉視覺效果，前保險(xiǎn)杠下方造型與普通版有著極大差異，氣場(chǎng)完全不同。飛翼式中網(wǎng)的外圈采用了亮黑色飾條，以取代普通版車型的鍍銘色，淡化了豪華感，但卻增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。頭燈采用了Matrix矩陣LED大燈，與普通版高配車型相同。燈組內(nèi)LED燈珠總數(shù)超過(guò)30顆，并且功能也相當(dāng)強(qiáng)大，具有8種照明模式，在同級(jí)別中屬于有優(yōu)勢(shì)的配置。

車身尺寸方面，君威GS的長(zhǎng)寬高分別為4909mm×1863mm×1461mm，軸距2829mm，相比普通版車型長(zhǎng)了7mm，其余完全一致。18英寸五輻輪圈造型粗壯，富有力量感，制動(dòng)系統(tǒng)提供了前Brembo四活塞剎車卡鉗，輪胎來(lái)自馬牌MC5系列，規(guī)格為245/45R18。

君威GS的后方造型也極具辨識(shí)度，線條相比普通版更為豐富，看起來(lái)也更為飽滿。另外，車身側(cè)面底部增加了側(cè)包圍，可以有效降低視覺中心。后備廂蓋上設(shè)有小型“鴨尾“擾流板，這也是傳承自上一代君威GS的身份標(biāo)識(shí)。后保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚?cè)為四邊形鍍鉻裝飾板，遠(yuǎn)看很像排氣系統(tǒng)的尾嘴，而實(shí)際上真正的排氣管則隱藏在其內(nèi)部。

配置豐富

中控臺(tái)設(shè)計(jì)與普通版本沒(méi)有任何區(qū)別，只是君威GS只提供全黑內(nèi)飾，并帶有紅色縫線處理，這也是很典型的運(yùn)動(dòng)車型內(nèi)飾風(fēng)格，能淡化內(nèi)飾色彩對(duì)駕駛者的干擾。

帶有換擋撥片的D字型平底真皮方向盤是君威GS的獨(dú)有配置普通版2.0T頂配車型也不提供換擋撥片。兩側(cè)的打孔處理手感一流，方向盤的尺寸也非常合適。液晶儀表盤的樣式與普通版高配車型完全一致，只是時(shí)速表的表底為300km/h，并增加了GS標(biāo)識(shí)。抬頭顯示控制按鍵位于方向盤左側(cè)，這套全新的HUD系統(tǒng)的可視尺寸很大能夠顯示的信息也相當(dāng)豐富。中控8英寸彩色屏幕支持觸控，人機(jī)交互系統(tǒng)也是通用旗下最新的產(chǎn)品，GPS導(dǎo)航，CarPlay等功能一應(yīng)俱全。

擋把前方為駕駛模式選擇，由于車輛配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，因此相比普通版車型增加了TOUR旅行模式，可以讓懸架阻尼變得更軟些從而提升舒適性。而SPORT運(yùn)動(dòng)模式也能使懸架變得更硬，提升操控性。

真皮運(yùn)動(dòng)座椅是這臺(tái)君威GS內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)，不僅支持常規(guī)的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶等功能，肋部?jī)蓚?cè)的支撐也同樣可根據(jù)需求調(diào)節(jié)。前排的兩張座椅還帶有AGR認(rèn)證（AGR為Aktion Gesunder Rucken的縮寫，即德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)。），這在同級(jí)別中并不多見。運(yùn)動(dòng)座椅獨(dú)特的椅背造型看著非常寬厚，主觀上感覺似乎會(huì)對(duì)乘坐空間產(chǎn)生一定影響。然而實(shí)際上空間表現(xiàn)與普通版車型并無(wú)多大區(qū)別。

個(gè)性鮮明的駕駛感受

君威GS依舊采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動(dòng)力組合，并采取前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扣矩350N·m，相比于美版車型的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎太過(guò)無(wú)味，但我想說(shuō)的是這套系統(tǒng)對(duì)于君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點(diǎn)是明顯的減重以及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)的使用，而這兩點(diǎn)是全新一代君威GS在運(yùn)動(dòng)性能上做的最大的改變。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁的前提下，用V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)換來(lái)更輕的車身，其實(shí)是很劃算的，這也是君威GS能夠在山路上表現(xiàn)輕松的一個(gè)主要原因。在彎道眾多的山路上，君威GS并沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，事實(shí)上開起來(lái)不會(huì)覺得這是一臺(tái)體長(zhǎng)超過(guò)四米九的車型，這樣的表現(xiàn)很大一部分原因要?dú)w功于輕量化。

全新一代君威GS的動(dòng)力輸出更順暢且更徹底，而不再是有力使不出的憋屈的感覺，這讓君威GS開起來(lái)更有樂(lè)趣。變速箱的降擋反應(yīng)非常積極，而即便是日常溫柔駕駛，變速箱也更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的點(diǎn)，以便及時(shí)提供充沛動(dòng)力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用，如果想切換至D擋只需長(zhǎng)時(shí)間按住升擋撥片即可，因此自動(dòng)與手動(dòng)模式的切換更粗暴，開起來(lái)更爽。

CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)也是全新一代君威GS的一大亮點(diǎn)。在動(dòng)力組合沒(méi)有改變的情況下，底盤的優(yōu)化是君威GS運(yùn)動(dòng)能力的根基。在車輛默認(rèn)的自動(dòng)駕駛模式下，CDC系統(tǒng)會(huì)以每秒100次的速度掃描路面，實(shí)時(shí)改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。CDC系統(tǒng)為舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定了專屬的阻尼，底盤的表現(xiàn)會(huì)更有態(tài)度，而這樣的態(tài)度不會(huì)受到路況的影響。除此之外鋁合金車身支架及鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的使用減輕重量提升底盤的響應(yīng)能力，彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果，這些改變也都為了運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)。

在使用舒適模式（TOUR）時(shí)，方向盤的反饋以及油門的響應(yīng)都會(huì)有所調(diào)整，而懸掛也變得更軟，不過(guò)相比于普通版君威而言還是略硬一點(diǎn)，不過(guò)這并不影響到乘坐的舒適性。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）時(shí)，油門響應(yīng)明顯積極，方向盤的反饋力明顯變沉，而懸掛也變得更加緊繃，由此換來(lái)更強(qiáng)的支撐表現(xiàn)。與很多車型的模式切換不同，君威GS的每一個(gè)模式的態(tài)度都非常鮮明，不會(huì)讓人難以察覺。為了更好體驗(yàn)君威GS的懸掛，我跑了一段山路體驗(yàn)，其實(shí)在舒適模式下懸掛的支撐性已經(jīng)不錯(cuò)了，如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，則很難去挑戰(zhàn)它的極限，緊致的方向盤也會(huì)讓我很快進(jìn)入狀態(tài)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車身給我留下很深的印象，面對(duì)一些急彎也能夠走出一個(gè)順暢的線路，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向在面對(duì)連續(xù)S彎時(shí)讓我足夠從容，不會(huì)擔(dān)心底盤反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

君威GS做了一個(gè)選擇題，就是在動(dòng)力輸出和操控上如何側(cè)重。通過(guò)試駕體驗(yàn)我可以肯定的說(shuō)，君威GS更看重車輛的操控帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，在繼承了全新一代君威的均衡表現(xiàn)同時(shí)，君威GS的態(tài)度更鮮明，運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣更濃郁，這種由內(nèi)而外的改變與只是外表的換裝不同，只要開一下就能發(fā)現(xiàn)其中的魅力了。

車身尺寸（mm）：4909x1863x1461

軸距（mm）：2829

最大功率（kW）：192

最大扭矩（Nm）：350

變速器：9檔手自一體

懸掛系統(tǒng)：麥弗遜獨(dú)立懸掛

后多連桿式獨(dú)立懸掛