汽車涂裝施工過程中原子灰的打磨操作

羅運鵬

【摘要】原子灰是汽車車身維修過程中不可缺少的一種填充材料，其主要用來填充鈑金修復(fù)后板材上的微小缺陷，使板件表面足夠的光滑平整，能夠進行面漆的噴涂操作，本文著重闡述原子灰的打磨操作。

【關(guān)鍵詞】汽車 涂裝 原子灰 打磨操作

一、打磨機打磨平面

在汽車涂裝施工過程中，打磨操作通常采用手工打磨和機械打磨兩種方式。手工打磨適用于小面積原子灰的粗磨和大面積的細磨以及需精工細磨部位（如對型線、曲面、轉(zhuǎn)角及圓弧和彎曲等部位）的修整。手工打磨是用在磨塊上包砂布（紙）的方法進行打磨的，效率低且勞動強度大，用機械打磨可降低勞動強度，提高工效，節(jié)省打磨材料，但對于彎角、邊棱及彎曲等部位的打磨不適用。通常采用手工與機械相配合進行打磨，才能較好地完成打磨作業(yè)。手工打磨又分為手工干磨法和手工濕磨法兩種。干磨法在打磨操作過程中粉塵飛揚嚴重，如果采用干磨法，需要有抽風(fēng)措施，操作者需戴防塵呼吸保護器或防塵口罩、手套、風(fēng)帽，穿工裝。手工濕磨法也稱水磨法，操作時無粉塵飛揚，生產(chǎn)效率高，打磨質(zhì)量好，但水磨后的涂層上有水分，需經(jīng)烘干后方可進行下道工序施工，故生產(chǎn)周期長。目前大批量汽車涂裝生產(chǎn)多采用于磨法來提高工效。

原子灰表面銼削完畢后，再用“直行式”或“往復(fù)式”氣動打磨機進一步打磨，所用砂紙粒度一般為60#。當(dāng)原子灰打磨性能差時，可先用40#砂紙打磨，然后依次更換（50#和100#砂紙打磨。打磨的要領(lǐng)是，將打磨機輕壓在原子灰層表面，左右輕輕移動打磨機，切忌使勁重壓。

如果填補面積很寬，而且填補的是復(fù)合油灰，可以免去銼刀銼削工序，直接用打磨機打磨。這種情況下，應(yīng)使用60#砂紙。打磨時應(yīng)注意，打磨頭的工作面應(yīng)保持與原子灰表面平行。打磨時施力不能過大，應(yīng)將打磨機輕輕壓住，靠旋轉(zhuǎn)力進行打磨。若施力過大，就不能形成平整表面。打磨機的移動方向如圖1所示，沿①所示方向左右運動；隨后沿②和③斜向運動；然后沿④上下運動，這樣可以基本消除變形。如果最后再沿①左右運動一次，消除變形效果會更好。之后，再換用80#～100#砂紙，重復(fù)上述作業(yè)。

二、手工打磨修整

使用打磨機大致形成平整表面之后，必須進行手工打磨修整。手工打磨修整使用手工打磨板較為方便，其大小應(yīng)與打磨作業(yè)面積相適宜。手工打磨板的移動方法和使用打磨機相同。另外，若能巧妙地使用木制靠模塊和橡膠靠模塊，可以很快修正變形。

使用手工打磨板和橡膠模塊，由手工打磨修整，徹底清除細小的凹凸不平。手工打磨所用砂紙粒度為150#～180#。復(fù)臺型原子灰層在進行濕打磨時，要使用180#耐水砂紙。為形成完整的平面，一定要使用木制靠模塊和橡膠制靠模塊。

使用雙動式打磨機或小型往復(fù)式打磨機打磨修補原子灰的邊緣交接處及其周圍的舊涂膜，砂紙粒度采用240#。如果是復(fù)合油灰進行濕打磨，可以用320#～400#砂紙，以消除打磨痕跡。使用小型往復(fù)式打磨機的目的是能夠單手操作，從而能運用手工打磨的要領(lǐng)進行作業(yè)，這對于消除打磨痕是很方便的。

當(dāng)修補面積不太寬時，使用磨頭面積較小的打磨機比較方便。尤其是小傷痕的修補。如果磨頭面積過大，反而會在舊涂膜上留下劃痕，導(dǎo)致不良效果。

三、修補手工打磨砂紙磨痕

修補原子灰表面的打磨，最后一道工序必須消除砂紙磨痕。若磨痕較深，比如用150#～180#砂紙打磨后不加修整，中涂漆涂料中的溶劑就會從磨痕的凹處浸透，一直到達1日涂膜，從而導(dǎo)致起泡等質(zhì)量問題。如果磨痕較淺，凹陷處滯留的溶劑量少。如果消除砂紙磨痕，這類問題就不容易發(fā)生。

（I）干燥打磨原子灰的注意事項

在原子灰的干打磨作業(yè)中，為推進作業(yè)的合理化，并提高效率，應(yīng)注意以下幾點：

①選擇合適的原子灰干燥方式和溫度，一定要等原子灰充分干燥后再進行打磨，否則會粘堵砂紙，但千萬不要趕時間就用高溫烘烤。

②應(yīng)根據(jù)不同打磨機的特點，按用途分別使用。

③應(yīng)根據(jù)不同的要求，正確選用砂紙粒度。一般先用粗號砂紙打磨掉75%～80%的工作量后，再改用細砂紙中磨，最后再用更細砂紙細磨。在進行粗磨、中磨、細磨時，相鄰打磨使用的砂紙型號差值不應(yīng)大于100。

④應(yīng)在原子灰固化過程中最適宜的時期進行打磨作業(yè)。一般情況下，隨著原子灰的干燥，其硬度隨時間的增加而增加。這種硬度與時間的關(guān)系，因原子灰種類不同而會有所不同。但不論哪種原子灰，都存在當(dāng)硬度過低時，無法打磨，過硬時，打磨困難的問題。因此，硬度適宜的區(qū)間一般為刮涂原子灰后20～35min，厚涂型復(fù)合油灰，一般在刮涂后25～75min是最宜打磨的時間。

⑤新原子灰涂層既不能打磨過度也不能保留太多，確保新舊涂層結(jié)合處不能有臺階。

⑥干磨過程中產(chǎn)生的灰塵要及時轉(zhuǎn)移，并保證磨灰機托盤不要粘連太多灰粒，否則容易加深磨灰痕跡。

（2）干打磨與濕打磨的差別

近來在汽車修理業(yè)，為追求作業(yè)的合理化、速度化，干打磨得到很大普及。但干打磨并非萬能，因此不少作業(yè)者，同時應(yīng)用著干、濕打磨兩種打磨方式。

濕打磨的優(yōu)點，一是研磨質(zhì)量高，因為打磨時水能起潤滑作用，相對滑動阻力小，容易消除表面的凹凸不平；二是不起粉塵，這對后面的工序是有利的；三是從經(jīng)濟性方面講，濕打磨比干打磨少消耗砂紙1/4～1/3。

（3）原子灰的修整

原子灰打磨完成后，要檢查原子灰表面，若發(fā)現(xiàn)有氣孔和小的傷痕，應(yīng)馬上修補。如果都等到噴中涂漆之后再修整的話，往往更麻煩。因此盡可能在該工序平整，消除引起缺陷的原因。但是，如果原子灰的施工非常標準（固化劑加適，原子灰攪拌均勻，每一道刮涂得很?。?，特別是在刮涂完普通原子灰后，又刮涂了一薄層細原子灰，則打磨后表面將非常平整，幾乎不會存在氣孔及深度劃痕。