張日澤
(中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司技術(shù)中心, 山西 大同 037305)
在重型汽車整車裝配過(guò)程中,當(dāng)變速器總成到達(dá)主機(jī)廠后,首先要完成變速器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)總成的部裝工作,再作為小總成裝配到車架上,然后才能進(jìn)行后序裝配工作。故變速器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)總成部裝工作的順利與否,會(huì)直接影響到整車裝配的生產(chǎn)效率。
匹配變速器的離合器,常用的分離方式有拉式分離和推式分離兩種[1]。推式分離方式安裝較簡(jiǎn)便,一般變速器總成自帶分離軸承;而拉式分離方式由于一般變速器不帶分離軸承,部裝時(shí)需首先完成分離撥叉與分離軸承安裝[2]?,F(xiàn)以底拉部裝過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題為例,描述如下。
收到整車廠反饋信息:該底拉式變速器到廠后組織分裝,分裝過(guò)程出現(xiàn)分離軸承與變速器分離撥叉干涉而無(wú)法順利分裝問(wèn)題,具體如圖1所示,要求我公司配合解決,尋求解決方案。
圖1 撥叉調(diào)整至最大角度而分離軸承仍無(wú)法分裝照片
1)針對(duì)底拉分離軸承與變速箱撥叉干涉問(wèn)題,首先明確其安裝原理,如圖2所示。
其中,分離撥叉撥頭向前調(diào)整至最大角度時(shí),應(yīng)保證分離軸承耳部寬度能順利進(jìn)入。
圖2 拉式分離軸承安裝示意圖
2)從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō),分離軸承安裝時(shí),分離撥叉偏轉(zhuǎn)到與前殼接觸后,分離撥叉撥頭到一軸中心線距離最大,此時(shí)裝配校核與分離軸承的間隙,如圖3所示。
圖3 安裝時(shí)最大角度二維和三維校核示意圖(mm)
從各種狀態(tài)的校核來(lái)看,間隙數(shù)據(jù)匯總為表1。
表1 撥叉與殼體接觸時(shí)分離軸承耳部底部與撥叉頭間隙 mm
3)因理論尺寸計(jì)算分離軸承與變速箱撥叉無(wú)干涉問(wèn)題,故用實(shí)物變速器在實(shí)驗(yàn)室做故障再現(xiàn)。對(duì)相關(guān)零件轉(zhuǎn)動(dòng)后發(fā)現(xiàn)分離撥叉和叉軸支架最先接觸,如下頁(yè)圖3所示。
經(jīng)過(guò)檢測(cè)叉軸支架零件尺寸,發(fā)現(xiàn)其撥模斜度太大,導(dǎo)致該鑄造毛坯面最先出現(xiàn)接觸,從而出現(xiàn)安裝空間變小,最后反應(yīng)到分離軸承與變速箱撥叉干涉,無(wú)法順利分裝。
圖3 最早干涉點(diǎn)照片
從各種狀態(tài)的校核來(lái)看,間隙數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。
表2 分離軸承耳部底部與撥叉頭間隙 mm
4)改進(jìn)方法。對(duì)分離撥叉進(jìn)行修模,使其與叉軸支架實(shí)現(xiàn)非第一接觸,如圖4所示。
圖4 分離撥叉修模示意圖
從發(fā)現(xiàn)分裝過(guò)程出現(xiàn)分離軸承與變速箱撥叉干涉問(wèn)題,然后理解安裝原理,通過(guò)理論計(jì)算安裝間隙尺寸,到通過(guò)實(shí)物進(jìn)行故障再現(xiàn),才找到了干涉的原因。故我們分析問(wèn)題不能停留在理論設(shè)計(jì)計(jì)算上,還應(yīng)注意控制零件的實(shí)物尺寸,以達(dá)到原始設(shè)計(jì)目的,實(shí)現(xiàn)整車順利裝配。