國內(nèi)冷藏車市場，幾多希望幾多痛

本刊記者 張筱梅

國內(nèi)冷藏車市場一直是業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)，公認(rèn)的市場潛力巨大。有數(shù)據(jù)可以論證，在2015年和2016年國內(nèi)整個專用汽車行業(yè)處于最低點之時，冷藏車市場銷量不僅穩(wěn)定增長，而且增幅保持在30%的速度，成為業(yè)內(nèi)當(dāng)之無愧的明星產(chǎn)品。

實際上的國內(nèi)冷藏車行業(yè)現(xiàn)狀怎樣？這幾年冷藏車行業(yè)又發(fā)生了哪些值得業(yè)內(nèi)重點關(guān)注的變化？行業(yè)所處的環(huán)境如何？本刊記者采訪了幾位國內(nèi)行業(yè)資深人士，且看他們是如何分析和看待這一市場的。

增幅巨大：每年30%的速度遞增

中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長高國有從數(shù)據(jù)上說明了國內(nèi)冷藏車市場的潛力。他認(rèn)為：

一方面，在市場和政府導(dǎo)向的雙重需求之下，我國冷藏車市場得到了跨越式的發(fā)展。我國冷藏車產(chǎn)量從2016年的1.4萬輛上升到2017年的3.4萬輛，企業(yè)數(shù)量和車輛產(chǎn)量創(chuàng)下新高。

另一方面，從國內(nèi)外冷藏車的占比來看，我國冷藏車占貨運汽車的比例過低，因而有著巨大的提升空間。目前我國冷藏車保有量約13.4萬輛，占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右，其中美國冷藏車占比0.8%～1%，德國等發(fā)達(dá)國家占比約2%～3%，與這些國家和地區(qū)相比，中國的冷藏車市場需求有著巨大的提升空間。

此外，我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中損耗嚴(yán)重，每年損失達(dá)100億元以上，這個損失問題完全可以通過冷鏈運輸?shù)牧Χ葋斫鉀Q。

鎮(zhèn)江康飛汽車制造股份有限公司常務(wù)副總謝巍認(rèn)為，冷藏車市場總體需求每年均呈現(xiàn)上漲的趨勢，且近幾年國Ⅲ、國Ⅳ轉(zhuǎn)國Ⅴ，現(xiàn)在又有國Ⅵ的升級更新需求，醫(yī)藥冷鏈、食品冷鏈、生鮮電商的蓬勃發(fā)展等，都推動了我國冷藏車市場需求的快速增長。尤其是近兩年受環(huán)保因素的影響，國家加大對新能源車輛的推動力度，在城配車型上我們可以明顯看到相對增長的需求速度與數(shù)量更大。

問題多嚴(yán)重？無序競爭下演變成雞肋產(chǎn)品

盡管從數(shù)據(jù)上來看冷藏車近年同比增幅達(dá)30%，但是現(xiàn)實與之仍有較大差距。首先是眾人所期盼的爆發(fā)式的增長沒有出現(xiàn)，每年1萬多輛的市場需求（正規(guī)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)），即使是同比增幅達(dá)30%，增長數(shù)量也仍然有限；其次是生產(chǎn)企業(yè)不斷增多，在“僧多粥少”的情況下，競爭不斷加劇，企業(yè)生存環(huán)境較差；此外，由于缺乏監(jiān)管和行業(yè)規(guī)范，產(chǎn)品亂象叢生，無資質(zhì)廠商眾多，惡性競爭之下，給有資質(zhì)、有品質(zhì)的廠商造成了巨大的沖擊。

據(jù)河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司市場管理部經(jīng)理安志光透露，目前國內(nèi)有冷藏車資質(zhì)的廠家約有65家，沒有資質(zhì)的冷藏車企業(yè)更多近100家（其中包括小作坊）。非正規(guī)廠甚至比正規(guī)廠的數(shù)量都多，非正規(guī)產(chǎn)品的銷量比正規(guī)產(chǎn)品的銷量也要多。冷藏車行業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題實在堪憂。

鄭州紅宇專用汽車有限責(zé)任公司總工侯永華也告訴記者，按照實際正規(guī)銷售渠道計算的銷量來看，每年冷藏車市場需求約為1.5萬輛，總需求量并不大，因為企業(yè)數(shù)量多，競爭又不在同一水平線上，因此競爭異常慘烈。冷藏車生產(chǎn)企業(yè)普遍“不掙錢”，因為非正規(guī)廠家生產(chǎn)的低端劣質(zhì)產(chǎn)品遍地開花，即使正規(guī)廠家售價在20多萬元的產(chǎn)品，依然有終端用戶嫌棄價高，再加上冷鏈運輸管理過程中的不規(guī)范，也導(dǎo)致存在著大量的終端用戶盡可能不買冷藏車的現(xiàn)象。侯永華說，目前我國已進(jìn)入冷藏車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)絕大部分對其都產(chǎn)生了“雞肋”的感覺，食之無味棄之又可惜。

謝巍同樣認(rèn)為，近兩年來受國家政策及市場環(huán)境的導(dǎo)向影響，冷藏車行業(yè)新進(jìn)入的企業(yè)較多，同時市場上還存在著大量的違法改裝企業(yè)（利用主機(jī)廠公告和購買合格證等模式）參與其中?？傮w來看，市場比較混亂，更多競爭在商務(wù)運作與價格層面，而非技術(shù)應(yīng)用層面。

謝巍透露，從目前市場的情況來看，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的產(chǎn)品差異化程度不明顯，各自的技術(shù)優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮，更多的是同質(zhì)化競爭，產(chǎn)品技術(shù)價值度較低，真正意義上能靜下心來研究冷藏車、研究制冷新技術(shù)的企業(yè)并不多。與國外類似史密斯、蘭博特這類歐洲知名企業(yè)相比，差距很明顯，技術(shù)科研力量很薄弱，各企業(yè)也會參與到“產(chǎn)學(xué)研”的平臺中去，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)市場化成果的路很長，沒有幾個企業(yè)愿意去做戰(zhàn)略性的投入。

謝巍說，冷藏車行業(yè)從市場及國家政策層面上來看前景美好，值得投資，但是隨著這兩年人工成本、材料成本及附加的管理成本（環(huán)保風(fēng)險投入）的逐年增加，冷藏車市場價格并未同比例提升。實際上，原有冷藏車行業(yè)的“圈內(nèi)人”生存已經(jīng)很困難，包括飛馳、冰熊、中集、紅宇等一些老牌企業(yè)，另有不少“圈外人”也欲進(jìn)入冷藏車行業(yè)，再加上一些違法改裝單位的低價競爭，這些內(nèi)外部因素都導(dǎo)致了產(chǎn)品的自身盈利能力在逐漸下滑。此時如果企業(yè)自身創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品迭代提升不夠，市場競爭力就會更加薄弱，很多企業(yè)只能依靠低價格來生存，低價格意味著低回報，低回報意味著沒有資金投入到產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新中去，自然就形成了“死”循環(huán)，無法形成良性的產(chǎn)品研發(fā)體系。

高國有認(rèn)為，低價競爭，無資質(zhì)小廠改裝，新技術(shù)發(fā)展緩慢，以及終端用戶普遍能省則省不大力購買冷藏車，等等這些問題都是我國冷藏車行業(yè)存在的主要問題，并制約著我國冷藏車行業(yè)的發(fā)展。

如何治理？規(guī)范化管理排在首位

全社會對冷鏈運輸?shù)牟恢匾?，是?dǎo)致冷藏車銷量并不如預(yù)期那樣暴增的主要原因。而近兩年屢屢發(fā)生的疫苗事件在很大程度上促進(jìn)了冷藏車的增長，國家加強和規(guī)范了對疫苗的冷鏈運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管，食品冷鏈運輸環(huán)節(jié)仍有待進(jìn)一步提升。侯永華認(rèn)為，冷藏車行業(yè)也需要政策來推動和促動，加強對物流運輸過程的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)執(zhí)行管理力度，使得冷鏈各個環(huán)節(jié)充分重視和發(fā)揮冷藏車的最大作用。

安志光則認(rèn)為，冷藏車行業(yè)并非雞肋，只是因為缺乏監(jiān)管和行業(yè)規(guī)范，才導(dǎo)致走向了“雞肋”。他告訴記者，冷藏車行業(yè)的主要矛盾在于行業(yè)的不規(guī)范、產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管力度缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品亂象叢生，沒資質(zhì)廠商多如牛毛，惡性競爭，對有資質(zhì)有品質(zhì)的廠商造成巨大的沖擊。物流成本的不斷提高和運價的緩慢提升或略微下降之間的矛盾，導(dǎo)致部分冷鏈物流經(jīng)營困難，購車欲望降低。另外，由于公告申報時對冷藏車載質(zhì)量利用系數(shù)的限制，再加上冷藏車整車整備質(zhì)量受廂體（有保溫層及相關(guān)加強筋）和制冷機(jī)組自重的影響，導(dǎo)致總質(zhì)量3.5噸以上、4.5噸以下的藍(lán)牌車自重超過公告內(nèi)的整備質(zhì)量，上戶問題很難解決。冷藏車要想走上良性發(fā)展，主要依靠政府的監(jiān)管和行業(yè)的慣標(biāo)以及國家政策的變化。

從目前市場來看，要想真正促進(jìn)冷藏車行業(yè)整體向良性方向發(fā)展，謝巍有以下幾點建議，有些可能在行業(yè)協(xié)會及國家層面已經(jīng)在布局開展：1、國家政府層面上應(yīng)規(guī)范市場運營環(huán)境，對非工信部改裝車目錄內(nèi)企業(yè)予以規(guī)范整頓，凈化市場；2、政府層面上應(yīng)對目前市場上存在的買賣整車合格證行為進(jìn)行整頓；3、從行業(yè)協(xié)會的層面出發(fā)，需制定或補充相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；4、搭建企業(yè)間的合作與學(xué)術(shù)交流平臺，技術(shù)資源信息分享，共同促進(jìn)學(xué)習(xí)提升。

從冷藏車產(chǎn)品技術(shù)實現(xiàn)性來看，底盤、制冷設(shè)備和保溫箱體是冷藏車的三大部件構(gòu)成。從改裝車企業(yè)自身技術(shù)來看，底盤與制冷機(jī)組均為標(biāo)準(zhǔn)外購設(shè)備，企業(yè)根本沒有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，所以市場的準(zhǔn)入門檻相對較低，再加上市場政府監(jiān)管力度不足，幾十人的“小作坊”型企業(yè)摻雜其中，所以謝巍認(rèn)為，在現(xiàn)有的大的市場環(huán)境格局下，針對傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)中細(xì)分的冷藏車市場，簡單依靠冷藏車這一單一產(chǎn)品維持基本的生存已經(jīng)很難。作為企業(yè)自身而言，必須依靠其它業(yè)務(wù)產(chǎn)品做補充，實現(xiàn)產(chǎn)品的多元化發(fā)展。

謝巍建議，在產(chǎn)品技術(shù)提升上，需要各專業(yè)企業(yè)在整車減阻設(shè)計、輕量化設(shè)計、智能化應(yīng)用、人機(jī)工效、系統(tǒng)集成等方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，學(xué)習(xí)國外技術(shù)經(jīng)驗，時刻保持學(xué)習(xí)的心態(tài)來面對新的市場用戶需求，深度調(diào)研專用市場用戶需求（如深冷海鮮運輸車、冰激凌運輸車、高端酒水運輸車、高端花卉運輸車等），開發(fā)定制化冷藏車系列，提升產(chǎn)品附加值，劍走偏鋒，才能實現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。

幾多希望？痛并變化著

盡管國內(nèi)冷鏈運輸環(huán)節(jié)存在諸多問題，但是不可否認(rèn)的是，國內(nèi)冷藏車行業(yè)在各個方面也在悄然發(fā)生著各種變化。

據(jù)中集車輛（山東）有限公司負(fù)責(zé)河南片區(qū)的銷售經(jīng)理告訴記者，近幾年來，他們明顯感覺到終端用戶對產(chǎn)品的品質(zhì)需求越來越高。很明顯的例子是用戶在開始選擇諸如冷王之類的高端冷機(jī)產(chǎn)品，這類產(chǎn)品單價往往在8萬元左右，與普通冷機(jī)相比價格相差幾萬元。此外，以往用戶傾向于購買二手海柜，但是如今二手海柜的銷量在大幅下降，這也得益于國家對車輛外廓尺寸的規(guī)范要求，以及嚴(yán)厲的治超治限政策的大力實施，二手海柜因為高度過高以及自重過大逐漸被用戶淘汰。再有，用戶群體也在悄然變化，散戶數(shù)量有所下降，用戶開始逐漸向?qū)＞€轉(zhuǎn)移，車型也隨著路線的改變而改變，城市配送選擇6米以內(nèi)的小廂，城際配送則選擇6～8米的大廂。

從技術(shù)層面上來看，山東中集冷運事業(yè)部副總梁仲文認(rèn)為，高端用戶也在逐漸增多，他們對于新材料新技術(shù)車型的要求開始向國外看齊，傳統(tǒng)的不環(huán)保的玻璃鋼廂體開始向FRP和金屬蒙皮轉(zhuǎn)變，這樣的廂體不僅環(huán)保，而且自重更輕容積更大，對于運輸效率的提升大有裨益。同時，為了發(fā)揮冷藏車的最大運輸效益，多溫冷藏車以及中置軸貨車列車、冷藏交換廂體也必將成為今后國內(nèi)冷藏車的技術(shù)發(fā)展方向。

安志光根據(jù)新飛近兩年的市場變化總結(jié)出，冷藏車行業(yè)客戶群的結(jié)構(gòu)逐步由小、散的群體向大物流、大客戶的群體發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以輕型、重型、半掛為主，中型逐步減少；產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯的變化。據(jù)統(tǒng)計，2018年1～9月份，我國冷藏車銷售量輕中重的比例大約為：7:0.5:2.5。

盡管存在諸多問題，安志光認(rèn)為，冷藏車的未來依然可期，只不過需要一段時間的醞釀和等待。隨著國家對食品及醫(yī)藥行業(yè)安全監(jiān)管越來越嚴(yán)，今后5年冷藏車市場估計還會以每年30%左右的速度增長。安志光認(rèn)為，輕量化冷藏車和純電動冷藏車雖然是發(fā)展趨勢，但是速度不會那么快。純電動冷藏車首先要解決電池壽命和續(xù)航里程的問題，發(fā)展速度不會像純電動廂式貨車那么快。目前客戶對于半掛類冷藏車還是偏向于與牽引車組合的冷藏半掛車，中置軸前景尚待觀察。

謝巍告訴記者，盡管目前國內(nèi)冷藏車產(chǎn)品技術(shù)普遍偏低，但是幾家后起之秀如開樂、凱福萊等企業(yè)為了尋求快速發(fā)展，采用直接引進(jìn)國外技術(shù)或合作的模式，目的就是盡快引用新的工藝或材料、技術(shù)來加快產(chǎn)品市場化研發(fā)，改變市場的現(xiàn)有格局。鎮(zhèn)江康飛的冷藏車仍將作為公司的主要業(yè)務(wù)性支撐產(chǎn)品類別，同時每年對產(chǎn)品技術(shù)提出了兩方面的要求，一是必須對現(xiàn)有的冷藏車提出改進(jìn)意見措施，包括外觀、性能、工藝、零部件選用、新材料應(yīng)用等方面，二是必須對現(xiàn)有市場進(jìn)行調(diào)研與用戶分析，在細(xì)分冷鏈領(lǐng)域提出新產(chǎn)品開發(fā)計劃，通過以上兩項舉措來確保產(chǎn)品的迭代提升與新品研發(fā)效率，以更好地滿足市場中高端用戶需求。

未來幾年，鎮(zhèn)江康飛也會在新能源冷藏車研發(fā)與新型制冷技術(shù)應(yīng)用兩方面展開技術(shù)資源整合性研發(fā)設(shè)計，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，在產(chǎn)品“輕量化、信息化、人性化”方面深入研究。在市場用戶群定位方面，更多考慮中高端定制化用戶需求。

據(jù)了解，河南新飛也有了下一步的計劃，該公司將在昆山建立冷藏車工廠，引進(jìn)法國技術(shù)和工藝生產(chǎn)高端冷藏車（前期主要是客廂車和輕型車）。

未來國內(nèi)冷藏車行業(yè)的發(fā)展究竟會駛向何方，我們期待著。