海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)和相應(yīng)對策探討

葉文強(qiáng)

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海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)和相應(yīng)對策探討

葉文強(qiáng)

（廣東粵電湛江風(fēng)力發(fā)電有限公司，廣東 湛江 524000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海上風(fēng)電場實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破性發(fā)展，我國陸續(xù)建設(shè)了東海大橋海上風(fēng)電場和江蘇如東潮間帶海上的風(fēng)電場，初步形成了符合我國海域特點(diǎn)的海上風(fēng)電場建設(shè)發(fā)展方案。隨著海上風(fēng)電場的逐漸發(fā)展與壯大，隨之而來的問題也逐漸出現(xiàn)，海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全成為主要管理難點(diǎn)。針對問題的發(fā)生及發(fā)展應(yīng)當(dāng)采取有效的措施，從根本上杜絕相關(guān)問題的發(fā)生，使我國海上風(fēng)電場能夠不斷發(fā)展壯大。

電器機(jī)械；風(fēng)電場；安全管理；海岸

我國是世界上海上風(fēng)能資源最豐富的國家之一，擁有超過18 000 km的海岸長度，可以利用的海域則達(dá)到3.0×106km2，每年可供開發(fā)的風(fēng)能資源達(dá)到700 GW，相比陸上風(fēng)電場經(jīng)過多年開發(fā)資源不斷下降的情況，海上風(fēng)電場的發(fā)展空間更大，資源相對更加充足。但是由于我國海上風(fēng)電場建設(shè)剛剛起步，仍然有許多問題需要解決與完善，海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)就是需要重視的問題，從我國海上風(fēng)電場的長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，應(yīng)充分分析海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)，掌握有效的完善策略，加強(qiáng)運(yùn)維人員安全保障，促使我國海上風(fēng)電場的順利發(fā)展與完善。

1 海上風(fēng)電運(yùn)維特點(diǎn)

海上風(fēng)電場相比陸上風(fēng)電場維修難點(diǎn)更多，由于海上風(fēng)電場遠(yuǎn)離陸地，海上運(yùn)維存在通達(dá)困難、作業(yè)時(shí)間較長、運(yùn)維人員安全風(fēng)險(xiǎn)較大的難題，海上風(fēng)力較強(qiáng)造成風(fēng)浪巨大，環(huán)境相對惡劣，運(yùn)維人員還需要登高作業(yè)，在高壓或特高壓的環(huán)境中工作，發(fā)生意外事故的概率較大[1]。

目前，我國海上風(fēng)電場大多設(shè)立在東南沿海地帶，容易受到潮汐、鹽霧腐蝕、高氣溫等諸多不良因素影響，導(dǎo)致海上風(fēng)電場風(fēng)電機(jī)組螺絲、電線等設(shè)備性能下降較快，電器機(jī)械的設(shè)備出現(xiàn)故障頻率提升，導(dǎo)致維護(hù)頻率不斷提升，海上運(yùn)維人員工作危險(xiǎn)系數(shù)加大，而船舶運(yùn)輸過程中容易造成石油泄漏等事故，對海洋環(huán)境造成一定威脅。因此，針對海上風(fēng)電運(yùn)維存在風(fēng)險(xiǎn)大，安全管理困難等特點(diǎn)應(yīng)不斷探索與研究找尋有效的解決措施。

2 海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)

2.1 人員行業(yè)繁多，管理困難

海上風(fēng)電運(yùn)維人員涉及的行業(yè)種類比較繁多，包括海洋工程、船舶、電力等不同專業(yè)技術(shù)人員，由于海上風(fēng)電運(yùn)維困難系數(shù)較高，這就要求相關(guān)專業(yè)人員具有較高的專業(yè)技術(shù)水平和海上運(yùn)維安全意識，而我國由于海上風(fēng)電場建設(shè)剛剛起步，尚且沒有健全的海上危險(xiǎn)預(yù)測體系，對于海上運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)評估不足，缺乏安全管理評估人才，缺少安全管理方法及工具，對于海上運(yùn)維人員沒有一套健全的與其自身風(fēng)險(xiǎn)特征相一致的安全管理模式，造成海上運(yùn)維人員安全管理困難。

2.2 海上交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大

海上運(yùn)維交通船是海上風(fēng)電運(yùn)維的主要交通工具，國外海上運(yùn)維過程中，運(yùn)維交通船作為重要的交通工具，受到一定程度的重視，運(yùn)維交通船的設(shè)備專業(yè)水平不斷提高，一般由單體船、雙體船和三體船完善海上運(yùn)維工作[2]。

由于我國海上運(yùn)維工作剛剛開始進(jìn)行，雖然許多運(yùn)維公司開始提高運(yùn)維船只專業(yè)設(shè)備水平，但是仍有大部分海上運(yùn)維船采用普通船舶進(jìn)行運(yùn)維，存在耐波性差、靠泊能力差等問題，甚至有一些船舶運(yùn)維公司為了節(jié)約成本，直接對漁船或報(bào)廢船只進(jìn)行簡單維修改進(jìn)，便開始進(jìn)行海上風(fēng)電運(yùn)維工作，這些船只難以承受海上的巨大風(fēng)浪，船體本身存在一定風(fēng)險(xiǎn)，加大了海上運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)性，對海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全造成了一定的威脅。

2.3 救援方式欠缺

由于海上風(fēng)電場處于鹽霧腐蝕的環(huán)境，提高了火災(zāi)發(fā)生的概率，而海上風(fēng)電設(shè)備電機(jī)組塔筒更高，還存在臺風(fēng)等影響因素，導(dǎo)致海上風(fēng)電運(yùn)維人員發(fā)生危險(xiǎn)的指數(shù)明顯上升，而由于海上環(huán)境比較特殊，給海上救援帶來了一定的困難。我國尚沒有完善的海上救援方式，一旦發(fā)生意外，由于救援方式的欠缺，無法第一時(shí)間趕到現(xiàn)場進(jìn)行有效救援，對海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全管理造成了嚴(yán)重影響，在一定程度上也阻礙了我國海上風(fēng)電場的順利發(fā)展。

2.4 海上風(fēng)電運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多

目前，我國海上風(fēng)電運(yùn)維人員存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)比較多，最常見的分別為：①海上落水與擠壓風(fēng)險(xiǎn)。我國大部分運(yùn)維船舶主要采取船首端頂靠船柱后，再進(jìn)行人員登船，但是由于風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上的階梯設(shè)置沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生風(fēng)浪，不同的階梯設(shè)置及質(zhì)量問題均會增加海上運(yùn)維人員落海與擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。②高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。由于海上風(fēng)電運(yùn)維需要登高作業(yè)，通過風(fēng)機(jī)內(nèi)部塔梯向上行走，風(fēng)機(jī)頂部出倉行走或進(jìn)行機(jī)艙外部作業(yè)，如果沒有按照說明規(guī)范工作或沒有佩戴正確的安全防護(hù)裝備，由于梯子不穩(wěn)或防護(hù)桿斷裂等因素都會造成高處墜落，特別是在進(jìn)行風(fēng)機(jī)外部高處作業(yè)時(shí)，海上風(fēng)力較大，增加了高處墜落的風(fēng)險(xiǎn)性。③人員觸電危險(xiǎn)。觸電風(fēng)險(xiǎn)是電力行業(yè)固有的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但是由于海上環(huán)境特殊，雷電大風(fēng)天氣比較頻繁，造成海上風(fēng)電運(yùn)維人員觸電風(fēng)險(xiǎn)增加。

3 海上風(fēng)電運(yùn)維人員安排管理應(yīng)對策略

從本文的論述中可以發(fā)現(xiàn)，海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理工作存在著很多的難點(diǎn)，阻力重重，影響到海上風(fēng)電運(yùn)維工作的高效率開展，同時(shí)，也影響到風(fēng)電企業(yè)的發(fā)展。針對此種情況，需要從海上風(fēng)電運(yùn)維管理工作的實(shí)際情況出發(fā)，從建立安全管控系統(tǒng)，完善安全管理體系，強(qiáng)化安全意識，增強(qiáng)人員安全意識，完善運(yùn)維交通船設(shè)備水平，保障航行安全，建立健全的突發(fā)事件應(yīng)急中心等方面著手，進(jìn)一步提高海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全系數(shù)，確保海上風(fēng)電運(yùn)維工作的高效率進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3.1 建立安全管控系統(tǒng)

加強(qiáng)海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理，確保海上風(fēng)電場的順利運(yùn)行首要目標(biāo)就是要建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，完善安全管理體系，實(shí)行“兩票三制”規(guī)定，防止電器誤操作事故，巡回檢查事故的發(fā)生，加強(qiáng)現(xiàn)場消防保衛(wèi)制度，對下海船只、船上救生設(shè)備、下海工作時(shí)間選擇、進(jìn)行海上風(fēng)電運(yùn)維工作使的通訊設(shè)備及通訊方法都要有統(tǒng)一嚴(yán)格的規(guī)定，并加強(qiáng)對其的監(jiān)督管理工作，完成“四零事故”安全目標(biāo)，逐級簽訂安全目標(biāo)計(jì)劃保障書，確保海上風(fēng)電運(yùn)維人員工作安全[3]。

3.2 強(qiáng)化人員安全意識

通過強(qiáng)化安全培訓(xùn)，有效提高海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全意識，對海上風(fēng)電運(yùn)維人員實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，針對人員各項(xiàng)專業(yè)水平、安全操作技能和意識進(jìn)行培訓(xùn)及考核，安排海上風(fēng)電運(yùn)維人員進(jìn)行海上消防、游泳、海上救護(hù)及安全教育等方面的專業(yè)培訓(xùn)，對培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行考核。只有考核結(jié)果合格，才可以批準(zhǔn)其進(jìn)行海上風(fēng)電運(yùn)維工作，提高人員安全意識和防護(hù)及處理事故的能力，全面提高海上風(fēng)電運(yùn)維人員的安全，避免發(fā)生不必要的人身及財(cái)產(chǎn)損失。

3.3 完善運(yùn)維交通船設(shè)備水平

提升運(yùn)維交通工具的專業(yè)設(shè)備水平是保障航行安全及海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全的重要條件，要根據(jù)潮汐船體吃水情況、鹽霧腐蝕船身磨損情況及船體抗波能力，完善海上運(yùn)維船只設(shè)備專業(yè)水平，為海上風(fēng)電運(yùn)維配備專業(yè)性能較高的合格交通工具，加大運(yùn)維交通船的監(jiān)管力度，對運(yùn)維交通船硬件設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一嚴(yán)格規(guī)定，減少人員登離時(shí)發(fā)生落水和擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，對運(yùn)維公司進(jìn)行定期審查，保障運(yùn)維交通船的專業(yè)性能，避免以次充好的事件發(fā)生，提高海上風(fēng)電運(yùn)維人員工作安全系數(shù)。

3.4 建立健全突發(fā)事件應(yīng)急中心

建立健全突發(fā)事件應(yīng)急中心應(yīng)當(dāng)從預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)著手進(jìn)行完善，海上風(fēng)電運(yùn)維安全預(yù)警系統(tǒng)能夠?qū)Ｉ咸鞖猸h(huán)境、運(yùn)維人員海上工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)海上天氣及環(huán)境無法安全作業(yè)時(shí)，即使交通運(yùn)維船已經(jīng)出海，也可以通過預(yù)警系統(tǒng)將船只召回，保障海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全。

在運(yùn)維人員進(jìn)行海上作業(yè)時(shí)，為海上風(fēng)電運(yùn)維工作配備了風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)爬梯防墜器、風(fēng)機(jī)頂端配置逃生繩，在桶內(nèi)配置了急救箱水、食物和睡袋等設(shè)施，以備不時(shí)之需。發(fā)現(xiàn)海上風(fēng)電運(yùn)維人員遇到危險(xiǎn)時(shí)馬上進(jìn)行預(yù)警通知，完善的應(yīng)急處理系統(tǒng)可以根據(jù)海上情況第一時(shí)間派出營救小組，配備專業(yè)的營救設(shè)備，確保及時(shí)、有效地對運(yùn)維人員展開救援行動。

4 總結(jié)

我國海上風(fēng)電場建設(shè)與完善工作剛剛起步，還有很長的路要走。要使我國海上風(fēng)電場能夠順利發(fā)展，就必須不斷地發(fā)現(xiàn)問題，掌握有效解決問題的措施，對海上風(fēng)電運(yùn)維人員安全管理難點(diǎn)進(jìn)行分析研究，采取科學(xué)有效的措施，增強(qiáng)海上風(fēng)電運(yùn)維人員相關(guān)安全專業(yè)水平，完善海上風(fēng)電運(yùn)維安全監(jiān)控體系，建立健全突發(fā)事件應(yīng)急中心，確實(shí)保障海上風(fēng)電運(yùn)維人員人身安全，促使我國海上風(fēng)電場的發(fā)展不斷壯大。

［1］孫雷，汪鋒，張雯，等.海上風(fēng)電運(yùn)維：從近海走向深遠(yuǎn)海域［J］.太陽能，2018（06）：6-10.

［2］《風(fēng)能》編輯部.海上風(fēng)電智能運(yùn)維、管理及配套服務(wù)論壇未雨綢繆智慧思維交匯運(yùn)維新節(jié)點(diǎn)［J］.風(fēng)能，2018（06）：49-51.

［3］謝魯冰，李帥，芮曉明，等.海上風(fēng)電機(jī)組維修優(yōu)化研究綜述［J］.電力科學(xué)與工程，2018，34（04）：57-65.

2095－6835（2018）24－0103－02

F426.61

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.24.103

〔編輯：張思楠〕