保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍的汽車人生

張騰，吳衛(wèi)

（1.湖南工業(yè)大學(xué) 包裝設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，湖南 株洲 412007; 2.湖南師范大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，長沙 410012）

一、背景

19世紀(jì)下半葉的歐洲在二次工業(yè)革命的推動(dòng)下，生產(chǎn)力得到大幅提高，各種科學(xué)技術(shù)都逐漸走向成熟，尤其是在汽車工業(yè)和電力工業(yè)方面。此時(shí)的東方大陸上的中國清朝爆發(fā)了太平天國起義，隨后清政府不得已與列強(qiáng)簽訂了一系列不平等條約，同時(shí)在1871年1月遙遠(yuǎn)的歐洲大陸上普魯士國王宣布建立德意志帝國。進(jìn)入到20世紀(jì)后，第一次和第二次世界大戰(zhàn)相繼爆發(fā)，戰(zhàn)爭對武器裝備的需要卻大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，由于汽車工業(yè)開始使用流水裝配線，使汽車能夠走進(jìn)千家萬戶，汽車成為重要的交通工具。1919年德國魏瑪市成立包豪斯學(xué)校，標(biāo)志現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育在德國的誕生，為以后的德國汽車工業(yè)發(fā)展提供更加專業(yè)的設(shè)計(jì)人才。歐洲二戰(zhàn)后，和平穩(wěn)定的社會(huì)秩序?yàn)槠嚬I(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，汽車的普及大大提高了西方資本主義社會(huì)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為戰(zhàn)后重建提供了強(qiáng)大的政治和經(jīng)濟(jì)支撐。在20世紀(jì)上半葉這50年內(nèi)興起的汽車工業(yè)中，德國相繼成立了奧迪汽車公司（1909）、寶馬汽車公司（1916）、奔馳汽車公司（1926年）、保時(shí)捷汽車公司（1931年）和大眾汽車公司（1937）等。

波爾舍生活在一個(gè)風(fēng)云起伏的動(dòng)蕩年代，一生設(shè)計(jì)出贏得無數(shù)獎(jiǎng)杯的經(jīng)典賽車、享譽(yù)世界的甲殼蟲汽車和開創(chuàng)品牌歷史的保時(shí)捷356等。出生于鐵匠家庭的波爾舍雖然沒有接受過正規(guī)的工程專業(yè)教育，但是從小他就表現(xiàn)出對機(jī)械工程方面的極高天賦和熱情，其中對于汽車機(jī)械的極致癡迷，最后成就了他偉大的汽車人生，懷著“平民汽車”夢想的波爾舍，為了讓大多數(shù)人都能贏得汽車帶來的福利，研制設(shè)計(jì)出的甲殼蟲汽車至今仍受消費(fèi)者的喜愛。波爾舍雖然在戰(zhàn)爭時(shí)期歷經(jīng)痛苦磨難，但在生命的最后時(shí)刻他仍然堅(jiān)持完成了保時(shí)捷356的設(shè)計(jì)工作。

二、費(fèi)迪南德·波爾舍簡介

費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche，1875～1951，見圖1）粵語通常譯為保時(shí)捷，普通話則譯為波爾舍（保時(shí)捷這個(gè)名稱現(xiàn)普遍用于德國著名汽車品牌，而作為人名使用時(shí)則通常仍稱為波爾舍）。波爾舍出生于奧匈帝國利貝雷茨（Liberec）附近瑪弗斯多夫（Maffersdorf，現(xiàn)為捷克Vratislavice）的一個(gè)鐵匠世家，他是家里的第三個(gè)孩子。在那個(gè)動(dòng)蕩年代，波爾舍本應(yīng)該遵從父親的意愿學(xué)習(xí)鐵匠手藝，但是他對于機(jī)械方面的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵匠技藝，在缺乏相關(guān)教育和物質(zhì)條件情況下，波爾舍總是偷偷利用身邊的材料動(dòng)手進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，父親常常責(zé)備他這種“不務(wù)正業(yè)”的行為。隨著年齡的增長，波爾舍對機(jī)械工程方面知識的渴求日益增強(qiáng)，他開始白天在父親那里干鐵匠活，晚上就去賴興堡帝國理工學(xué)校（Imperial Technical School in Reichenberg，Czech : Liberec）學(xué)習(xí)機(jī)械技術(shù)。1893年（18歲）在維也納貝格埃格爾電氣公司（瑞士ABB集團(tuán)前身）工作并發(fā)明輪轂電機(jī)①驅(qū)動(dòng)汽車，在這段時(shí)間里常常潛入維也納技校學(xué)習(xí)知識。1899年（24歲）在洛納車身工廠（Lohner Werke）開發(fā)了“洛納·保時(shí)捷”（Lohner Porsche）雙座電動(dòng)車，1906年（31歲）在戴姆勒（Austro Daimler）奧地利分公司推出“瑪哈”牌汽車、“亨利王子型”（Prince Henry）賽車、“薩莎”（Sascha）賽車等經(jīng)典車型，1926年（51歲）在戴姆勒-奔馳公司設(shè)計(jì)出S系列和K系列跑車。1931年4月（56歲）創(chuàng)建“保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司”。1937年（61歲）5月創(chuàng)建大眾汽車公司設(shè)計(jì)了甲殼蟲汽車，隨后因?yàn)樗诘诙问澜绱髴?zhàn)期間與德國納粹有密切合作關(guān)系，于1945年（70歲）10月27日到1947年（72歲）8月5日被關(guān)押在法國。1948年6月（73歲）保時(shí)捷356汽車誕生，1951年1月30日波爾舍病逝，享年76歲。他是德國著名的車輛工程師，保時(shí)捷汽車股份有限公司和大眾汽車公司的創(chuàng)始人。

> 圖1 費(fèi)迪南德·波爾舍

> 圖2 洛納·保時(shí)捷混合動(dòng)力汽車

> 圖3 斯圖加特市市徽

> 圖4 保時(shí)捷汽車標(biāo)志

> 圖5 保時(shí)捷公司初創(chuàng)時(shí)期

> 圖6 大眾汽車標(biāo)志演變

> 圖7 甲殼蟲汽車

> 圖8 保時(shí)捷356

三、波爾舍的汽車人生

作為保時(shí)捷汽車公司和大眾汽車公司（Volkswagen）的創(chuàng)始人，波爾舍這個(gè)名字更多被人們稱作進(jìn)口跑車品牌——保時(shí)捷，而忽略了他在20世紀(jì)初為汽車普及和汽車性能提升方面所作出的巨大貢獻(xiàn)。創(chuàng)建保時(shí)捷汽車公司之前，波爾舍曾在多家汽車公司從事車輛工程設(shè)計(jì)工作，由他設(shè)計(jì)出的汽車屢次在競速比賽中榮獲大獎(jiǎng)，而后又開創(chuàng)性地發(fā)明了洛納·保時(shí)捷混合動(dòng)力汽車（圖2）②。在歷經(jīng)多家公司的合作后，波爾舍最終開創(chuàng)了屬于自己的汽車品牌。

（一）波爾舍的自創(chuàng)品牌——保時(shí)捷公司

保時(shí)捷汽車品牌的標(biāo)志設(shè)計(jì)者為波爾舍的兒子——費(fèi)里·波爾舍（Ferry Porsche，1909～1998），該經(jīng)典標(biāo)志是費(fèi)里在紐約某個(gè)酒店的餐巾上設(shè)計(jì)而成。整個(gè)標(biāo)志造型呈盾牌形，標(biāo)志的中間部分借鑒了保時(shí)捷公司所在地斯圖加特市市徽圖案（圖3），整個(gè)標(biāo)志在色彩上采用紅色、黑色和黃色，這三種色彩也恰好為德國國旗的顏色。標(biāo)志背景色為金黃色，保時(shí)捷品牌的英文名Porsche位于最上方，這不僅是波爾舍作為創(chuàng)始人的名字也是一代傳奇汽車品牌的名稱。如上所述，正中心是斯圖加特市市徽，在上方印有STUTTGART（斯圖加特）字樣。標(biāo)志左上和右下為鹿角圖樣，該圖案采用斯圖加特所在的巴登-符騰堡州（Baden-Württemberg）標(biāo)志上鹿角的樣式，這里曾經(jīng)是狩獵愛好者的最佳去處。標(biāo)志右上和左下圖案中，黑色區(qū)域代表肥沃富饒的土地，紅色區(qū)域代表著激情澎湃的競速精神。標(biāo)志整體上采用地區(qū)特色設(shè)計(jì)理念，從公司坐落的斯特加特市到德國國旗，都能夠在符號上找到具有代表性的設(shè)計(jì)元素，這也許是保時(shí)捷公司能夠從斯圖加特走向世界的原因之一。（圖4）

在早年的工作經(jīng)歷中，作為一名非工程專業(yè)班科畢業(yè)的工程師，波爾舍在他有限的維也納技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)的履歷中，憑借著過人的天賦和努力，在1899年（24歲）開發(fā)了名為“洛納·保時(shí)捷”（Lohner Porsche）的雙座電動(dòng)車,這是第一部用保時(shí)捷命名的汽車，并且在1900年（25歲）巴黎世界博覽會(huì)中展出該車。1902年（27歲）波爾舍在“洛納·保時(shí)捷”電動(dòng)車的基礎(chǔ)上加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，由此誕生了世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車。隨后波爾舍又來到戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（DMG）作為技術(shù)總監(jiān)。1926年（51歲）戴姆勒與奔馳公司進(jìn)行合并，成立戴姆勒-奔馳（Daimier-Benz）公司，在此期間波爾舍設(shè)計(jì)了著名的奔馳S、SS和SSK超級增壓③賽車,但是由于公司主推方向改為設(shè)計(jì)豪華轎車，這與波爾舍設(shè)計(jì)平民化汽車的理想相違背，最終導(dǎo)致波爾舍的出走并隨后在斯圖加特創(chuàng)立了屬于自己的汽車設(shè)計(jì)公司。1931年（56歲）4月，滿懷壯志的老波爾舍在德國的斯圖加特市正式成立了一家設(shè)計(jì)咨詢公司——保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司。當(dāng)時(shí)正處于經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)代，剛剛成立的保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司只有12名成員。（圖5）

早年通過波爾舍積累的個(gè)人名聲，為保時(shí)捷公司獲得第一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目是與漫游者（Wanderer）汽車制造公司合作開發(fā)中檔汽車,漫游者公司后來成為奧迪公司的一部分。讓人倍感意外的是，保時(shí)捷建立52后，1983年波爾舍的外孫費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch，1937～）成為了奧迪公司的副總裁，并將奧迪發(fā)展成世界著名的豪華汽車品牌。1931年（56歲），初創(chuàng)公司的波爾舍獲得了扭力桿懸架專利，其后，保時(shí)捷公司在波爾舍的帶領(lǐng)下不斷嘗試設(shè)計(jì)小型汽車，最開始開發(fā)了TYPE12型汽車，這款車型的外觀與后來出現(xiàn)的甲殼蟲汽車極為相似，不過TYPE12型汽車最后因?yàn)殚_發(fā)成本過高而夭折。壯志未酬的波爾舍不甘心自己的小型車計(jì)劃就此擱淺，1933年（58歲）保時(shí)捷公司和NSU公司合作開發(fā)了TYPE32型汽車，作為TYPE12的升級版，這輛車滿載著波爾舍的希望，但是最終因?yàn)镹SU公司的退出，TYPE32也僅僅只停留在了測試階段，但是這并沒有阻止波爾舍要制造小型平民車（甲殼蟲）的夢想實(shí)現(xiàn)。

（二）波爾舍的傳世佳作——甲殼蟲汽車

保時(shí)捷公司早期設(shè)計(jì)的多款小型車因?yàn)榉N種原因都沒能投放到市場中，早在戴姆勒-奔馳公司工作時(shí)，波爾舍就曾提出要設(shè)計(jì)一款適合大眾日常生活使用，并且價(jià)格低廉的平民汽車，因?yàn)榈聡螘r(shí)局的變化，這一想法恰好得到時(shí)任德國總理希特勒的欣賞，希特勒向當(dāng)時(shí)的德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出：想要生產(chǎn)出一款能夠適用于一般家庭需求的汽車。在保時(shí)捷公司成立之初，波爾舍就設(shè)計(jì)了上文提到的TYPE12的汽車，這款汽車各方面條件都達(dá)到了平民車的要求。這也證實(shí)了波爾舍為設(shè)計(jì)平民汽車早已開始做出的嘗試是有益的。隨后在與希特勒的交往中，波爾舍充分取得了他的信任，擔(dān)起了為廣大民眾設(shè)計(jì)平民汽車的重大任務(wù)。此后的設(shè)計(jì)過程中，保時(shí)捷公司在1934年（59歲）完成了TYPE32車型設(shè)計(jì)，該車采用扭力桿與雙縱臂式獨(dú)立懸掛、頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對置四缸、排量為1400ML。作為甲殼蟲的前身，這款車型一共只生產(chǎn)了3輛。值得一提的是為這款車設(shè)計(jì)風(fēng)冷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的弗蘭茨·克·萊姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess，1900～1979），在閑暇之余還設(shè)計(jì)了大眾汽車的標(biāo)志（圖6），并得到了100馬克的獎(jiǎng)勵(lì)。Volks在德語中意思為“國民”“平民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“平民的汽車”，就是我們今天稱呼的“大眾”品牌。

由于保時(shí)捷在財(cái)政上陷入缺少資金的泥潭里難以前進(jìn)，波爾舍不得不向政府求助，最終獲得1.65萬英鎊的財(cái)政援助，同時(shí)希特勒給新車型研發(fā)規(guī)定了更加嚴(yán)格的交車時(shí)間。隨后VW3車型為了達(dá)到設(shè)計(jì)目的，取消了車輛后窗，在該位置使用了氣冷汽油機(jī)并加大緩動(dòng)機(jī)散熱面積。終于在1936年（61歲），保時(shí)捷公司將甲殼蟲樣車交付汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行測試，良好的測試結(jié)果大大激發(fā)了保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)動(dòng)力。1937年（62歲），保時(shí)捷公司借助奔馳公司車身廠，制造出一批型號為VW30的原型車。這批原型車由200名納粹黨衛(wèi)軍進(jìn)行測試，在超長路試中，每輛車的測試距離都超過了62000公里，VW30發(fā)動(dòng)機(jī)排量不足1L，最大功率僅為23.5馬力，平均車速達(dá)到了98公里/時(shí)。后來的VW38車型，波爾舍設(shè)計(jì)出氣冷風(fēng)扇，并將后置的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱窗口大大縮小，這一改動(dòng)也為甲殼蟲的后車窗設(shè)計(jì)留出了空間。VW38型也被稱作KDF-Wagon，該車型為甲殼蟲的初次量產(chǎn)車型，后來在大眾公司內(nèi)被稱為TYPE1。

此后大眾廠址選在位于德國中部的沃爾夫斯堡（Wolfsburg），波爾舍擔(dān)任總工程師。1937年（62歲）成立大眾公司，1938年（63歲）建廠，1938年底就有27萬人登記簽約購買大眾甲殼蟲。1939年（64歲）底甲殼蟲投產(chǎn)，然而簽約準(zhǔn)備將甲殼蟲開回家的廣大民眾沒想到的是，德國入侵了波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。大眾原本計(jì)劃每年生產(chǎn)百萬輛的甲殼蟲汽車轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)軍工用品。在二戰(zhàn)期間，大眾僅生產(chǎn)了十萬輛甲殼蟲，不過在第二次世界大戰(zhàn)之后，大眾甲殼蟲汽車（圖7）才真正開始書寫屬于自己的傳奇篇章。甲殼蟲汽車全世界一共生產(chǎn)了2200萬輛，直至2003年7月30日才完全停產(chǎn)。

（三）波爾舍的臨終杰作——保時(shí)捷356

由于波爾舍與希特勒在二戰(zhàn)時(shí)期的密切關(guān)系，并且他在戰(zhàn)爭期間參與設(shè)計(jì)了威震四方的德軍“虎式”坦克，導(dǎo)致戰(zhàn)爭結(jié)束后年邁的波爾舍和他的兒子費(fèi)里即被以戰(zhàn)爭罪逮捕，并被關(guān)押在法國，關(guān)押期間的波爾舍還曾參與雷諾汽車設(shè)計(jì)工作。費(fèi)迪南德·波爾舍于1947年8月被釋放出來后，波爾舍父子在甲殼蟲和TYPE 64西斯塔尼亞（Cisitalia）的基礎(chǔ)上，自主研制了保時(shí)捷公司真正意義上的第一部以保時(shí)捷命名的跑車，即保時(shí)捷356，該車采用手工制作、鋁制車身和中置發(fā)動(dòng)機(jī)④。1948年（73歲）6月8日是保時(shí)捷356的誕生日，也同時(shí)吹響了保時(shí)捷公司正式進(jìn)軍汽車市場的號角。這輛經(jīng)過356次設(shè)計(jì)改造、并以此命名的跑車，由于當(dāng)?shù)貨]有風(fēng)洞測試⑤的條件，需要在車身上貼滿絲線，然后駕駛汽車以100公里每小時(shí)的速度通過大橋，裝置在大橋下多個(gè)角度的照相機(jī)群在車輛通過瞬間拍下照片，由此分析相關(guān)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行設(shè)計(jì)改動(dòng)。保時(shí)捷356采用經(jīng)典流線型設(shè)計(jì)，擁有輕便靈巧的車身，操縱性能強(qiáng)，采用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列的設(shè)計(jì)特點(diǎn)也成為日后保時(shí)捷公司跑車的經(jīng)典特色。這一年，保時(shí)捷356（圖8）在奧地利格明德（Gmünd）展出之后，立即引起轟動(dòng)，并為保時(shí)捷公司未來發(fā)展積累起巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富和行業(yè)名聲。

帶著新車圖紙回到斯圖加特的費(fèi)迪南德·波爾舍的兒子費(fèi)里·波爾舍發(fā)現(xiàn)工廠仍然被美國人占領(lǐng)著，公司也難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。焦頭難額的小波爾舍不斷去說服大眾公司的汽車經(jīng)銷商，希望他們訂購自己尚未生產(chǎn)的保時(shí)捷356汽車。小波爾舍的努力最終讓公司獲得了足夠多的訂單，保時(shí)捷356開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。1950年（75歲）11月，老波爾舍首次在戰(zhàn)后回到仍然處于英國人占領(lǐng)下的沃爾夫斯堡，這里是大眾汽車廠的所在地。1951年（76歲）1月30日由于戰(zhàn)爭和牢獄經(jīng)歷對他健康的嚴(yán)重摧殘，76歲的費(fèi)迪南德·波爾舍于沃爾夫斯堡病逝，一代汽車設(shè)計(jì)大師走完了輝煌而又傳奇的一生。費(fèi)迪南德·波爾舍從1931年創(chuàng)辦“保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司”，到1948年生產(chǎn)了保時(shí)捷公司真正意義上第一臺(tái)保時(shí)捷356，才真正開始走上汽車制造廠的星光大道，保時(shí)捷356在后來的17年中成為最暢銷的車型，直到1965年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了7.8萬輛。

四、結(jié)語

波爾舍出生于19世紀(jì)末期，在那個(gè)被工業(yè)革命驅(qū)動(dòng)、社會(huì)革命驅(qū)使的年代下，他在汽車工業(yè)井噴發(fā)展的時(shí)代浪潮里成為了永垂青史的車輛工程大師。波爾舍最大的成就是建立保時(shí)捷汽車公司和大眾汽車公司，他的后代波爾舍家族以及皮耶希家族至今仍然是保時(shí)捷和大眾兩大公司的執(zhí)掌大權(quán)的人，并且深深影響著世界汽車工業(yè)格局。波爾舍一生從事過電機(jī)開發(fā)、汽車設(shè)計(jì)、機(jī)械工程和企業(yè)管理等工作，在1940年他的研究就超過140個(gè)項(xiàng)目，其中大部分是汽車方面的發(fā)明專利。

波爾舍父子創(chuàng)立了屬于自己的汽車企業(yè)品牌——保時(shí)捷公司，為了實(shí)現(xiàn)讓平民百姓都能享受汽車的福利，他設(shè)計(jì)并研發(fā)了平民車型甲殼蟲汽車，在波爾舍生命的最后4年里，波爾舍父子又成功地完成了保時(shí)捷356汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。保時(shí)捷汽車一直延續(xù)了波爾舍所采用的傳統(tǒng)圓形車燈和圓潤流線型車身的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，直至今日從保時(shí)捷公司最新款Macan車型的外觀上，我們依稀可以看見保時(shí)捷356的優(yōu)雅身影，那是波爾舍人生中設(shè)計(jì)的最后一款汽車，同時(shí)也是保時(shí)捷公司量產(chǎn)的第一款汽車。他在平民汽車上的努力，創(chuàng)下2200萬銷量的甲殼蟲汽車，使得大眾汽車這個(gè)響亮的品牌汽車，依然活躍在世界各地的街道上。■

注釋：

①：輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡化。

②：混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

③：超級增壓，裝用在汽車上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。

④：中置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心落在前后車軸之間。中置后驅(qū)（MR：英文全稱為Middle-engine Rear wheel drive）就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的意思。通常MR有兩種布局：前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后中置發(fā)動(dòng)機(jī)。

⑤：風(fēng)洞測試，流體力學(xué)方面的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動(dòng)及其與模型的相互作用，以了解實(shí)際飛行器或其他物體的空氣動(dòng)力學(xué)特性的一種空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)方法。