企業(yè)物流資源共享的價(jià)值和利潤分析

（1.山東力明科技職業(yè)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250116；2.濟(jì)南鐵路局集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250001）

1 企業(yè)物流資源共享的內(nèi)涵

對企業(yè)來說，物流資源共享是指把屬于本企業(yè)的物流資源與其他企業(yè)共享。物流資源共享一方面可以充分利用現(xiàn)有資源提高利用率，另一方面可以避免因重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)等造成的浪費(fèi)，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和高效、低成本目標(biāo)的重要措施。物流資源共享的內(nèi)容既可以是有形的托盤、配送車輛等物流設(shè)備，也可以是無形的物流信息以及綜合配套的物流系統(tǒng)共享，如倉儲、分揀、配送等系統(tǒng)。企業(yè)物流資源共享按照資源所屬性質(zhì)可分自營物流和第三方物流（Third Party Logistics）、混合式物流（自營物流和第三方物流相結(jié)合的形式）三種形式。

2 企業(yè)物流資源共享過程中的問題及現(xiàn)狀分析

2.1 資源供需矛盾極其嚴(yán)重

我國物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，2015年中國物流企業(yè)50強(qiáng)業(yè)務(wù)收入僅占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度較低。截止到2016年2月，我國共評定A級物流企業(yè)3 625家，其中，業(yè)務(wù)收入超過16億元的5A級企業(yè)僅有223家，僅占A級企業(yè)總數(shù)的6%。小微企業(yè)在一些領(lǐng)域大量存在。2015年，我國道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶達(dá)810萬戶，其中個體運(yùn)輸業(yè)戶超過90%。這與電子商務(wù)所形成的龐大的物流需求產(chǎn)生了強(qiáng)烈的對比。因此，我國物流業(yè)的主要矛盾在于供給，供給的主要源頭在于結(jié)構(gòu)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機(jī)制約束，難以創(chuàng)造新需求。受上述影響，物流市場配置資源效率低，導(dǎo)致物流供給質(zhì)量下降和有效供給不足。因此，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾是當(dāng)前物流業(yè)面臨的主要矛盾，企業(yè)無法達(dá)到通過技術(shù)改造和模式創(chuàng)新向資本和知識密集型的高端物流轉(zhuǎn)型。

2.2 物流管理專業(yè)人才緊缺

相關(guān)物流市場調(diào)研報(bào)告顯示，企業(yè)物流系統(tǒng)要升級改造，物流園區(qū)需要全面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這些工作均應(yīng)該由專業(yè)的物流管理人才來完成，這些人才必須是復(fù)合型人才，知識面和經(jīng)驗(yàn)都要豐富。而在我國以中小型物流企業(yè)居多的環(huán)境下，物流從業(yè)人員的學(xué)歷水平、知識結(jié)構(gòu)均有待提高。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、質(zhì)量、分布均不合理

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，2015年，高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，雙雙居世界第一。截止到2015年7月，全國共有物流園區(qū)1 210家。但是，基礎(chǔ)設(shè)施之間缺乏有效銜接，出現(xiàn)“最后一公里”瓶頸制約。由于部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不健全，制約鐵路和水運(yùn)聯(lián)合發(fā)展。

我國物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施。因此，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)由公路承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本。同時，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)還有較大差距。隨著沿海地區(qū)制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，由此造成內(nèi)陸地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施配套急缺，內(nèi)陸地區(qū)外向發(fā)展大通道所產(chǎn)生的物流成本巨大。

2.4 公共物流信息水平不高，導(dǎo)致物流效益低下

現(xiàn)階段物流業(yè)務(wù)開展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，但我國物流信息技術(shù)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致了整個物流供應(yīng)鏈的效率不高，更無法談及降低物流成本。公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等，公共物流信息平臺建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能發(fā)揮其作用，形成了大大小小的“信息孤島”。尤其中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，無法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

2.5 物流成本浪費(fèi)極其嚴(yán)重，導(dǎo)致利潤水平較低

物流成本的增多就是資源沒有共享、價(jià)值沒有發(fā)揮的具體體現(xiàn)。主要有：物流成本節(jié)約理念和意識的淡??；工作流程不暢導(dǎo)致的作業(yè)環(huán)節(jié)無效或者重復(fù)作業(yè)等；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的單一浪費(fèi)或者重復(fù)浪費(fèi)；信息化水平低造成的工作效率低下；管理人員的管理方法不當(dāng)?shù)龋纱嗽黾由鐣锪鞒杀?，從而?dǎo)致總體價(jià)值水平和利潤水平的降低。

3 企業(yè)物流資源共享中的價(jià)值和利潤潛力

3.1 客戶資源共享，發(fā)展深度戰(zhàn)略合作

客戶資源共享帶來三個方面的價(jià)值和利潤空間：

（1）服務(wù)——物流產(chǎn)品

物流的產(chǎn)品是服務(wù)。比如承運(yùn)人管理、貨運(yùn)組織調(diào)度、配送中心管理與設(shè)計(jì)、信息流管理及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在供需雙方的互動過程中完成的。所以，物流企業(yè)的資源共享不能沒有客戶的直接參與。一方面要與客戶一起研究制定物流管理解決方案、確定相應(yīng)的績效考核指標(biāo)；另一方面，客戶在將物流管理外包的同時往往保留著自己原有的物流管理團(tuán)隊(duì)，并在方案實(shí)施過程中建立互動協(xié)調(diào)機(jī)制。

（2）客戶——重要資產(chǎn)

作為競爭對手，物流企業(yè)與其客戶之間是純粹的“價(jià)格搏弈”關(guān)系。這種情況下，客戶僅僅把物流運(yùn)作外包作為降低運(yùn)輸或倉儲等環(huán)節(jié)成本的措施，物流企業(yè)不需要為客戶規(guī)劃設(shè)計(jì)整體的或延伸的物流管理解決方案。所以，物流企業(yè)也就無法參與客戶物流成本節(jié)約的全過程。作為重要資產(chǎn)，物流企業(yè)必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶關(guān)系。通過提供的物流服務(wù)增強(qiáng)客戶的市場競爭力。物流企業(yè)不僅要使客戶的當(dāng)前價(jià)值最大化，而且要使客戶的壽命周期價(jià)值最大化。物流企業(yè)實(shí)施CRM（客戶關(guān)系管理），是資源共享的重要階段。

（3）老客戶——資源共享的重點(diǎn)

物流企業(yè)需要做兩件事：留住老客戶和發(fā)展新客戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，開發(fā)新客戶的成本大約是留住老客戶的5倍，所以重點(diǎn)應(yīng)放在老客戶方面。而且老客戶的示范效應(yīng)對新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)作用。有專家認(rèn)為：如果企業(yè)的年客戶流失率達(dá)到20%，客戶資源可能就會出現(xiàn)不穩(wěn)定的跡象。

3.2 完善物流信息化是資源共享、價(jià)值體現(xiàn)的手段

信息化是企業(yè)物流管理的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快企業(yè)物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代通信工具和信息技術(shù)，將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)及地理信息系統(tǒng)（GIS）、企業(yè)資源管理計(jì)劃（ERP）、面向服務(wù)的信息系統(tǒng)框架（SOA）、無線射頻技術(shù)（RFID）的物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷應(yīng)用，提高物流信息管理的水平，從而為節(jié)省成本和提升效益創(chuàng)造可能。信息資源共享的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。同時，信息資源共享離不開IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障，現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢資源共享起來，共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。

因此，企業(yè)物流信息化管理是借助于網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，利用系統(tǒng)方法對企業(yè)物流資源進(jìn)行優(yōu)化，對用戶的應(yīng)用鏈、企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和銷售鏈進(jìn)行管理，從而降低物流費(fèi)用，打開利潤空間，同時能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流信息化管理也是企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

3.3 專業(yè)化人才的培養(yǎng)可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和向心力

既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，又有一線部門實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的物流人才是目前企業(yè)最需要也是最緊缺的。物流管理的核心在于宏觀上資源共享、微觀上精益運(yùn)作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運(yùn)輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機(jī)械設(shè)備的基本運(yùn)用原理、物流企業(yè)的運(yùn)營管理特點(diǎn)等專業(yè)知識。物流人才適應(yīng)社會需求，對掌控物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，跟上物流管理與運(yùn)作的提升速度有著方向性的指引作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才樹立共同的價(jià)值觀念和優(yōu)秀的群體意識，要跟上時代的節(jié)奏，與時俱進(jìn)。對物流管理的高度資源共享還需要優(yōu)秀的物流管理人才來完成。

3.4 通過創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力和價(jià)值空間

物流的創(chuàng)新分制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新。創(chuàng)新的關(guān)鍵是突出一個“創(chuàng)”字，實(shí)現(xiàn)一個“新”字。它是企業(yè)獲得持續(xù)競爭力優(yōu)勢的關(guān)鍵。資源共享的價(jià)值體現(xiàn)對創(chuàng)新的要求來自多方面，物流企業(yè)要形成核心競爭能力，關(guān)鍵是要有核心技術(shù)。有了核心技術(shù)，才能使物流企業(yè)形成專業(yè)化優(yōu)勢，提高效率，降低成本，牢固地占領(lǐng)物流市場份額，占領(lǐng)“先機(jī)”，形成特殊優(yōu)勢。反過來核心技術(shù)的培養(yǎng)又必須立足于創(chuàng)新，尤其是體制和制度的創(chuàng)新，加之管理人才對服務(wù)的充分認(rèn)識，使得企業(yè)創(chuàng)造的核心競爭力無人模仿，從而創(chuàng)造獨(dú)一無二的價(jià)值和利潤空間。

4 小 結(jié)

針對物流企業(yè)在資源使用過程中出現(xiàn)的問題和現(xiàn)狀，加快物流資源共享價(jià)值的研究可以深入挖掘企業(yè)的利潤，對物流企業(yè)提升整體服務(wù)水平、增強(qiáng)核心競爭力等有著深遠(yuǎn)的影響和作用。

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