汽車行業(yè)高自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)-和集成試驗(yàn)

（Hochautomatisierte Vernetzungs-und Integrationstests in der Automobilindustrie）

由于采用駕駛輔助系統(tǒng)以及舒適-和安全裝備，乘用車電子網(wǎng)絡(luò)變的越來越復(fù)雜。數(shù)據(jù)交換內(nèi)容越來越廣泛而且須完美無缺。總 線 系 統(tǒng) CAN，LIN，MOST，F(xiàn)lexRay和以太網(wǎng)網(wǎng)狀連接須在車輛中相互協(xié)同工作的100多個(gè)控制單元。為了對(duì)如此多數(shù)據(jù)發(fā)射器和-接收器有效試驗(yàn)，TZM公司已經(jīng)開發(fā)出一個(gè)創(chuàng)新流程，為此設(shè)定為高自動(dòng)化水平。試驗(yàn)過程盡可能標(biāo)準(zhǔn)化而且還要考慮到系統(tǒng)個(gè)性化要求。因此簡(jiǎn)單的LINSlaves可以像連接多個(gè)不同子系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)一樣進(jìn)行試驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)自動(dòng)化動(dòng)因就是車輛功能和控制單元不斷增加，必須應(yīng)對(duì)縮短開發(fā)時(shí)間還附加其它一些挑戰(zhàn)。這就決定須在較短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)擁有豐富功能的越來越多控制單元的試驗(yàn)。不只數(shù)量限定手動(dòng)試驗(yàn)。依據(jù)車輛裝備形成大量組合可能性，常常與不同功能范圍相關(guān)聯(lián)，變型生成，一般情況下控制單元不只有一個(gè)版本，而是有2至3個(gè)版本，有些情況會(huì)更多。多年來常規(guī)做法就是采用所謂試驗(yàn)劇本，總是相同試驗(yàn)情形獨(dú)自完成，以節(jié)省時(shí)間，由于可再現(xiàn)性，確保試驗(yàn)結(jié)果質(zhì)量，因此可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)跨工作日自己研究，試驗(yàn)工程師平行看管多個(gè)試驗(yàn)構(gòu)架。電氣-電子結(jié)構(gòu)壽命期間，功能范圍增加。附加新的控制單元和接口。因此TZM公司決定采用模塊化結(jié)構(gòu)形式。它由細(xì)分成更多層面并匯集成群組的一小組電子元件和連接元件構(gòu)成。通過插接系統(tǒng)，可與試驗(yàn)系統(tǒng)控制模塊相連。而且為了擴(kuò)展所需模塊，根據(jù)需求可標(biāo)定試驗(yàn)系統(tǒng)。一旦正確安置好，該試驗(yàn)就可連續(xù)自動(dòng)運(yùn)行幾天，而不用人介入。利用這樣試驗(yàn)系統(tǒng)，可以明顯縮短連續(xù)運(yùn)行時(shí)間。