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閥門開閉可變定時技術(shù)內(nèi)燃機能效提升10%

加拿大滑鐵盧大學研發(fā)了閥門開閉定時技術(shù)，將內(nèi)燃機能效提升了10%。該閥門開閉系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档陀秃?，緊湊型轎車將因此受益。

內(nèi)燃機內(nèi)的進氣閥及排氣閥均受控于凸輪機構(gòu)，該部件通常不允許實現(xiàn)可變的開閉定時功能。而新技術(shù)采用液壓缸及回旋式液壓閥，上述設(shè)備可實現(xiàn)完全可變定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的變化而調(diào)整，從而能有針對性地根據(jù)發(fā)動機運行狀況來調(diào)整閥門開閉時間。

對提升發(fā)動機的能效而言，該功能將發(fā)揮關(guān)鍵性作用，并降低成本及溫室氣體排放量。盡管其他系統(tǒng)也能調(diào)整閥門的開閉時間，但因其成本過高且設(shè)計復雜，故該類產(chǎn)品僅限于實驗室階段。而閥門開閉定時技術(shù)則相對簡單，價格也遠低于同類產(chǎn)品，為未來的推廣及應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

一汽紅旗北京車展發(fā)布全新概念智能座艙

中國一汽紅旗品牌在2018北京國際車展發(fā)布了一款全新概念智能座艙。

艙體形態(tài)進一步升華了紅旗飄揚的動感造型語言，流暢精煉的艙體線條配合內(nèi)飾參數(shù)化紋理細節(jié)處理，整體駕駛艙極具視覺沖擊力。艙體深邃高雅的車漆凸顯神秘的科技感，內(nèi)飾CMF的整體設(shè)計提升了觸覺感受。半包裹式的艙體空間結(jié)合貫通式的交互屏幕，帶來沉浸式體驗。

艙內(nèi)前部布置4個可互動的12.3寸（41 cm）的屏幕、后部布置15.6寸（52 cm）雙屏。高清識別攝像頭與全列陣麥克風使圖像與聲音信息的提取與識別更為精準。

在極致體驗方面，具備情感識別、智能交互、增強現(xiàn)實及在線升級等功能屬性；在智能安全方面，提供行駛安全、信息安全及服務(wù)安全等全領(lǐng)域安全保障；在尊享服務(wù)方面，構(gòu)建紅旗專屬“一卡通、一賬通、一站通”服務(wù)體系，為客戶提供獨特的服務(wù)。

駿派D80在2018北京車展正式發(fā)布

在2018北京國際車展上，天津一汽品牌旗下全新緊湊型SUV——駿派D80正式發(fā)布。新車中網(wǎng)非常大，粗壯的鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈和中央LOGO相連，簡潔大氣。其長、寬、高分別為4 500，1 835，1 700 mm，軸距為 2 700 m。

該車搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機，轉(zhuǎn)速在1 000 r/min時就可以輸出200 N·m的高轉(zhuǎn)矩，動力數(shù)值相當于2.0 L自然吸氣發(fā)動機的水準，真正做到強動力、低油耗、更環(huán)保。另外，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在駿派D80上，賦予新車更多智慧，讓消費者的駕駛體驗和出行更加便捷智能。

駿派CX65亮相2018北京車展

天津一汽旗下首款全新跨界旅行車駿派CX65亮相2018北京車展。該車定位于緊湊型旅行車，整體外形設(shè)計由世界三大設(shè)計公司之一的IDG（Italdesign）擔綱。前格柵采用帶有凹凸設(shè)計的粗鍍鉻飾條進行裝飾，與銀色的前包圍搭配更具野性。車身采用黑色小包圍，并配備了鍍鉻行李架，在外觀氣質(zhì)上符合跨界旅行車的特征。

新車擁有4 596 mm×1 785 mm×1 525 mm的車身尺寸以及2 610 mm的軸距，充分展示它作為旅行車的超大空間。CX65內(nèi)飾風格較為簡約，極具線條感的對稱性設(shè)計帶著濃厚的德味氣息。媲美SUV的通過性，超越同級的172 mm離地間隙，根本無需擔心地形路況，行駛更加暢通無阻。配置方面，新車將采用全新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，配備語音控制、信息娛樂、智能導航及行車助手等功能。1.5 L+5MT的動力總成能出色完成用戶每一次的出行任務(wù)。

新款儲熱材料未來或被用于電動車電池

馬薩諸塞大學阿默斯特分校的科研人員研發(fā)了新款非傳統(tǒng)型材料，該款外觀酷似塑料的聚合物名為AzoPMA，其儲熱能力是水的100倍，未來或?qū)⒈挥糜谥谱鳠犭姵?，可利用其存儲太陽能，并將其用于電動車?/p>

AzoPMA的分子可以在2種形態(tài)之間切換。當材料受熱后，其分子結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)換為高能量形態(tài)，有助于高效存儲熱能；當材料冷卻時，就會切換為低能量形態(tài)，在必要時放熱。若將該材料切碎并置于雪地中，有助于冰雪融化，無需使用電力設(shè)備輔助。

雷諾發(fā)布4級自動駕駛電動概念車EZ-GO

雷諾發(fā)布了一款4級自動駕駛共享出行電動車EZ-GO。該款概念車專為市內(nèi)出行打造，最高車速僅為50 km/h，旨在提升汽車的安全性。

該車擁有內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備充電端口，還配置了一臺顯示器，可顯示市內(nèi)信息。其還擁有主動式懸架，旨在降低城市道路的顛簸程度，緊湊型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提升汽車的靈活性。EZ-GO采用前開式車門，空間較大，可方便用戶上下車，也便于其在夜間看到斜坡，汽車前方及后側(cè)的光條可向行人提供可視符號，可提升其過馬路時的安全性。

Libelium發(fā)布新款增強版智能停車傳感器節(jié)點

Libelium公司發(fā)布了新款增強版智能停車傳感器節(jié)點，旨在持續(xù)提升其無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)。

Libelium的新停車節(jié)點擁有2款不同的探查系統(tǒng)，包括雙模式無線通信協(xié)議Sigfox/LoRaWAN，可在路上或路下用專用模塊進行安裝。該智能停車設(shè)備可在磁探測系統(tǒng)上運行，該系統(tǒng)可支持云端軟件系統(tǒng)，后者可評估無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的接收信號強度指示。若車輛停在車位中，該系統(tǒng)可根據(jù)磁場變化及無線網(wǎng)絡(luò)信號的接收能力減弱來執(zhí)行相關(guān)探查。在最佳條件下，該款雙傳感系統(tǒng)的探查精度高達99%。

Sigfox版可被用于拉丁美洲及亞太地區(qū)各國，其帶寬頻段為915～923 MHz。該系統(tǒng)允許同時使用2款無線電技術(shù)，或從云端實現(xiàn)2種技術(shù)間的切換。

新設(shè)備在出廠前進行過預(yù)編程，即使用戶沒有編程技能，也能借助Libelium的智能設(shè)備應(yīng)用，只需數(shù)秒就能完成設(shè)備配置?；诟呷萘侩姵睾偷凸能浖惴ǎ悄芡＼嚬?jié)點的預(yù)期使用壽命可達10年。

威廉姆斯發(fā)布輕量化電動車概念平臺

威廉姆斯先進工程公司發(fā)布了電動汽車概念平臺FW-EVX。該平臺將電池包設(shè)計、沖擊吸收、冷卻和其他系統(tǒng)的創(chuàng)新集成在輕量級、緊湊的底盤上，可為C，C-D，D型車輛提供可伸縮性。在一輛典型的C型汽車中，該平臺質(zhì)量僅為955 kg，包含全能叉骨懸架、4臺電動機、四輪驅(qū)動變速箱、轉(zhuǎn)向裝置及350 kg的80 kW·h鋰離子電池組。FW-EVX平臺中央模塊的底盤側(cè)梁可提供受控破碎帶，提升沖擊吸收能力。該設(shè)備可為蓄電池組提供冷卻空氣，有助于將汽車前部區(qū)域最小化。

威廉姆斯的創(chuàng)新型設(shè)計思維包括：推斷峰值電池溫度，以消除對單個電池溫度檢測的需要；采用2種不同的碳復合材料來減輕質(zhì)量和簡化組裝；使用定制的變頻器設(shè)計來更好地補充汽車的包裝；通過所有系統(tǒng)的緊密設(shè)計集成，從而降低成本、優(yōu)化封裝及元件計數(shù)。在FW-EVX平臺上建造的電動汽車可以更輕、更安全、更環(huán)保，而且性價比更高。

奔騰X40榮獲2018年“C-NCAP五星”安全評價

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司正式發(fā)布“2018年度第一批C-NCAP評價車型結(jié)果”。

作為一汽奔騰品牌中智能互聯(lián)的SUV奔騰X40，從設(shè)計之初就嚴格按照超越五星的安全標準進行設(shè)計。出眾的“3H”結(jié)構(gòu)車身，其特點在于能夠?qū)⑴鲎矔r產(chǎn)生的能量迅速分散到車身各個部位并吸收，出色的被動安全約束系統(tǒng)匹配確保了車內(nèi)乘客安全。經(jīng)過持續(xù)3天的碰撞測試，在測試車型沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾、乘員側(cè)安全帶提醒裝置，而只得到配備ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）1分加分的情況下，完全憑借車體結(jié)構(gòu)設(shè)計及被動安全約束系統(tǒng)匹配的實力，獲得55.4分，最終獲得嚴苛的C-NCAP評價辦法五星級評價。

現(xiàn)代新款電動汽車Kite可實現(xiàn)水陸兩用

現(xiàn)代汽車推出了一款名為Kite的兩座純電動概念車。最新款Kite可以在極短的時間內(nèi)變成一輛水上摩托艇。其采用了開放式座艙設(shè)計，長、寬、高分別為 3 745，2 235，1 455 mm，軸距為2 580 mm。該車沒有車門、頂棚和窗戶，能夠和智能手機互聯(lián)互通。在陸地上，Kite由四輪、無刷的電動輪轂驅(qū)動；在水中駕駛時，Kite靠噴水驅(qū)動。

分析師認為，該車流線型的白色座位部分可以從黑色底盤上斷開，攜帶主電池，也許可以在水中倒車，估計是用智能手機做遙控器，然后再增加一個外殼固定或折疊裝置。

廢棄汽水罐可變身汽車燃料

俄羅斯國立研究型技術(shù)大學科研小組研發(fā)出從鋁和有色金屬廢料中獲取可替代的環(huán)保燃料（氫）的方法。處理一個裝過汽水的小飲料罐（0.33 L），將能為汽車提供行駛20 m的燃料。

有些國家對鋁和有色金屬廢物進行分類，將其重新熔煉成二次金屬，但這種處理方法的缺點是運輸、清潔和重熔成本高，而且熔渣具有高毒性。俄團隊提議，使用廢鋁作為氫生成系統(tǒng)的試劑。在鋁與水的反應(yīng)中，釋放出游離氫，然后將其燃燒或氧化，在燃料電池中產(chǎn)生電力。每個質(zhì)量為15 g的鋁罐中儲存的化學能可達到255 kJ。

SWNT網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或?qū)⒀娱L鋰電池使用壽命

在反復充放電后，鋰電池材料周邊會形成一個非活躍層，影響電池的性能。為此，一支化學家組成的研究團隊研究出新方法，防止鋰電池陽極材料分解。

該團隊制作了單壁碳納米管（SWNT）網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可利用PPBT（poly[3-(potassium-4-butanoate)thiophene]）將SWNT固定在電池材料上。

PPBT的羧酸根基團可與電池材料的極曲面相配合，噻吩骨干可利用“π-鍵合”與SWNT發(fā)生接觸，電子可在SWNT-PPBT網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)流動。電池材料周邊的納米管網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多孔結(jié)構(gòu)，可供鋰離子在電池材料中移動，還能防止電池材料膨脹。該系統(tǒng)可與磁性納米顆粒物及硅納米顆粒物這2類電池陽極材料搭配。

專家指出，該項研究證明新方法可實現(xiàn)電池性能最大化，需要對該款電池電極進行全盤的整體設(shè)計，考慮鋰離子及電子的傳導性、活動空間及特定的化學反應(yīng)等相關(guān)因素。該方法對電池技術(shù)研發(fā)起到了助推作用，在部件制造時需確保材料的均勻性及可靠性。

豐田發(fā)布復合燃料混動試驗車

豐田汽車公司發(fā)布了在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復合燃料車（FFV）上搭載混合動力系統(tǒng)的試驗車（簡稱混合動力FFV）。

該車型將有助于普及混合動力車型及減少CO2排放量。混合動力FFV在高能效和低CO2排放的混合動力車性能的基礎(chǔ)上，利用在生長過程中吸收CO2，能夠?qū)嵸|(zhì)性控制CO2排放的植物性可再生能源，具有綜合性大幅減少CO2排放的潛力。行駛實證試驗采用的是目前在巴西銷售的混合動力車普銳斯搭載該系統(tǒng)后的試驗車。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對比植物從生長到作為能源被車輛使用過程中的CO2總排放量，混合動力FFV較普通FFV，特別是只使用從甘蔗提煉的乙醇作為燃料的情況下，能夠大幅減少CO2排放量。

林肯大學研發(fā)全新碰撞規(guī)避系統(tǒng)

英國林肯大學正在主導一項國際研究項目ULTRACEPT，旨在創(chuàng)建一款探索性碰撞規(guī)避系統(tǒng)，從而提升無人駕駛車輛的安全性。

當前的自動駕駛車輛碰撞探查系統(tǒng)在可靠性、成本、能耗及尺寸等方面效用低下。此外，還存在以下問題：雷達設(shè)備對金屬物質(zhì)的敏感度太低；GPS導航在高樓遍布的市內(nèi)遇到了棘手的技術(shù)難題；車間通信無法探查到行人或任何未實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通的目標物；普通的視覺傳感器無法應(yīng)對濃霧、雨天或夜間光線不足的情況。

ULTRACEPT項目將研發(fā)新款自動駕駛車載微芯片，旨在利用“群體智能”提升汽車的安全性。新款ULTRACEPT傳感器整合了近程碰撞探查技術(shù)、遠程危害感知及基于熱感知的碰撞探查工具，確保該款設(shè)備可實現(xiàn)全天工作，快速應(yīng)對意想不到的危害及不同的環(huán)境條件。

全新異氰酸酯加工技術(shù)幫助改善車內(nèi)空氣質(zhì)量

亞洲的汽車制造商正在尋求各種解決方案來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，以達到亞太區(qū)日益嚴格的VOC排放標準。得益于巴斯夫全新的加工技術(shù)，作為聚氨酯泡沫主要原材料之一的異氰酸酯的環(huán)保性能大幅提高。該技術(shù)顯著降低了VOC，特別是乙醛、丙烯醛和甲醛的排放，為用于制造汽車內(nèi)飾的聚氨酯提供了一種可持續(xù)替代方案。

對采用改進型異氰酸酯的座椅系統(tǒng)進行測試，結(jié)果顯示，相比改進前的座椅系統(tǒng)，醛類揮發(fā)性物質(zhì)（包括甲醛）的排放減少了30%～40%，乙醛和丙烯醛減少了20%～25%。

用虛擬現(xiàn)實技術(shù)緩解暈車問題

蘋果公司提交了一項專利申請，通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)緩解車內(nèi)乘客的暈車感，打發(fā)乘車的無聊時間。

蘋果的設(shè)想是將虛擬現(xiàn)實頭顯、控制器和投影設(shè)備結(jié)合在一起，讓乘客沉浸在虛擬環(huán)境中，從而讓他們的注意力不要集中在乘車這件事上。蘋果還提出使用能追蹤用戶身體活動的座椅，并使用這些數(shù)據(jù)來優(yōu)化他們的虛擬現(xiàn)實體驗。

蘋果在專利申請中提到了一些可能的場景，例如：令人放松的滑翔冒險、探索田園風光以及緊張刺激的僵尸追逐。汽車的行駛狀況可以被納入到體驗中，例如：如果汽車由于等紅燈或其他原因停下，那么在虛擬現(xiàn)實環(huán)境中汽車也會停下，直到信號燈變綠才能重新發(fā)動。

該專利不但與無人駕駛汽車項目相關(guān)，也可以用于普通汽車，讓乘客在通勤或長途旅行中享受樂趣。

固特異發(fā)布綠色概念輪胎

固特異發(fā)布了一款嵌入青苔、旨在改善空氣質(zhì)量的概念輪胎Oxygene。該輪胎的主要特征有：生長在輪胎側(cè)壁的青苔使輪胎能通過其胎面吸收水分、吸入CO2并將氧氣釋放到空氣中；輪胎能利用光合作用中產(chǎn)生的能量為傳感器、人工智能和燈帶供能，后者可發(fā)出不同顏色的光來提醒駕駛員和行人汽車的操縱情況；采用由再生輪胎的橡膠粉制成的3-D結(jié)構(gòu)；使用可見光通信系統(tǒng)技術(shù)（LiFi），使輪胎與其他汽車和車輛基礎(chǔ)設(shè)施進行無線互動，理論上為自動駕駛汽車鋪平道路。

超薄玻璃OLED新技術(shù)保護電子零部件

隨著電子行業(yè)的飛速發(fā)展，顯示屏趨向于往窄框和全面屏的方向發(fā)展，OLED新技術(shù)作為全面屏技術(shù)的核心內(nèi)容現(xiàn)在正被廣泛應(yīng)用，而該技術(shù)的應(yīng)用材料是超薄玻璃。最小厚度為25 μm的超薄玻璃，其厚度比人的頭發(fā)還要細，當厚度小于150 μm時，超薄玻璃可以被隨意彎曲并保持穩(wěn)定的物理性能。

OLED技術(shù)的關(guān)鍵問題之一就是易受環(huán)境影響，必須以最高的精密度進行封裝，隔絕氧氣和水汽。德莎研發(fā)的不與敏感OLED材料相互作用的側(cè)向密封和光學透明膠帶，能給超薄玻璃的固定提供穩(wěn)定的粘接，在確保元器件表面玻璃密封的同時，防止氣液的側(cè)向擴散。

此外，在汽車顯示屏上使用的膠帶必須達到抗振、耐高溫或低溫、耐化學清潔劑腐蝕及較長的使用周期的要求，德莎為車載顯示屏以及駕駛輔助系統(tǒng)（如攝像頭、傳感器、天線）研發(fā)的膠帶，可以完美解決苛刻的粘結(jié)需求。

利用云技術(shù)提供反向駕駛警示服務(wù)

博世與Antenne Bayern無線電臺開展合作，旨在杜絕因反向行駛而導致的交通致死事故。

該合作使得Antenne Bayern將博世的云端反向行駛駕駛員提醒功能整合到其無線電收聽者的手機應(yīng)用中。該系統(tǒng)可在數(shù)秒內(nèi)向反向行駛的駕駛員及其臨近區(qū)域內(nèi)的其他道路使用者發(fā)送警示信息，通過信息推送為所有人留出一定的操作應(yīng)對時間。

當汽車靠近高速入口或出口時，反向行駛駕駛警示系統(tǒng)可向博世云端自動傳輸匿名運動數(shù)據(jù)。博世的云端技術(shù)可將汽車的當前位置與行駛時方向進行比對，上述數(shù)據(jù)可被存儲于在線數(shù)據(jù)庫內(nèi)。若2種數(shù)據(jù)不吻合，該系統(tǒng)會自動向駕駛員發(fā)出警示，提醒其行駛方向反了。

鋰空氣電池或延長電動車續(xù)駛里程

由伊利諾伊大學及阿貢國家實驗室組成的研究團隊設(shè)計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗?倍，未來或?qū)⒈挥糜陔妱榆嚕踔吝€有可能延長電動車的續(xù)駛里程。

該設(shè)計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為鋰電池減重。該款電池在陽極上覆蓋了一款薄薄的碳酸鋰、非晶碳涂層，該結(jié)構(gòu)有助于鋰離子的流動，同時阻隔體積較大的氧分子及CO2。該款鋰空氣電池的關(guān)鍵之處在于其陰極，帶負電荷的電極允許電子進入電池內(nèi)，將氧氣從空氣中抽離出來。電解液內(nèi)的金屬邊緣及離子溶液結(jié)合后，將合成一款催化劑，使鋰與氧氣發(fā)生反應(yīng)，生成過氧化鋰，盡可能地抑制其他反應(yīng)，例如影響電池性能的氧化鋰的形成。