小牛的舞步

孟醒

牛電科技是以自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)小牛電動(dòng)車殺入市場(chǎng)的。其創(chuàng)始人之一李一男在他風(fēng)華正茂的年紀(jì)，由事業(yè)巔峰而跌入人生的動(dòng)蕩期。他宣稱，牛電科技將是他最后的創(chuàng)業(yè)高地。但就在創(chuàng)業(yè)之初，李一男又經(jīng)歷了一場(chǎng)人生劫難。等他復(fù)出江湖的時(shí)候，小牛已舞出了一片新的天地……

這是一場(chǎng)真實(shí)的舞臺(tái)演出。

時(shí)間：2015年6月1日。不知道是誰(shuí)的主意，選定了歡樂(lè)的兒童節(jié)這么一個(gè)日子。也許這與演出主角的生日在6月有關(guān)。

地點(diǎn)：北京751D.Park時(shí)尚設(shè)計(jì)廣場(chǎng)，具體說(shuō)是一個(gè)廢棄后被改造為文化展示場(chǎng)所的煤氣儲(chǔ)氣大罐。一處工業(yè)時(shí)代建筑與時(shí)尚文化元素結(jié)合的地方。

人物：李一男，北京牛電科技的創(chuàng)始合伙人之一。一位任人評(píng)說(shuō)、特立獨(dú)行的年輕人。

場(chǎng)景：一開場(chǎng)，身穿藍(lán)色工裝襯衫、藍(lán)色牛仔褲、藍(lán)色運(yùn)動(dòng)鞋的李一男，騎著一輛酷炫的N1小牛智能電動(dòng)車沖上了舞臺(tái)。一場(chǎng)小牛首款新品電動(dòng)車的發(fā)布會(huì)。

小牛的領(lǐng)舞者

僅僅兩天之后，這場(chǎng)演出的主角——李一男，就在深圳寶安機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪出口走廊內(nèi)被警方帶走。罪名是涉嫌內(nèi)幕交易，天降坎坷。

“六一”那天的歡呼，抑或喧囂并不遙遠(yuǎn)。命運(yùn)的反轉(zhuǎn)已全然改變。為了那一天的開場(chǎng)及演講，李一男曾準(zhǔn)備了兩周的時(shí)間。過(guò)后，人們更多地談及他對(duì)媒體提問(wèn)“功名顯赫為何還老折騰？”的回答：“做這樣的選擇是形勢(shì)所迫?！彼€補(bǔ)充說(shuō)，“一流的人生，就是看著別人犯錯(cuò)誤，自己不犯錯(cuò)誤，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；二流的人生，是自己犯錯(cuò)誤，自己吸取教訓(xùn)；三流的人生，是自己犯錯(cuò)誤，自己還不吸取教訓(xùn)。我學(xué)習(xí)還不夠及時(shí)，目前還只是二流的人生?！彼€做了一句總結(jié)：“我起起伏伏的人生，如同過(guò)山車一樣?！?/p>

這一席話，回頭去想更像是一語(yǔ)成讖。

人生怕回頭，卻不得不回頭。人生的未來(lái)，往往在過(guò)去之中尋到軌跡。

1970年，李一男出生在湖南。1985年，15歲的李一男考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）少年班。他15歲前的經(jīng)歷則鮮為人知，但僅從少年大學(xué)生這一點(diǎn)來(lái)看，在讀書功夫上有其特異的地方。1992年仍在讀研究生的李一男，開始在華為實(shí)習(xí)。1993年6月研究生畢業(yè)，李一男旋即進(jìn)入華為工作。并就此開始了他職業(yè)生涯的快速上升期。僅僅兩天，李一男就被聘為華為工程師。半個(gè)月后，因?yàn)榻鉀Q了一項(xiàng)技術(shù)難題，李一男升任主任工程師。半年時(shí)間，升任華為中央研究部副總經(jīng)理。兩年時(shí)間，李一男成長(zhǎng)為華為公司總工程師、中央研究部總裁。又兩年，27歲的李一男就任華為副總裁。這樣的年紀(jì)，對(duì)于絕大多數(shù)職場(chǎng)人士，不過(guò)是困頓于摸爬滾打的職業(yè)適應(yīng)期。而對(duì)于李一男來(lái)說(shuō)，已被視為任正非的接班人，臻至事業(yè)巔峰。當(dāng)然，這與李一男本人的技術(shù)能力和工作智慧密不可分。但同樣不可否認(rèn)，成績(jī)的取得是華為尤其是任正非為他提供的開放工作環(huán)境有關(guān)。最恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)，可能是他們互相成就。華為內(nèi)部都知道，任正非稱李一男為“干兒子”，其喜愛之情溢于言表，甚至只要任正非在總部，他每個(gè)晚上都要去看看李一男。

在中國(guó)人的傳統(tǒng)里，總希望美好的故事能夠長(zhǎng)久延續(xù)。但在現(xiàn)實(shí)里，大多事與愿違。李一男與華為、任正非的工作故事里，混合著太多的感情因素。也因此，這樣的故事，遠(yuǎn)比單純的工作關(guān)系，可以定義清是非對(duì)錯(cuò)。

2000年，一個(gè)新千年的開始。李一男內(nèi)心也鼓蕩著獨(dú)自創(chuàng)業(yè)的沖動(dòng)。恰逢華為鼓勵(lì)內(nèi)部員工創(chuàng)業(yè)，李一男遂把華為股權(quán)結(jié)算和分紅所得一千多萬(wàn)元折成設(shè)備，北上北京創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)公司，成為華為企業(yè)網(wǎng)產(chǎn)品的高級(jí)分銷商。

以李一男所達(dá)到的高度，他所渴望的是證明自己。而證明自己的最好辦法就是推出自有品牌產(chǎn)品。2001年5月，李一男推出第一款港灣自有品牌產(chǎn)品，并不再代理華為產(chǎn)品，等于宣布與華為決裂。

在此后的三年里，李一男通過(guò)自主研發(fā)和收購(gòu)，已經(jīng)擁有了全系列通信產(chǎn)品線。2003年底，港灣開始籌劃到納斯達(dá)克上市。為此，李一男準(zhǔn)備收購(gòu)鈞天科技的光傳輸設(shè)備業(yè)務(wù)。而鈞天的這塊業(yè)務(wù)就是華為在那個(gè)時(shí)候收入最好、利潤(rùn)最高的一部分。鑒于此，任正非出手回?fù)?，以低價(jià)甚至賠錢的方式，狙擊港灣的客戶，最終港灣不得不接受被收購(gòu)的命運(yùn)。時(shí)間點(diǎn)就在2006年6月，適逢李一男36歲的本命年。華為除付出了17億元，還答應(yīng)了李一男任首席電信科學(xué)家、副總裁的條件。但是重回故地，在李一男已是物是人非、今非昔比。李一男獨(dú)自一人的玻璃房辦公室，盡管被他改裝成毛玻璃的，但他仍然無(wú)法擺脫作為動(dòng)物被人觀看的感覺(jué)。

離開已勢(shì)成必然，兩年后，李一男徹底告別華為。光榮之地就此成為傷心地。

之后，李一男先后擔(dān)任百度CTO、中國(guó)移動(dòng)旗下無(wú)限訊奇CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。每一個(gè)的位置，時(shí)間都不長(zhǎng)，他放不下自己的心結(jié)。

直至2015年4月，45歲的李一男終于踏上事業(yè)獨(dú)立的征程，創(chuàng)辦了牛電科技。他宣稱，這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)，并公布了新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——小牛電動(dòng)車。

兩個(gè)月之后的又一個(gè)6月，就發(fā)生了本文開頭的一幕。好在牛電科技并不是只有李一男一個(gè)領(lǐng)舞者。在李一男入獄的兩年半時(shí)間里，牛電科技團(tuán)隊(duì)各展所長(zhǎng)，依然按照既定的節(jié)奏舞蹈著。臨時(shí)上任的COO李彥曾任KKR私募股權(quán)基金運(yùn)營(yíng)副總裁，重點(diǎn)負(fù)責(zé)公司管理體系搭建及項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)張；副總裁胡依林曾是微軟設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)小牛電動(dòng)車的整車設(shè)計(jì)和研發(fā)；張一博原在小米市場(chǎng)部，不僅擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，而且擁有眾多成熟可落地的經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)小牛電動(dòng)車的營(yíng)銷與銷售；供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則參與過(guò)兩家公司的上市實(shí)操，主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車的供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)；首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson來(lái)自新西蘭，是本田前歐洲項(xiàng)目合作設(shè)計(jì)師；而電動(dòng)車內(nèi)最核心的電子體系、BMS、中控、控制器研發(fā)則由劉成棟負(fù)責(zé)，他曾主導(dǎo)開發(fā)了小牛電動(dòng)車的核心動(dòng)力系統(tǒng)。期間，還有前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)、曾在上海經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)工作室的劉傳凱出任牛電科技的設(shè)計(jì) VP 副總裁。

舞入風(fēng)口

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)兩輪電動(dòng)車的保有量已超過(guò)2.5億輛，年銷售量在1800萬(wàn)輛左右，生產(chǎn)廠超過(guò)了2000家。如此的行業(yè)規(guī)模，無(wú)疑是一個(gè)巨大的風(fēng)口。

但是在2015年的時(shí)候，盡管廠家眾多，所生產(chǎn)的產(chǎn)品卻極為低端，可以用粗制濫造來(lái)形容，基本上是在自行車上增加一塊鉛酸電池、一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前臉裝上一個(gè)大燈，就大功告成了。眾多廠家的市場(chǎng)行為，仍然集中在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上。

正是基于對(duì)市場(chǎng)的了解，牛電科技才決定做一個(gè)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的顛覆者，舞入行業(yè)風(fēng)口。

牛電科技所要打造的小牛電動(dòng)車定位為智能電動(dòng)車。它的首款車被命名為N1。

它所依賴的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是鋰電技術(shù)。相比于當(dāng)時(shí)普遍使用的鉛酸電池，鋰電池在續(xù)航力、壽命和充電能力上有著更出色的表現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

在單位重量和單位體積上比較，鋰電池的續(xù)航能力大約是鉛酸電池的3倍；鋰電池的循環(huán)壽命一般在800次以上，如果是磷酸鐵鋰正極鋰電池，就可以達(dá)到2000次左右，是鉛酸蓄電池的1.5～5倍；鋰電池的充電能力更高，充電時(shí)間可以控制在20分鐘～1小時(shí)，充電效率可達(dá)84%以上。當(dāng)然，相比于鉛酸電池，鋰電池的價(jià)格也更貴。

2015年6月15日上午10點(diǎn)小牛電動(dòng)眾籌首發(fā)，僅4分38秒即突破500萬(wàn)元，14分8秒突破1000萬(wàn)，1小時(shí)又猛漲至2000萬(wàn)！5小時(shí)50分，小牛電動(dòng)車籌資額破3000萬(wàn)！不僅榮獲中國(guó)眾籌冠軍，更是打破了一系列眾籌紀(jì)錄！最終，小牛電動(dòng)開放眾籌15天，參與人數(shù)11.42萬(wàn)人，所籌金額達(dá)到7200萬(wàn)元，被稱為“眾籌神話”。

這次眾籌在多大程度上是投資資本和粉絲出于對(duì)李一男個(gè)人的信任與支持，恐怕不容易評(píng)估。

眾籌所得的資金是一方面，而眾籌聚攏的人氣給小牛帶來(lái)的市場(chǎng)信心才是重要的風(fēng)向標(biāo)。

也因此，小牛選擇了與小米、錘子等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不同的生產(chǎn)路徑，不再將硬件外包，而是建立自己的工廠，以解決產(chǎn)能不可控，以及跳票、召回這樣的問(wèn)題。小牛的工廠選址在常州，部署了4條生產(chǎn)線和2條測(cè)試線。

這是一條艱難的道路，或者說(shuō)是不得已的選擇。因?yàn)樵陔妱?dòng)車行業(yè)并沒(méi)有如手機(jī)行業(yè)那樣有富士康這樣成熟的代工廠。即使是摩托車、自行車，在國(guó)內(nèi)也有較為成熟的代工服務(wù)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域卻很少有這樣的代工企業(yè)，能找到的也無(wú)法滿足牛電科技的品質(zhì)要求。那么，選擇自建工廠就是必須跨出去的一步。同時(shí)也說(shuō)明，牛電科技對(duì)自己的小牛電動(dòng)車有十足的信心。

但是這樣做的成本是巨大的，與之相伴的風(fēng)險(xiǎn)也不小。一方面，生產(chǎn)線建設(shè)成本高昂，另一方面作為新創(chuàng)公司，產(chǎn)品還沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，對(duì)外宣傳品質(zhì)高于同行，預(yù)計(jì)售價(jià)也高于同行，先不說(shuō)盈利，要實(shí)現(xiàn)價(jià)值，就必須將電動(dòng)車賣出去。好在除了眾籌獲得的資金，在之前的天使輪還融得5000萬(wàn)美元的資本。參與天使輪投資的有GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金、明勢(shì)資本、梅花天使等多家明星機(jī)構(gòu)。雄厚的資金支持為新產(chǎn)品的推出奠定了基礎(chǔ)。

專業(yè)性互補(bǔ)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、突破性的鋰電技術(shù)、自建工廠的控制力，是牛電科技凝聚信心的三大源泉。除此之外，牛電科技還在渠道、操控、智能、運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。

在4月天使輪融資、6月眾籌、新品發(fā)布一輪輪創(chuàng)紀(jì)錄的行動(dòng)之后，在發(fā)貨期接近尾聲的時(shí)候，小牛迎來(lái)了嚴(yán)峻時(shí)刻。N1出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，其中首批到貨車輛因中控問(wèn)題無(wú)法啟動(dòng)，屏幕顯示“00”的報(bào)錯(cuò)狀態(tài)。其他諸如GPS定位不準(zhǔn)，螺絲松動(dòng)裝配不到位，車身做工精細(xì)度不能令人滿意，鑰匙孔脫落等問(wèn)題也接踵而來(lái)。小牛論壇里，貼出的不僅是各種解決辦法，更多的還是吐槽，情勢(shì)洶洶。盡管小牛全力以赴加以解決，但其狼狽狀況可見一斑。

好在退貨聲音雖不絕于耳，但大多數(shù)車友仍表示第一款產(chǎn)品出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題可以理解，只要小牛能正視問(wèn)題并給出合理解決方案，愿意耐心等待一個(gè)短時(shí)期。

在此焦灼時(shí)刻，小牛公開發(fā)出了一封致歉信。這封信不僅給出了問(wèn)題產(chǎn)生的答案，而且公布了小牛工程師為保證車輛品質(zhì)正在工作的內(nèi)容：

“工程師們?cè)谏俨糠周囕v系統(tǒng)出現(xiàn)‘00提示后，已在18日凌晨3點(diǎn)50分確認(rèn)了問(wèn)題產(chǎn)生的根源，于19日凌晨5點(diǎn)找到完整的解決方案，并對(duì)中控程序已進(jìn)行修正?！?/p>

“我們工廠已經(jīng)緊急安排了300臺(tái)車來(lái)測(cè)試新修改過(guò)的中控程序，并按照標(biāo)準(zhǔn)路試流程和品控標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。為了盡快滿足出貨的標(biāo)準(zhǔn)，我們接下來(lái)將24小時(shí)不間斷組織人員進(jìn)行測(cè)試，在確認(rèn)所有環(huán)節(jié)無(wú)誤后，會(huì)盡快安排給朋友們發(fā)貨。公司全體員工正全力以赴，使產(chǎn)品每個(gè)工序與環(huán)節(jié)的質(zhì)量得到最大的保障?！?/p>

同時(shí)，小牛電動(dòng)承諾：將全部召回第一批已經(jīng)發(fā)貨并簽收的產(chǎn)品，并免費(fèi)更換全新的車輛！

對(duì)于發(fā)貨延遲問(wèn)題，小牛電動(dòng)重申，按照眾籌活動(dòng)本身的承諾和約定，給予現(xiàn)金的賠付，并公布了賠付標(biāo)準(zhǔn)。

一場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)波被化解，也為后續(xù)車輛的開發(fā)提供了質(zhì)量提升的借鑒。

自加鐐銬的舞蹈

目前，小牛推出了N、M、U三個(gè)系列的五款產(chǎn)品。每個(gè)系列各具特色。

小牛N1不僅開啟了一場(chǎng)兩輪電動(dòng)車的鋰電革命，而且開啟了品牌設(shè)計(jì)的創(chuàng)新革命。N1的整體設(shè)計(jì)理念是簡(jiǎn)潔、平衡、純粹，并由此確定了設(shè)計(jì)特征家族化風(fēng)格，最具辨識(shí)度的是“天使眼”環(huán)形日間行車燈，讓消費(fèi)者或者觀者一望而知這是小牛家族的產(chǎn)品。此外，轉(zhuǎn)向燈把手回正后自動(dòng)關(guān)閉、液晶全顯交互、特有的安全啟動(dòng)按鈕（綠色）、手機(jī)安裝支架（導(dǎo)航）、特有的彈出式后腳蹬、尼龍加玻纖的后扶手等，無(wú)不顯示著小牛在設(shè)計(jì)上的細(xì)致入微。N1給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了一股時(shí)尚感新風(fēng)。

如果說(shuō)N1注重的是視覺(jué)沖擊，或者說(shuō)美感，那么2016年推出的M1則兼具美感與實(shí)用。M1系列的概念設(shè)計(jì)由前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)劉傳凱親自操刀，外觀打造完全引用頂級(jí)汽車品牌的設(shè)計(jì)理念。

M1在注重解決城市出行中的堵、擠、臟、亂等難題的同時(shí)，讓出行輕松快樂(lè)，消費(fèi)者可以享受無(wú)痛化、精準(zhǔn)化、場(chǎng)景化、品質(zhì)化出行。

與N1相比，M1更小巧、更具美感，電動(dòng)車顏值被提升到一個(gè)新高度，而續(xù)航里程也提升至120km，其配置更向汽車看齊。

M1在2016年5月的眾籌活動(dòng)中，以8100余萬(wàn)元再次刷新了眾籌額的記錄。N1的質(zhì)量問(wèn)題至此一掃而光。

N1和M1的出現(xiàn)徹底攪動(dòng)了市場(chǎng)，電動(dòng)車的低端印象就此全然改觀。在城市年輕人眼里，騎小牛電動(dòng)車出行成了一種時(shí)尚。

隨后推出的小牛N1s，在續(xù)航、操控、設(shè)計(jì)、駕駛、智能等5個(gè)方面進(jìn)行了10多項(xiàng)的技術(shù)升級(jí)。此次升級(jí)也滿足了歐洲客戶注重“低排量、環(huán)保、新能源”的訴求，為“NIU全球發(fā)展戰(zhàn)略”做了準(zhǔn)備。

小牛M+在加長(zhǎng)車身的同時(shí)，更滿足了騎行中的舒適度。騎行中不僅能夠欣賞風(fēng)景，而且還可以變換騎行模式，享受不同的音樂(lè)風(fēng)格。

小牛N-GT可以媲美125cc 級(jí)摩托的性能，SPORT、DYNAMIC、E-SAVE 三種騎行模式隨不同場(chǎng)景切換，感受迥異的出行體驗(yàn)。

這兩款產(chǎn)品的高品質(zhì)與時(shí)尚性，助力小牛從中國(guó)走向了歐洲。

如果說(shuō) N 系列和 M 系列的消費(fèi)群體是都市青年的話，那么 U 系列的消費(fèi)對(duì)象則更為寬泛，定位為短途出行以及有“買菜需求”的消費(fèi)者，“希望更多人能夠接受兩輪出行工具，讓大家的出行更加便利?！迸ｋ娍萍几笨偛煤懒秩绱苏f(shuō)。

U系列的命名源自產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初的Ultra Lite，即超輕量級(jí)這一產(chǎn)品定位。實(shí)際上，這是為了滿足國(guó)內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)苛的上牌政策規(guī)定，而設(shè)計(jì)出一款符合各省市電動(dòng)車規(guī)范的兩輪車。如果說(shuō)，之前的設(shè)計(jì)是為了時(shí)尚、輕松、品質(zhì)、吸引眼球，所加的鎖鏈，那么為了上路所做的設(shè)計(jì)，就是自動(dòng)滿足政策需求的鐐銬。帶著鐐銬舞蹈，是小牛給自己提出的高要求。為此，針對(duì)各省市不同的電動(dòng)車管理辦法，小牛U1最大程度上滿足了最嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，包括尺寸、重量，可騎行踏板、貼標(biāo)位置等。

為了達(dá)到輕量化的目的，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)改變了傳統(tǒng)電動(dòng)車塑件包裹車架的做法，將輕量不銹鋼材料作為U1的骨架，并且將骨架直接作為外觀件來(lái)設(shè)計(jì)。外露的骨架完全成為整體設(shè)計(jì)的一部分，由此骨架造型就成為U1的獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

外觀上 U1 延續(xù)了小牛一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，車身輕巧靈活、鋼材車架最高可承載160公斤；最大的電池重量低于 5 公斤，即使瘦弱的女性也可以輕松拎起。此外，U1的創(chuàng)新之處，還包括全新的無(wú)鑰匙設(shè)計(jì)，即使用遙控器解鎖就可啟動(dòng)；豐富的置物空間、可選配件和30個(gè)改裝掛點(diǎn)，讓 U1 適用于更寬廣的消費(fèi)群體和更多生活場(chǎng)景；使用APP就可感知任何情況下發(fā)生的異常情況。

在 U1 發(fā)布幾個(gè)月后，高性能版 U1 PRO 也相繼發(fā)布，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和供電系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。

牛電科技從創(chuàng)立伊始，就把自主原創(chuàng)設(shè)計(jì)作為最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

僅以小牛M1為例，2017年上半年其設(shè)計(jì)曾獲得了“德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng) 2017 產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”“IDEA AWARD”銀獎(jiǎng)。

2017 年下半年，M1 又接連收獲“DFA Design for Asia Awards 2017”銅獎(jiǎng)、“GOOD DESIGN AWARD”、“最成功設(shè)計(jì)獎(jiǎng)大獎(jiǎng)”等。

2017年年底，牛電科技憑借其M1 和 U1 兩個(gè)系列車型，獲得中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)最高獎(jiǎng)——中國(guó)設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)中的三項(xiàng)大獎(jiǎng)。其中，小牛電動(dòng)M1 問(wèn)鼎該獎(jiǎng)項(xiàng)年度最高榮譽(yù)——“至尊金獎(jiǎng)”；M1小牛電動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)室贏得“最佳團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”。

除了工業(yè)設(shè)計(jì)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，小牛在市場(chǎng)營(yíng)銷上，也有著極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因和互聯(lián)網(wǎng)思維，其推出的社區(qū)互動(dòng)、NIU CARE保養(yǎng)計(jì)劃和牛油保人車保險(xiǎn)、實(shí)時(shí)跳動(dòng)的NIU DATA，以及圍繞小牛核心品牌打造的周邊文化產(chǎn)品，起到了為增強(qiáng)粉絲的向心力，豐富品牌的文化內(nèi)涵，持續(xù)吸引“眼球”的作用。

小牛電動(dòng)車的手機(jī)智能化升級(jí)，為便利消費(fèi)者提供了新的體驗(yàn)。手機(jī)APP 即可進(jìn)行整車情況檢測(cè)與讀取，如剩余電量、天氣狀況、附近維修點(diǎn)位置等，并適時(shí)發(fā)出充、電池報(bào)警、非法位移提醒，可隨時(shí)查取車輛行駛軌跡記錄，乃至進(jìn)行社區(qū)線上交流發(fā)布自己的騎行感受，尋找自己感興趣的技術(shù)話題等。

而小牛的獨(dú)特之處或者說(shuō)在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先之處，還有基于 “牛油” 的 “智能+社交”的創(chuàng)新商業(yè)模式 、“小牛電動(dòng)系列車型+小牛電動(dòng) APP + 汽車 4S 級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)” 的一站式全方位服務(wù)體系。

因之，有人評(píng)價(jià)說(shuō)，小牛的創(chuàng)新之于兩輪電動(dòng)車，絲毫不亞于特斯拉之于四輪汽油車。

2018年6月12日，小牛電動(dòng)在巴黎盧浮宮召開新品發(fā)布會(huì)，推出了M+、N-GT兩款新品電動(dòng)車，并聯(lián)合沃達(dá)豐、優(yōu)步、CityScoot等主辦了城市動(dòng)能峰會(huì)。

上述兩款車型主要面向歐洲出口，牛電科技的高管團(tuán)隊(duì)希望新車能在歐洲市場(chǎng)替代燃油摩托車。

小牛電動(dòng)不僅邁出了海外戰(zhàn)略的第一步，而且顯露了領(lǐng)先國(guó)際市場(chǎng)的雄心。牛電科技已然摒棄了抄襲和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的舊思路，勇于在產(chǎn)品、創(chuàng)新和服務(wù)上全面競(jìng)爭(zhēng)的“新姿態(tài)”：從學(xué)習(xí)走向原創(chuàng)；從疊加轉(zhuǎn)向創(chuàng)新；從產(chǎn)品趨向服務(wù)。

實(shí)際上，自創(chuàng)立以來(lái)，牛電科技從小牛電動(dòng)車出發(fā)，但它的目標(biāo)并不是硬件公司，而是“城市智能出行服務(wù)商”。

附帶說(shuō)一句，2017年12月，李一男出獄，但因?yàn)榕ｋ娍萍颊郎?zhǔn)備上市，李一男的身份已經(jīng)不適合，故而辭去了牛電科技總裁的職務(wù)。他接受吳世春的邀請(qǐng)，成為梅花創(chuàng)投的合伙人。

不過(guò)，李一男作為牛電科技法人的身份并沒(méi)有變，他所持的牛電科技股份也沒(méi)有變。據(jù)悉，吳世春持有牛電科技股份為4.21%。