為什么高鐵路線不修成直線

為什么高鐵路線不修成直線

我們知道，兩點(diǎn)之間直線最短，如果高鐵修成直線，豈不是可以在最短的時(shí)間里走完最短的路程，這樣不是更加節(jié)約時(shí)間和方便嗎？首先，我們要考慮一些經(jīng)濟(jì)因素。雖然高鐵現(xiàn)在已經(jīng)普及了，但是高鐵相比于其他普通的運(yùn)輸方式還是比較貴的。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的老百姓，高鐵票的價(jià)格還是有些讓他們難以接受。如果每經(jīng)過(guò)一個(gè)小城市的站點(diǎn)，上來(lái)的乘客都不滿(mǎn)座的話，那高鐵就無(wú)法運(yùn)營(yíng)了。為了保證高鐵的上座率，高鐵的路線都根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展程度而修建。為了盡量把沿線的省會(huì)城市和發(fā)達(dá)的城市串起來(lái)，高鐵的線路就不可能一條線走到底。其次，自然條件對(duì)高鐵修建的影響也很大，大家都知道，我們國(guó)家地域遼闊，山川水文情況復(fù)雜。比如京滬高鐵既穿越了平坦的華北平原，還會(huì)途經(jīng)河網(wǎng)密布的江南地區(qū)。一般來(lái)說(shuō)架橋的成本是遠(yuǎn)低于鉆洞的，如果按照北京上海的直線距離修建，這條高鐵就只有1000多千米，但為了避開(kāi)山區(qū)，高鐵只能繞行濟(jì)南、徐州，距離達(dá)到了1300多千米。最后，技術(shù)方面的困難也限制了高鐵直線修建的想法。高鐵和平時(shí)我們見(jiàn)到的公路不同，弧度會(huì)非常大，不像汽車(chē)可以做出急轉(zhuǎn)彎甚至是漂移等動(dòng)作，所以如果前面有障礙物，高鐵就會(huì)在行駛中提前進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，劃出一道大大的弧線來(lái)避免由于急剎車(chē)而產(chǎn)生的脫軌等事故，彎曲的軌道可以有效幫助高鐵避免風(fēng)險(xiǎn)。

沙子為何會(huì)鳴叫

鳴沙山位于甘肅敦煌，是一處神奇的沙漠奇觀。鳴沙山的沙有紅、黃、綠、白、黑5種顏色，沙峰起伏，沙脊像刀刃一樣，是典型的金字塔形沙丘。在天氣晴朗游人滑沙時(shí)，會(huì)發(fā)出猶如飛機(jī)馬達(dá)般的轟響，讓人難以忘懷。敦煌的鳴沙山和寧夏中衛(wèi)的沙坡頭、內(nèi)蒙古包頭的響沙灣共同構(gòu)成了我國(guó)的三大鳴沙地。當(dāng)然，世界上還有其他許多地方有鳴沙現(xiàn)象。沙子為什么會(huì)鳴叫？目前為止還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。有說(shuō)法認(rèn)為，由于當(dāng)?shù)貧夂蚋稍?，長(zhǎng)時(shí)間的陽(yáng)光照射導(dǎo)致沙子帶電，刮風(fēng)或滑沙時(shí)，沙子之間不斷撞擊，會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)出鳴叫。還有說(shuō)法認(rèn)為，沙?；瑒?dòng)時(shí)，沙子之間空隙不斷改變，空隙間的空氣因不斷被擠壓而導(dǎo)致沙粒發(fā)生震動(dòng)，發(fā)出聲響。

地球的總面積是怎樣知道的

世界上第一個(gè)用測(cè)量的方法推算出地球大小的人是古希臘學(xué)者埃拉托色尼。在亞歷山大港以南的阿斯旺有一口很深的枯井，每年只有夏至那一天的正午，太陽(yáng)才能夠一直射到井底，也就是說(shuō)，這一天的正午，太陽(yáng)位于阿斯旺的天頂；而與此同時(shí)，亞歷山大港正午的太陽(yáng)并不是直射的。埃拉托色尼用一根垂立的長(zhǎng)柱，測(cè)得亞歷山大港那天太陽(yáng)的入射角為7.2度，而這7.2度的相差，正是亞歷山大港和阿斯旺兩地的地面弧距。據(jù)此，他求得地球的圓周為25萬(wàn)斯特迪亞（相當(dāng)于 39816千米），這個(gè)數(shù)值已經(jīng)很接近目前計(jì)算出來(lái)的地球圓周。此后，科學(xué)家們分別運(yùn)用相似法、三角測(cè)量法做了精密的測(cè)算，測(cè)得地球的平均半徑為6371千米，然后根據(jù)幾何公式推算出地球的總面積大約是5.1億平方千米。