老拳手的必殺技

飛在新風(fēng)口上的美式硬貨

消費(fèi)市場像一陣風(fēng)，一股斗氣的風(fēng)。就在近些日子，幾乎所有品牌都把槍口對準(zhǔn)了中小型SUV市場，斯柯達(dá)柯米克、大眾探歌、豐田CH-R、雷克薩斯UX，以及與捷豹E-PACE同日上市的本文主角——?jiǎng)P迪拉克XT4接連上市。

在豪華車銷售榜上緊跟BBA的凱迪拉克，其性格特征相當(dāng)明顯，它并不需要作任何革命，只要加深自身的優(yōu)勢便可贏得好銷量。所以在試駕XT4之前，我已經(jīng)猜測到該車的大致情況，或許我不用去挖掘它在某個(gè)地方施展的某樣才能，只需要把凱迪拉克的特點(diǎn)列出來，然后逐個(gè)打勾就行了。

“燃”性的奧義

作為凱迪拉克入門SUV，把客戶群定位在充滿“燃”性的90后就最適合不過了。只需要在充滿都市感的XT5上縮短車身，盡量不減少寬度，尾部稍微溜背，再配合一個(gè)20英寸大輪圈，酷似從概念草圖中躍出來的XT4，足夠俘虜他們的芳心。外觀更分為了風(fēng)尚型和運(yùn)動(dòng)型兩個(gè)版本，文藝或運(yùn)動(dòng)？自選符合你的標(biāo)簽吧！

車艙內(nèi)新奇古怪的設(shè)計(jì)倒是看不到，不過摸得著的地方都鋪滿皮料，這才是凱迪拉克的調(diào)調(diào)。整個(gè)中控面板大角度地向內(nèi)傾斜，所以在駕駛位上看過去，一個(gè)碩大的，鋪滿整塊皮料的中控臺(tái)能填滿你的眼球，這是一種很OLDSCHOOL式彰顯豪華感的手段。我且不管其是否成本問題還是基于設(shè)計(jì)的考慮，現(xiàn)在XT4能在空調(diào)面板上采用鍍鉻的實(shí)體按鍵，并按照凱迪拉克標(biāo)志性的V字型來排列，的確是比XT5的觸摸按鍵更“美國”了。

帶著“中小型SUV”的心理預(yù)期去看它的后排，我發(fā)現(xiàn)自己會(huì)感到特別驚喜，因?yàn)檎撏炔靠臻g以及頭部空間，雖然它可能和同級(jí)別的寶馬X1會(huì)有一點(diǎn)差距，但座墊的長度和厚度都是誠心誠意的，能給到我--+相當(dāng)舒適的坐姿。它可以得體地照顧后排的兩位朋友，然后再用又寬又高的隆起地臺(tái)，和沒有設(shè)置頭枕的中間位置來招待那位不會(huì)跟你翻臉的真兄弟。

既能省油，亦有火力

因?yàn)閄T4售價(jià)區(qū)間太大了，最低配到最高配相差14萬元，所以只說配置意義不大，咱們還是看一些硬性標(biāo)配方面吧！XT4相比其他品牌其優(yōu)勢在于，最低配就能享有最高配的動(dòng)力系統(tǒng)。一直以來，領(lǐng)先于同級(jí)的動(dòng)力就是凱迪拉克很大的賣點(diǎn)，241匹馬力，350牛米扭矩，雖然這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)放在凱迪拉克家族里是最入門的，但似乎美國人的門檻要比日德法的高得多。

強(qiáng)大的扭矩傳送至通用最新的9速手自一體變速箱，換來了暢快且不間斷的提速感，無論是更低的巡航轉(zhuǎn)速還是降擋反應(yīng)，都要比XTS上的6AT好上不少。才不管你售價(jià)比我貴幾萬，變速箱這玩意還真的和電子產(chǎn)品—樣，買新不買舊。

在排放政策的光芒照射下，凱迪拉克必須要對其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一系列的優(yōu)化。憑著以滑動(dòng)方式平移的三段式凸輪軸，令進(jìn)氣門開合行程產(chǎn)生變化，控制進(jìn)氣量來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能擁有最優(yōu)的燃燒效率。由此，XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)能以高性能四缸、經(jīng)濟(jì)四缸、超經(jīng)濟(jì)兩缸這三種模式來運(yùn)作。你沒聽錯(cuò)，為了降低油耗，兩缸巡航已經(jīng)不是神話，不過在實(shí)際駕駛中很難察覺到它關(guān)閉了兩缸的舉動(dòng)，或許在非常理想的工況下，才會(huì)采用這種極端手段吧！

說實(shí)在，每月多三四百塊油費(fèi)，對于凱迪拉克車主來講不算事，但政策如山，凱迪拉克在四缸機(jī)上搗騰，總比直接出三缸機(jī)要好，這也算是守住了豪華品牌入門車車主的四缸尊嚴(yán)。

雖說XT4一身蠻勁，但在拐彎抹角時(shí)，還是能達(dá)到中小型SUV 的靈巧。方向盤輕盈，車頭轉(zhuǎn)向敏捷，得益于它底盤那針對性的調(diào)校。懸掛初段那薄薄的一層，是寫滿“硬朗”兩字的，所以在日常不激烈的轉(zhuǎn)向變道時(shí)，它有足夠的支撐力來給到不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，同時(shí)也會(huì)有不少細(xì)微路感傳到地板上。不過放心，我還沒開過顛屁股的凱迪拉克，當(dāng)它遇到大起伏大坑洼時(shí)，那層薄薄的“硬朗”便會(huì)被輪子傳上來的沖擊力所打碎，然后再用那又長又軟的避震中后段行程來幫你化解，最后還有一張真皮大班椅替我守最后一道防線。就算泰森的一記重拳也成撓癢癢，舒適性在我看來是合格的。

如若對XT4的愛足夠深沉，你可以選擇接近40萬元的運(yùn)動(dòng)版頂配車型，它配有RTD連續(xù)阻尼可變避震，能在連續(xù)多變的路況中讓駕乘體驗(yàn)更上一層樓。但勤儉持家（窮）的我，覺得標(biāo)配的傳統(tǒng)液壓避震已經(jīng)很優(yōu)秀了。四驅(qū)版本車型搭載GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0～100%的比例傳遞，所以在活動(dòng)場地中的沙漠小坡都能應(yīng)付，但要較真的話，請先把公路胎換掉。

短短半天的試駕，就像相親一樣，它的特點(diǎn)不需要我去深究，便以自薦的形式表達(dá)給我；一眼看去，有凱迪拉克的都市未來感，勾！走進(jìn)車?yán)铮袆P迪拉克的美式豪華感，勾！一腳油門下去，有凱迪拉克的澎湃動(dòng)力，勾！一遇顛簸，有凱迪拉克的從容化解，勾！XT4，像是減了體重去打輕量級(jí)的老拳手，拳路、步伐節(jié)奏等一切都來得老練……嗯，包括定價(jià)。