2010年奧迪A6L油耗高

河北/楊增雨

車型：2010年奧迪A6L，配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。

故障現(xiàn)象：客戶反映說，最近此車油耗上升嚴(yán)重，從儀表上顯示當(dāng)前百公里平均油耗高達(dá)14.5L，而此前的油耗為百公里8L左右。因?yàn)殚L時(shí)間沒有清理過進(jìn)氣道積炭，客戶要求先清理進(jìn)氣管積炭試一下。

故障診斷：我們接車后進(jìn)行了初步檢查，發(fā)現(xiàn)此車的故障現(xiàn)象確實(shí)如客戶所述，進(jìn)行試車過程中，儀表顯示油耗為百千米15L，通過試車，還發(fā)現(xiàn)此車存在缺缸現(xiàn)象。

并且，通過解碼器讀取故障碼時(shí)，有2缸失火的故障碼，在行車過程中，觀察15組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2缸的缺火記錄不斷上升，并且隨著其失火記錄上升瞬間，伴隨有車輛行駛不暢的感覺。

32組數(shù)據(jù)流1區(qū)顯示為7%，2區(qū)顯示為28%，分析以上數(shù)據(jù)，說明此車2缸有失火故障存在，可能是因?yàn)樗氖Щ?，造成氧傳感器誤判為混合氣稀（因?yàn)檠鮽鞲衅髦粚?duì)氧氣敏感，失火瞬間沒有參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管，造成氧傳感器給ECU反映混合氣?。?，于是ECU進(jìn)行加濃修正，由此引起整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于混合氣調(diào)節(jié)紊亂狀態(tài)，從而形成油耗過高的故障。

有了上述推理，我們進(jìn)一步拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上有很多積炭，與客戶溝通后得知，該車剛換火花塞時(shí)間不長，為了確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)失火的故障原因，我們清理了火花塞積炭，并且將原來2缸的火花塞和點(diǎn)火線圈進(jìn)行了對(duì)調(diào)，然后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)仍然是2缸存在偶發(fā)性失火故障，但此時(shí)的油耗顯示已經(jīng)降到百公里12L，估計(jì)是因?yàn)榍謇砹嘶鸹ㄈe炭，使故障現(xiàn)象輕微好轉(zhuǎn)引起。

由于2缸火花塞和點(diǎn)火線圈已經(jīng)對(duì)調(diào)，所以可以排除因?yàn)辄c(diǎn)火線圈或火花塞引起故障的可能，目前懷疑是噴油器霧化不良或是氣門漏氣引起該車故障，與客戶溝通后，決定更換2缸噴油器進(jìn)行試驗(yàn)。

將進(jìn)氣管拆下后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管內(nèi)確實(shí)有較多積炭，更換噴油器的同時(shí)，將進(jìn)氣歧管的積炭清理干凈后裝復(fù)。經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)2缸偶發(fā)性失火故障現(xiàn)象也排除了。同時(shí)油耗在試車3千米后，已經(jīng)降到8.5L左右。再次觀察32組數(shù)據(jù)流，1區(qū)顯示為4%，2區(qū)顯示為7%，根據(jù)以上現(xiàn)象，確認(rèn)此車油耗升高故障排除。

故障總結(jié)：（1）在此車的維修過程中，我們嚴(yán)格按診斷流程處理，通過配合拆檢，結(jié)合客戶提供的信息，正確找到了故障點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確診斷，為客戶節(jié)省費(fèi)用的目的。

（2）在更換噴油器時(shí)，發(fā)現(xiàn)其他3個(gè)汽缸的噴油器進(jìn)油口有較多積炭，懷疑此車以前使用過劣質(zhì)汽油，所以同時(shí)檢查了該車的汽油濾芯，經(jīng)過檢查，汽油濾芯內(nèi)倒出的汽油比較干凈，不用更換。建議客戶使用我們認(rèn)定過質(zhì)量有保證的燃油添加劑，用化學(xué)方法清理噴油器積炭。

（3）此車故障并不復(fù)雜，但診斷過程中我們參考斷火記錄的同時(shí)，還檢查了32組數(shù)據(jù)流，此組數(shù)據(jù)對(duì)于分析燃燒不良故障有重要作用，通過此數(shù)據(jù)，可以分析出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU做出了怎樣的混合氣調(diào)節(jié)，并且維修完畢后也可以利用此組數(shù)據(jù)進(jìn)行維修效果的驗(yàn)證。