“吉利入股戴姆勒”的十個(gè)追問(wèn)

文 AO記者 陳秀娟

對(duì)此事鋪天蓋地的報(bào)道大都停留在推理和猜測(cè)層面，很多具體問(wèn)題在傳播中越發(fā)變得耐人尋味。

新年一開(kāi)年，吉利就給整個(gè)汽車圈帶來(lái)一個(gè)重磅消息，收購(gòu)戴姆勒股份公司（以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其單一最大股東。

在商言商，在這筆中國(guó)對(duì)海外整車的巨額投資中，如果不是雙贏的條件和結(jié)果，恐怕是不可能完成的。據(jù)有關(guān)知情人披露，吉利熱衷于獲得戴姆勒公司的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，并希望建立電動(dòng)車合資工廠，才極力推動(dòng)這一收購(gòu)；而戴姆勒則能在合作中規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的配件，同時(shí)通過(guò)吉利的介入，優(yōu)化其內(nèi)部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，由家族化管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的控股公司。

然而，對(duì)此事鋪天蓋地的報(bào)道大都停留在推理和猜測(cè)層面，很多具體問(wèn)題在傳播中越發(fā)變得耐人尋味。帶著一些明顯的疑惑，《汽車觀察》雜志再一次向吉利求證。

問(wèn)題一：在眾多的國(guó)際汽車巨頭中，吉利為何選擇了入股戴姆勒，而不是其他車企？我們認(rèn)為，吉利的這次入股行為看中的并不僅僅是戴姆勒的股票分紅，那么，吉利最看重戴姆勒的什么？

吉利官方：戴姆勒是一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀公司。21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)，戴姆勒是一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀公司，吉利認(rèn)為，入股戴姆勒是一個(gè)極具價(jià)值的投資機(jī)會(huì)。

問(wèn)題二：吉利入股戴姆勒的機(jī)緣是什么？交易的達(dá)成經(jīng)歷了哪些波折？交易正式生效還有哪些后續(xù)程序和哪些障礙？本次股份收購(gòu)是公開(kāi)市場(chǎng)的收購(gòu)、定向增資擴(kuò)股還是內(nèi)部的轉(zhuǎn)讓呢？

吉利官方：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們暫時(shí)保留，我們暫不披露上述信息。整個(gè)交易本身是在公開(kāi)、透明的環(huán)境下完成，是一場(chǎng)極具價(jià)值的入股行為。

問(wèn)題三：請(qǐng)問(wèn)吉利會(huì)購(gòu)入戴姆勒更多的股份嗎？

吉利官方：吉利集團(tuán)或吉利控股集團(tuán)旗下任何一家企業(yè)都沒(méi)有進(jìn)一步增持戴姆勒公司股票的計(jì)劃。

問(wèn)題四：收購(gòu)戴姆勒股份以后，吉利方面是否謀求董事或者監(jiān)事席位，有無(wú)目前可以發(fā)布的信息？

通過(guò)范文芳對(duì)語(yǔ)氣隱喻的定義我們了解到句子的類型和其所表達(dá)的語(yǔ)義并非是對(duì)應(yīng)的關(guān)系，即陳述句可表達(dá)祈使和疑問(wèn)的意思，而疑問(wèn)句可表達(dá)陳述和祈使的含義。本文將通過(guò)對(duì)希拉里敗選演講中語(yǔ)句的分析來(lái)研究語(yǔ)氣隱喻在演講中的使用。

吉利官方：我們尊重、遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司文化和價(jià)值取向，在董事會(huì)或監(jiān)事會(huì)獲得席位對(duì)吉利來(lái)說(shuō)不具有優(yōu)先性。我們所有工作都會(huì)依法、合規(guī)、公開(kāi)、透明開(kāi)展。

問(wèn)題五：戴姆勒的工會(huì)和德國(guó)工會(huì)組織對(duì)吉利集團(tuán)入股戴姆勒是否有所擔(dān)憂？

吉利官方：吉利集團(tuán)戰(zhàn)略性入股戴姆勒，不會(huì)影響到德國(guó)勞工的就業(yè)崗位機(jī)會(huì)。我們將在戴姆勒的指導(dǎo)下與利益相關(guān)方進(jìn)行溝通。我們將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價(jià)值取向。

問(wèn)題六：德國(guó)政府對(duì)吉利集團(tuán)入股戴姆勒是否有所擔(dān)憂?

吉利官方：我們感謝德國(guó)對(duì)貿(mào)易伙伴持有的開(kāi)放態(tài)度。我們所有的工作都依法、合規(guī)、公開(kāi)、透明地開(kāi)展。

問(wèn)題七：戴姆勒和吉利會(huì)成立一家合資公司生產(chǎn)汽車嗎？

吉利官方：目前談?wù)摯耸聻闀r(shí)尚早。

問(wèn)題八：關(guān)于AB Volvo建議不再重選Hakan Samuelsson為董事會(huì)成員，因?yàn)镈aimler和AB Volvo有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，吉利對(duì)此有何評(píng)論？

吉利官方：Hakan的董事會(huì)成員席位由沃爾沃集團(tuán)選出，不是吉利控股集團(tuán)委派。未來(lái)，我們將汲取與沃爾沃汽車的成功合作經(jīng)驗(yàn)，尊重并傳承沃爾沃集團(tuán)所擁有的斯堪的納維亞歷史與文化、領(lǐng)先的市場(chǎng)地位、卓越的創(chuàng)新能力以及節(jié)能環(huán)保技術(shù)，支持沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)和管理層按照既定戰(zhàn)略開(kāi)展各項(xiàng)工作。

問(wèn)題九：請(qǐng)問(wèn)入股戴姆勒會(huì)影響吉利與沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)的關(guān)系嗎？

吉利官方：沃爾沃汽車由浙江吉利控股集團(tuán)全資擁有，我們對(duì)沃爾沃集團(tuán)的戰(zhàn)略投資尚需通過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批才能最終完成。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，未來(lái)沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)將保持獨(dú)立，但沒(méi)有計(jì)劃將兩個(gè)沃爾沃相關(guān)的業(yè)務(wù)部門重新組合在一起。 吉利認(rèn)為，沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)可以在某些領(lǐng)域展開(kāi)系統(tǒng)合作，例如電力驅(qū)動(dòng)和安全系統(tǒng)。吉利將全力支持沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)目前的管理結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略計(jì)劃。

問(wèn)題十：吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大的股東，對(duì)中國(guó)制造和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？吉利在全球化過(guò)程中有哪些心得體會(huì)？

吉利官方：首先，在新時(shí)代的歷史方位下，中國(guó)制造業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革，任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，汽車行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。其次，在國(guó)家“一帶一路”倡議等頂層戰(zhàn)略的支持下，中國(guó)汽車企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中正不斷成熟，借力國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，整合全球資源，運(yùn)籌帷幄、合力發(fā)展。吉利期待繼續(xù)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，用戰(zhàn)略合作的方式幫助中國(guó)企業(yè)走出去，助力我國(guó)制造業(yè)向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。最后，我們相信這最終會(huì)促進(jìn)五位一體總體布局的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展。

很顯然，對(duì)此次入股戴姆勒，吉利官方并不愿意談太多。但這次吉利入股戴姆勒很容易讓人們與八年前吉利以18億美元從福特汽車收購(gòu)沃爾沃轎車相比較。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這次吉利入股戴姆勒的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，甚至超越了當(dāng)年全資收購(gòu)沃爾沃轎車。

2010年，吉利全資收購(gòu)沃爾沃極大地震動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)界，但事實(shí)上，當(dāng)時(shí)人們對(duì)一個(gè)本土汽車品牌是否能駕馭北歐豪華品牌存在廣泛質(zhì)疑。不過(guò)事實(shí)證明，經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力以及痛苦的磨合，吉利終于用三年時(shí)間讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，并保持著高速增長(zhǎng)。2017年，在57.16萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)的帶動(dòng)下，沃爾沃實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的141億瑞典克朗的利潤(rùn)，在2016年110億瑞典克朗的基礎(chǔ)上上漲27.7%。沃爾沃也終于從需要整個(gè)吉利集團(tuán)輸血的負(fù)擔(dān)成為支撐吉利戰(zhàn)略擴(kuò)張的現(xiàn)金奶牛。

不僅如此，吉利也終于拿到了所有同行都為之艷羨的國(guó)際領(lǐng)先車企的核心技術(shù)，通過(guò)資源整合、共同成立研發(fā)機(jī)構(gòu)等方式研發(fā)出了SPA和CMA平臺(tái)，甚至還與沃爾沃共同孕育出了堪稱新合資時(shí)代里程碑意義的領(lǐng)克品牌。

事實(shí)上，吉利的資本運(yùn)營(yíng)步伐從來(lái)就沒(méi)有停下。早在15年前，吉利離香港上市和國(guó)內(nèi)A股并購(gòu)上市的目標(biāo)越來(lái)越近的時(shí)候，吉利的汽車板塊主要分為吉利汽車、杰士達(dá)汽車、跑車和汽車零部件等，李書福就曾經(jīng)表示，愿意拿出其中的某一塊與其他企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，開(kāi)展全方位合作。一年之后的2004年，通過(guò)一系列復(fù)雜的資本運(yùn)作方式，吉利控股集團(tuán)成功在香港借殼上市，隨即施展資本運(yùn)作的本領(lǐng)。先是2006年，進(jìn)駐英國(guó)錳銅控股，持有其19.97%的股份；接著，2009年，收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI。從此之后，在不到10年時(shí)間，吉利控股已開(kāi)展多項(xiàng)海外并購(gòu)，涉及資金規(guī)模超過(guò)140億美元。

如今，吉利股權(quán)交易中涉及的品牌已涵蓋奔馳、沃爾沃商用車、英國(guó)錳銅、馬來(lái)西亞寶騰、英國(guó)跑車蓮花、美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia、沃爾沃轎車等，產(chǎn)品類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，這標(biāo)志著中國(guó)的本土車企的境外收購(gòu)，進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的根本性變化就是，國(guó)內(nèi)車企，如吉利在進(jìn)行一次海外投資時(shí)更多考慮到的是面對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的劇烈變革，通過(guò)投資不同領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源為己所用，對(duì)整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行戰(zhàn)略補(bǔ)充作用。更體現(xiàn)在變得更成熟和冷靜的中國(guó)企業(yè)家，如李書福學(xué)會(huì)了最大程度上利用各種杠桿和工具為己所用，用最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)最大的收益，而不是當(dāng)年蘊(yùn)含著一些民族感和展示肌肉的全資收購(gòu)，簡(jiǎn)單粗暴地買買買。

《汽車觀察》認(rèn)為，吉利“吉利入股戴姆勒”作為國(guó)際資本市場(chǎng)上的一件大事，初期運(yùn)作過(guò)程中肯定有許多不便于公布的細(xì)節(jié)。但不管外界如何解讀，這件事是當(dāng)前中國(guó)汽車在全球化的大背景下探索新的發(fā)展機(jī)遇的一種全新嘗試。在面對(duì)汽車技術(shù)顛覆式發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)格局劇烈變革的當(dāng)下，唯有將目光從專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到放眼全球，審時(shí)度勢(shì)、積極主動(dòng)地投入到全球汽車產(chǎn)業(yè)的整合與合作中來(lái)，才有可能在下一輪更加激烈、更大體量的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。