凱迪拉克CTS轎車發(fā)動機(jī)起動困難故障診斷與排除

（浙江交通技師學(xué)院 321000)

1 故障現(xiàn)象

一輛2008款凱迪拉克CTS轎車，行駛里程2萬km，發(fā)動機(jī)型號為LP1，起動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)卻起動困難。經(jīng)過多次維修，檢查過空氣濾芯、漏氣情況，并調(diào)換過噴油器、燃油濾芯、火花塞與氧傳感器等，但故障依然存在[1]。

2 故障原因分析

發(fā)動機(jī)起動困難的原因有很多，主要可以分成3大類：點火系統(tǒng)；機(jī)械方面；混合氣不正常。點火系統(tǒng)出問題的話，有可能是因為點火不良或點火正時不正確。機(jī)械方面的問題，有可能是因為氣缸壓縮壓力太低、配氣正時不正確、排氣不暢及廢氣再循環(huán)故障等。

混合氣不正常又可以分為3類：第一為傳感器部分，如冷卻液溫度傳感器故障或空氣流量計故障；第二為執(zhí)行器部分，如電動燃油泵故障或噴油器嚴(yán)重漏油；第三為其他因素，如進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、燃油壓力低、進(jìn)氣門與排氣門積碳過多、空氣濾清器堵塞或燃油品質(zhì)差等。

3 故障診斷與排除

用故障診斷儀tech2讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P2177——巡航或加速時燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過稀-缸組1”；“P2179——巡航或加速時燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過稀-缸組2”。為了驗證此車出現(xiàn)的故障碼P2177和P2179的真?zhèn)涡?，連接上故障診斷儀tech2上道路試車，讀取數(shù)據(jù)：HO2S Bank 1 or 2 Sensor1（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器1）和HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器2）數(shù)據(jù)，都能夠在100～900 mV之內(nèi)間快速變化（此參數(shù)顯示從加熱型氧傳感器至控制單元的電壓輸出值，電壓低于500 mV表示混合氣較稀，電壓高于500 mV表示混合氣較濃），說明氧傳感器本身沒問題。怠速和勻速行駛時，數(shù)據(jù)處于500 mV以下，進(jìn)一步證實混合氣稀。LP1發(fā)動機(jī)為6缸V型排列發(fā)動機(jī)，結(jié)合故障碼能夠確定過稀故障對發(fā)動機(jī)2個氣缸組都有影響[2]。

至此大致確定這輛汽車的故障是由于混合氣過稀引起的起動困難。再次試車，讓發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，使用故障診斷儀觀察“Total Fuel Trim Avg（總?cè)加驼{(diào)節(jié)平均）”參數(shù)?？?cè)加驼{(diào)節(jié)平均值超過+23%（混合氣稀），讀取冷卻液溫度傳感器，正常。再讀取空氣流量計數(shù)據(jù)，怠速時3.5 g/s，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500 r/min時為12 g/s左右，均正常[3]。

檢查完可能存在問題的傳感器后，再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。經(jīng)檢查，真空軟管無開裂和連接不當(dāng)，進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門體無真空泄漏，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)無泄漏。進(jìn)一步檢查節(jié)氣門無積碳情況，空氣濾清器無堵塞。

于是重點針對燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行了測量檢測。接上燃油表，點火開關(guān)置于“ON”位置，使用故障診斷儀指令燃油泵繼電器接通，并在燃油泵運行的同時觀察燃油壓力。燃油壓力正常值應(yīng)在380～410 kPa之間，但油壓表讀數(shù)只能達(dá)到200 kPa左右。檢查燃油管路，正常。因為該車型使用的是無回油系統(tǒng)，油泵、燃油調(diào)節(jié)閥與汽油濾清器為1個整體，所以故障部位應(yīng)該為燃油泵總成。更換燃油泵總成后，排除故障[4]。

4 回顧總結(jié)

本次維修過程雖然很多地方用了數(shù)據(jù)流，但還是有疏漏。如果在試車過程中讀取Fuel Tank Pressure Sensor（燃油箱壓力傳感器）壓力數(shù)據(jù)。就能更早的發(fā)現(xiàn)油壓只有200 kPa。由于以前大多數(shù)車沒有燃油箱壓力傳感器，所以在試車的過程中并沒有想到此處會有問題。在現(xiàn)代汽車維修過程中，分析問題的能力和熟練的使用數(shù)據(jù)流、波形及驅(qū)動功能等先進(jìn)手段就顯得尤為重要。在之前的幾次維修經(jīng)歷中，更換了噴油器、燃油濾芯、火花塞和氧傳感器，這是典型的不分析，僅憑經(jīng)驗盲目更換。雖然電子技術(shù)可以改善傳統(tǒng)的維修模式，讓汽車維修技術(shù)得以快速發(fā)展，但維修人員也要跟上跟上維修技術(shù)發(fā)展的腳步，才能做到“對癥下藥，藥到病除”的維修目的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]上汽通用汽車有限公司組編.汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及檢修[M].高等教育出版社,2016.

[2]吳立安.汽車故障診斷與排除[M].天津科學(xué)技術(shù)出版社,2010.

[3]欒琪文.上海通用雪佛蘭/凱迪拉克車系發(fā)動機(jī)維修手冊[M].沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,2015.

[4]楊海泉.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].人民交通出版社,2004.