新車企：難熬的“交付關(guān)”

姚堯

缺乏工業(yè)基礎(chǔ)和制造經(jīng)驗(yàn)，讓造車新勢(shì)力遭遇“交付難”。

2018年，包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車等新車企基本面臨相同的考驗(yàn)——新車交付。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車企現(xiàn)在主要面臨兩大挑戰(zhàn)，首先是傳統(tǒng)車企憑借其雄厚的實(shí)力轉(zhuǎn)型新能源汽車，其次是新能源汽車行業(yè)政策的趨緊。對(duì)新車企而言，新車交付數(shù)量達(dá)到1萬(wàn)輛將成為考驗(yàn)企業(yè)在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中能否脫穎而出的關(guān)鍵因素。

然而事實(shí)上，已在工信部完成注冊(cè)新車企有約60家，其中只有7家正式通過(guò)了審核。在政策層面，已經(jīng)出臺(tái)的一系列新政正助推產(chǎn)業(yè)的重組與淘汰。今年2月，財(cái)政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布2月12日—6月11日為補(bǔ)貼政策過(guò)渡期。6月12日，財(cái)政部再次調(diào)整補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼開(kāi)始退坡。6月，我國(guó)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。對(duì)于新生的造車力量而言都不是好消息。

遭遇窘境

今年以來(lái)，各家新車企的造車進(jìn)展一直廣受關(guān)注，情況并不樂(lè)觀。

以蔚來(lái)汽車為例。今年初，蔚來(lái)汽車就曾表示將在4月開(kāi)始首批交付，然而事實(shí)是，蔚來(lái)汽車認(rèn)為產(chǎn)品需要安全性檢驗(yàn)，將交付期延至5月，直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，此后才在6月底向大多數(shù)普通車主交付新車。

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車的關(guān)鍵零部件全部來(lái)自于一線廠商，很多供應(yīng)商資產(chǎn)規(guī)模很大，不僅是蔚來(lái)汽車的供應(yīng)商，也是很多著名豪華車品牌的供應(yīng)商。據(jù)前述業(yè)內(nèi)人士透露，汽車廠商與供應(yīng)商之間存在很大的博弈關(guān)系，零部件供應(yīng)商不會(huì)只供一家汽車企業(yè)，汽車廠商在選擇零部件的時(shí)候，也會(huì)有其他的配套選擇。

汽車的零部件也不是從供應(yīng)商那里買來(lái)就能用，很多需要后續(xù)設(shè)計(jì)、修改，與生產(chǎn)線匹配等。

而小鵬汽車的量產(chǎn)車只交付給了200名內(nèi)部員工。對(duì)此，小鵬汽車表示，車企將第一批車輛交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，是為了可以更好地提升品質(zhì)和完善平臺(tái)體系建設(shè)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示：“新車企最大的挑戰(zhàn)實(shí)際上來(lái)自于向一般用戶交付新車?！?/p>

威馬也遇到了相似的問(wèn)題。2018年初，威馬旗下首款量產(chǎn)SUV車型EX5上市，補(bǔ)貼后最低售價(jià)只有11萬(wàn)元，一時(shí)間備受矚目。但好景不長(zhǎng)，在得知威馬汽車采用的電池可能在充電時(shí)發(fā)生自燃的消息后，有威馬汽車的用戶提出了退訂。有車主抱怨稱：“除了價(jià)格和搭載的電池品牌，其余信息都無(wú)從而知，實(shí)在叫人缺乏信心?！?/p>

“威馬汽車未來(lái)的交付車輛將會(huì)全部采購(gòu)高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬于早期測(cè)試車，并未搭載與未來(lái)交付車輛相同的電芯。目前能夠?yàn)橥R提供VDA電芯的廠家是寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量。未來(lái)所有電池供應(yīng)商的電芯和模組都需要通過(guò)威馬的嚴(yán)格試驗(yàn)評(píng)估和嚴(yán)苛安全測(cè)試?！蓖R汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新車企的整體銷量?jī)H為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量窘境已然顯現(xiàn)。

實(shí)力需積累

“資質(zhì)”問(wèn)題是一直懸在新車企頭上的利劍。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車必須取得生產(chǎn)資質(zhì)，而目前擁有資質(zhì)的企業(yè)共計(jì)15家，其中傳統(tǒng)汽車企業(yè)5家，分別為北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾、江鈴新能源和金康新能源；造車新勢(shì)力7家，即前途、知豆、云度新能源、河南速達(dá)、合眾新能源、陸地方舟和國(guó)能新能源；汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域3家，分別為萬(wàn)向集團(tuán)、長(zhǎng)江汽車和敏安汽車。

這就使得眾多新車企只能選擇代工模式。如蔚來(lái)汽車由江淮代工，小鵬汽車由海馬代工，奇點(diǎn)汽車與北汽新能源合作等。這也帶來(lái)了一系列因?yàn)榇ざa(chǎn)生的問(wèn)題。

某新能源商用車企負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)說(shuō)，汽車生產(chǎn)的“四大工藝”，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造而言，建立了一套完整而成熟的體系，但這正是一眾新勢(shì)力造車最缺乏的經(jīng)驗(yàn)。汽車工程師們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的汽車，跟真正的量產(chǎn)車，每一款都有很大的差別，這一差別正是來(lái)自于生產(chǎn)階段。

對(duì)于新車企而言，由于采用了代工模式，會(huì)在汽車制造階段帶來(lái)一系列問(wèn)題。假設(shè)工程師設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品，在生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)并不符合生產(chǎn)的要求，需要在生產(chǎn)過(guò)程中不斷修改、調(diào)試，就帶來(lái)了溝通和協(xié)調(diào)的問(wèn)題。只有在設(shè)計(jì)工程師與生產(chǎn)工程師在同一體系之內(nèi)，溝通、調(diào)整、決策成本才會(huì)更低。目前，只有傳統(tǒng)汽車企業(yè)才具備一套成熟而有效的改進(jìn)機(jī)制。

不過(guò)，合作生產(chǎn)+自建工廠是目前很多有資金實(shí)力的新勢(shì)力企業(yè)的選擇，而合作生產(chǎn)也是虛心向傳統(tǒng)汽車“取經(jīng)”的過(guò)程，奇點(diǎn)汽車選擇與北汽集團(tuán)的合作，主要集中在智能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面。“進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要先懷敬畏之心，方可談大膽創(chuàng)新。傳統(tǒng)主機(jī)廠有成熟的整車供應(yīng)鏈體系及平臺(tái)工藝，更有大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量把控能力，而這些恰恰是新造車企業(yè)的短板，值得我們?nèi)ヂ橙?，最終實(shí)現(xiàn)自我補(bǔ)強(qiáng)?！蹦承履茉窜嚻筘?fù)責(zé)人說(shuō)。

眾多車企都表示，在創(chuàng)立之初即意識(shí)到整合行業(yè)資源的重要性和深遠(yuǎn)意義，只有通過(guò)推行完善的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系以及評(píng)價(jià)和審核體系，才有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

燒錢難長(zhǎng)久

在購(gòu)車選車方面，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買有一定品牌實(shí)力背書(shū)的車輛。新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，隨著技術(shù)的成熟，新能源汽車的銷量增速明顯。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月我國(guó)累計(jì)銷售新能源乘用車35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為25.73萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型銷量為9.5萬(wàn)輛。

其中，比亞迪銷售7.13萬(wàn)輛，北汽新能源5.45萬(wàn)輛，上汽新能源4.43萬(wàn)輛。主力銷量全部來(lái)自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。此外，上半年全球新能源銷量排名靠前的企業(yè)，除比亞迪和特斯拉外，寶馬銷量為5.54萬(wàn)輛、日產(chǎn)4.3萬(wàn)輛、大眾4.29萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油車企的實(shí)力也不俗，隨著國(guó)家政策導(dǎo)向，2019年將有更多的合資汽車廠商推出新能源汽車。

與傳統(tǒng)車企相比，新車企最為撓頭的問(wèn)題是資金，因?yàn)樵燔囌娴暮軣X。

要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”。日前，蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)赴美上市。小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元的B+輪融資，這是新車企中，2018年以來(lái)最大的單輪融資。小鵬汽車表示，本次B+輪融資協(xié)議完成后，小鵬汽車整個(gè)B輪融資達(dá)到62億元，累計(jì)融資額已超過(guò)100億元，目前小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)到近250億元。

事實(shí)上，今年以來(lái)，新車企普遍遭遇資金荒，投資機(jī)構(gòu)對(duì)新車企項(xiàng)目似乎恢復(fù)了理性。而車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要錢的支撐。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車目前對(duì)資金的消耗越來(lái)越快，有傳言稱，蔚來(lái)汽車的虧損額已達(dá)到數(shù)十億元。

此外，新車企面臨的外部壓力也很大，隨著本土車企、合資車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，合資股比放開(kāi)，財(cái)政補(bǔ)貼退坡，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了?！半妱?dòng)車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的窗口期進(jìn)入市場(chǎng)，而這個(gè)窗口期快關(guān)閉了?！毙绿仄嘋EO先越坦言。

一款新車從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3至5年，即使是特斯拉也一直備受產(chǎn)能的困擾，所以新車企普遍遭遇“交付難”也就不難以理解了。但是，新車企的產(chǎn)生本身就是對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局如何，對(duì)于消費(fèi)者而言都是利好。