人與機械的四手聯(lián)彈

涂純明

竊以為上個世紀(jì)90年代對于四輪傳動SUV來說，算是車廠們集中針對此類車型的硬派越野與城市通勤功能比例進行調(diào)整，進而改變車輛設(shè)計與特色以應(yīng)和更多城市道路使用的一段重點時期。在這之后，功能上偏重越野行駛的四驅(qū)SUV越來越少，尤其那種采用純粹機械運作變速箱、差速器而無電子控制功能的車型更幾乎絕跡。

趁著研究四輪驅(qū)動的話題，就讓我們一同回到那滿是巨變的90年代，緬懷那搭上純粹“機械味”末班車，來自英國、日本，還有我國的三臺四驅(qū)SUV吧！

老紳士、老百姓、純爺們

在這三臺車中，來自Land Rover品牌的Defender（衛(wèi)士）算是最受國內(nèi)汽車愛好者矚目的焦點，尤其短軸版Defender 90或是部份特殊功能車型更是在收藏圈中被炒到不可思議的高價，理由很簡單，這車在很多老港片中都有現(xiàn)身，加上真正經(jīng)典的車型從未被正式引進國內(nèi)（后來國內(nèi)有進口少量2007年后的后期版車型），是故吸引了不少喜好硬派越野與收藏的玩家追捧。但實際上，這車在它的原生地英國，以及在許多曾經(jīng)屬于英國的殖民地例如馬來西亞、南非……等地至今都還是很常見的代步工具，對于他們來說，Defender就是一段日常生活中的存在。

能收藏，并且實用且耐用，這正是Defender足以身為四驅(qū)SUV一個時代典范的原因！

與港片中的那些軍車、警車一樣，我接觸的這臺1992年份Defender 110[代表軸距110英尺（2794mm）]也是“軍轉(zhuǎn)民”的代表，原本配置簡單到?jīng)]有多余的車內(nèi)裝飾件、隔音件，至于空調(diào)、音響、電動窗……等“奢侈品”就更是付之闕如，基本等于是一臺只能坐人、可以移動的鐵盒子。但這車在車主手中經(jīng)過了大幅改裝，至少加上了外掛空調(diào)機（雖然車?yán)镆廊缓懿粵隹欤约翱雌饋砗芟癜言蹅兤囈繇懙暾故居靡粝浒醽碥嚭髱诺某喴滓繇懴到y(tǒng)、無線電對講機，這下子就越野用途的標(biāo)準(zhǔn)來說舒適度算夠了。至于車外部份，喜好越野的車主倒是很舍得大手筆投資，前金屬互杠、側(cè)踏板、絞盤、車頂架、探照燈……越野裝備一應(yīng)俱全，尤其安裝在右A柱位置的高位發(fā)動機進氣喉管，相信在我接下來要經(jīng)歷的穿越溪流行程中會派上用場。

但我注意到，這輛用來越野的老衛(wèi)士偏偏在一個與越野特別相關(guān)之處未經(jīng)改裝，那就是底盤——除了四只腳上的General Tire品牌AT輪胎有些許“越野味”之外，懸掛行程未加長，底盤未升高，避震未強化，這樣夠應(yīng)付雨林環(huán)境嗎？收藏此車的車主告訴我：“衛(wèi)士就是用來應(yīng)付這樣的地形的，就算底盤不改裝也不怕！”好吧！估計車主敢這么說，底氣在于這車的四輪傳動系統(tǒng)，就讓我們一起研究它吧……

嚴(yán)格來說，這臺Defender 110的四驅(qū)系統(tǒng)還比BJ2020VJ來得先進一點點，真的只有一點點……至少它的傳動分動箱是和變速箱整合設(shè)計在一起，是故其切換后輪傳動、高速四輪傳動、低速四輪傳動的排擋桿就位在變速擋桿旁（為何這么說，等會說到BJ2020VJ時再解釋），但操作上卻沒有太大區(qū)別，非常純粹的機械手法——切換傳動模式時得先將車停下來之后才能操作，而且由于我試駕的這款車有些年邁，在切換低速四傳時得嘗試把車前進后退幾下才能成功，這對于傳統(tǒng)使用機械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車來說其實并不算是特例。

同樣是90年代的代表作，但眼前的這臺第二代Pajero（V20）就顯得沒有那么“野”味，民用化的風(fēng)格比Defender與BJ2020VJ都明顯得多，這或許與日本二戰(zhàn)之后基本沒有軍備需求有一定關(guān)系。但別忘了，這一代的Pajero短軸EVO版車型可是具備參加T3級巴黎一達喀爾越野拉力賽的功底，千萬別以為這車看起來很“民用”就以為它是軟柿子！而且特別值得大書特書的就是它的Super Select 4WD（SS4）四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在上世紀(jì)90年代曾被視為最先進的日系車四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，它提供了2H后輪驅(qū)動、4H高速全時四輪驅(qū)動、4HLc鎖定中央差速器+高速四輪驅(qū)動、4LLc鎖定中央差速器+低速四輪驅(qū)動這4種驅(qū)動模式，并且能在100km/h車速內(nèi)進行2H與4H切換，不像第一代Pajero必須停下車才能切換，等于比Defender與BJ2020VJ的分動箱多加入了動態(tài)耦合裝置，比起純機械式的結(jié)構(gòu)更聰明了一點。但要注意的是，操作4HLc與4LLc驅(qū)動模式，或是從4H切換回2H時還是得先把車停下才能運作，傻傻的筆者居然還想在行進中切換它，還好系統(tǒng)有聰明的防呆裝置幫我避免弄壞分動箱的糗事發(fā)生，看來我的功課做得還是不夠多啊，ORZ……

此外，這一代的Pajero還提供氣鎖式差速器作為選配，但據(jù)身為越野玩家的車主表示這貨并不好用，首先透過發(fā)動機真空吸力作為控制差速器鎖定的運作反應(yīng)就比較慢，其次只要真空管路破損或單向閥出問題就功能失效，是故車主已經(jīng)把原車差速器改裝成了2 Way的限滑差速器。

底盤方面，Pajero也與采用前后固定軸式懸掛結(jié)構(gòu)的Defender 110與BJ2020VJ截然不同，前雙叉臂、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)注定了這車在公路行駛時能提供更多舒適性，加上選配了可提供軟、中、硬三種阻尼系數(shù)的電控阻尼減震器，可以讓駕駛?cè)送ㄟ^中央控制臺上的開關(guān)改變車輛行路特性和操控性，想想這裝備在90年代那時的SUV身上存在著是多么高大上啊！但如果要比極限越野性能，或許這車就會比Defender 110及BJ2020VJ稍稍遜色一點。

至于動力心臟，這車也是此番我接觸的三臺車中最值得驕傲的，代號6G72的3.0L V型六缸發(fā)動機最大扭矩可達255Nm，這般動力水準(zhǔn)在今天看來似乎很平淡無奇，但在上世紀(jì)90年代那時已經(jīng)是很不錯的水準(zhǔn)，甚至在扭矩方面也僅次于搭載6G74 3.5L V6汽油發(fā)動機的306Nm不遠，而6G74已經(jīng)是PajeroEVO的動力單元了，也因此我特別期待駕駛這車進山越野！

V20一代的Pajero也是歷代車型中最“國際化”的代表，除了在日本本地之外，在菲律賓、斯里蘭卡、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、中國都有生產(chǎn)，其中在北京吉普汽車有限公司（北汽前身）生產(chǎn)的就是國內(nèi)銷售的BJ2032旋風(fēng)車型，另外還有掛上長豐品牌的獵豹，相信大家都很熟悉，而其配置自然不如此番筆者接觸的正三菱Pajero那般齊全與強大。

眼前這臺BJ2020VJ是筆者一位從事汽車模型設(shè)計的好友所收藏的，他就是用這車來1：1對照設(shè)計車模，但沒想到后來卻愛上了這車的硬漢風(fēng)格不可自拔。當(dāng)然，據(jù)他表示也由于這車開上路實在太嘈、太不舒適，還有“VJ”這兩字代表此車出生于軍用退役，車檢也過不了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，再加上性能比較好、更受藏家喜愛的BJ2020VJ算是北京勇士服役前最后的時代代表作，壞一臺少一臺，因此多數(shù)時間他都把這車放在車庫里作為藏品。但扛不住筆者軟磨硬泡，今天我們把它拉出來溜溜！

相信很多人都知道，BJ2020是BJ212這款共和國名將的后繼車型，也因此在BJ2020身上還留有許多BJ212當(dāng)初在1965年誕生時借鑒蘇聯(lián)UAZ-469軍用吉普車設(shè)計的影子，但實際上識貨的人都知道，其實在那個時代里，我國的BJ212部份性能還比蘇聯(lián)的UAZ-469更好一點。而到1983年，原本負(fù)責(zé)生產(chǎn)BJ212的北京汽車制造廠在與美國克萊斯勒合組北京吉普汽車有限公司之后，將來自克萊斯勒的Cherokee車型技術(shù)引入對BJ-212進行一百多項技術(shù)革新，進而推出了BJ2020車型，也因此嚴(yán)格來說，BJ2020是一款融合美、蘇軍用吉普車型設(shè)計特點的作品，在全世界范圍來說都是很特別的，尤其來自軍用退役轉(zhuǎn)民用的車型由于在軍隊服役期間保養(yǎng)較完善，更是藏家之最愛。

BJ2020打從1983年開始生產(chǎn)一直到2005年，經(jīng)歷了BJ2020N～BJ2020S～BJ2020V等車系，其中最后的V系車型改用來自克萊斯勒技術(shù)的C498QA12.5L電噴發(fā)動機，性能與穩(wěn)定度最好，甚至直到如今還有部份車輛在軍隊服役，格外突顯眼前這臺BJ2020VJ的難能可貴！

值得一提的是，在此番我試駕的三款車型中，BJ2020VJ算是把軍用本質(zhì)保留最完整的代表，怎么說呢？除了非承載底盤、前后固定軸+板車彈簧之外，最特別的是它的四驅(qū)系統(tǒng)分動箱是與變速箱分開設(shè)置的。這種在今天看來多此一舉的設(shè)計，其實對于BJ2020這種車卻是非常實際，因為如果四傳的分動系統(tǒng)發(fā)生故障，你只要把分動箱拆下維修或更換就好，不用拆到變速箱，增加了保養(yǎng)維修的便利度，而這也正是生于作戰(zhàn)之車型的必要之道。正因如此，我發(fā)現(xiàn)這車的排擋桿位在靠近中控臺的位置，而分動箱擋桿則是位在兩張前座椅背的中間，和Defender、Pajero兩支擋桿位置相近的配置方式大相逕庭。至于實際操作也是純機械方式——請先把車停下，再切換后驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)！

至于車內(nèi)陳設(shè)，我不得不說這車確實很有軍用一切從簡的風(fēng)格，方方正正的儀表看起來就是老Cherokee風(fēng)格，燈光、空調(diào)風(fēng)扇……等裝置的控制采用推拉開關(guān)，連雨刮器馬達都裸露在駕駛?cè)说拿媲把b著。還有那可拆卸式的布篷、防滾架、毫無包覆性可言的硬座椅……，如果你覺得Jeep牧馬人是硬漢開的車，那BJ2020VJ估計就是純爺們的車，沒兩手忍耐與駕駛功力還真不好應(yīng)付。

在鋪裝路面開，你就乖一點

實際進山體驗越野駕駛前我經(jīng)過一段柏油鋪裝路面，正好讓我先熟悉一下這三臺車在鋪裝路面的行駛感覺，答案是……還好筆者以前有開過中型商用卡車，不然肯定對Defender 110與BJ2020VJ超大的轉(zhuǎn)向比，也就是轉(zhuǎn)彎時方向盤要轉(zhuǎn)好幾圈才能讓車頭對到我想要之方向的動作感到不習(xí)慣，并且它們的方向盤虛位還大到夸張，車開快了心里會有點發(fā)虛。除此之外，由于BJ2020VJ是采用板車彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，因此它的高速行駛穩(wěn)定性也特別不堪，你可以想象我開著一臺車速大約80km/h的車，在車內(nèi)扯著嗓門還不一定能讓副手座上朋友聽到我在說啥，并且車身左搖右晃得透過虛位大到好像小朋友穿L號大褲叉的方向盤來修正方向會有多辛苦。但幸運的是，C498QAl發(fā)動機的動力發(fā)放比Defender 110那2.5L排量12J柴油發(fā)動機的155Nm最大扭矩輸出理想許多，五前速手動擋的擋桿虛位也不像Defender 110那么大，因此在一般鋪裝路面行車時，個人覺得操作BJ2020VJ這套動力系統(tǒng)會比駕馭Defender 110來得輕松一些！

相反，由于Defender 110采用圈狀彈簧與連桿固定軸式懸掛結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面上行駛時的舒適性、穩(wěn)定性都比BJ2020VJ來得更好許多，只是我依然不敢把它開快，深怕這車的一身老骨頭哪兒扛不住可就危險了！

為啥不說Pajero？因為這車與Defender 110及BJ2020VJ根本像是兩個世界的存在，第二代的Pajero開起來其實與如今多數(shù)的SUV沒有相去太遠，舒適性、穩(wěn)定性很高，甚至如果我把懸掛設(shè)定在最軟模式，還有種坐沙發(fā)一般的悠然感。而與此相反，當(dāng)我把懸掛設(shè)定在最硬的模式時，嚴(yán)格來說我還能跟操控樂趣有一點點的碰撞，唯獨那虛位也不太小、且路感不算精確的方向盤是美中不足之處。

至于這三車攸關(guān)主題的四輪驅(qū)動施展在鋪裝道路上是如何呢？很抱歉，在遇到以上種種狀況下，個人覺得我就專心用兩輪驅(qū)動駕駛就很好了。我曾嘗試把Defender 110切換到4H四驅(qū)模式在一般道路上行走，由于純機械結(jié)構(gòu)沒有電控感應(yīng)中央差速器，所以只要拐彎角度大一點，就會感覺到前后車輪基于輪速差異在互相和地面對抗，車子會有一跳一跳的感覺，這其實是對傳動機構(gòu)很不好的，也因此老越野玩家都會特別注重在一般鋪裝道路行車時不用四驅(qū)模式！至于Pajero，由于它的四驅(qū)系統(tǒng)多了一道4H不鎖定中差的擋位可使，因此真要用這個擋位來以四輪驅(qū)動行駛在鋪裝道路上亦無不可，但阻力大且耗油，何必呢？

一切都是為了越野

但請注意，前面所說三車的方向盤虛位，在我一離開鋪裝道路開始越野之后就正式發(fā)功了——其實這種虛位與大轉(zhuǎn)向比設(shè)計是傳統(tǒng)帶有越野功能車的“標(biāo)配”，它能讓車輛在行駛過凹凸不平路面時，稍稍緩沖車輪反饋回方向盤的應(yīng)力，以免方向盤“打手”，因此駕駛這類車越野行駛時，要如前面嚴(yán)老師講解的駕駛技術(shù)一般千萬不要雙手死握方向盤，以免受傷。

我首先駕駛Defender 110開始撒野，這時我還只是將分動箱切入“4H”高速四輪驅(qū)動模式，面對難度不算高、坡度不算陡且地上滿布炮彈坑與泥漿的車轍，衛(wèi)士似乎才算真正到了屬于它的“戰(zhàn)場”，我在維持使用二擋的條件下輕輕松松就應(yīng)付了這道“開胃菜”。至于“主菜”一一當(dāng)我遇到橫在我面前的一條小溪而停下車時，我隱約覺得這車的動力面對這起伏更大的地豸兌似乎有些孱弱，于是我掛入“4L”傳動模式，正式進入“上菜”的節(jié)奏！

二擋起步，很明顯的發(fā)動機輸出扭矩被放大，相同轉(zhuǎn)速下的車速也大幅降低了，我踩深油門維持車速，同時試圖用我的老花眼看清水底的大石頭與淤沙，找出穿越溪流的正確路線，一鼓作氣橫過那水深已到車門下端的溪流，因為我知道如果我在中間稍有遲疑令車速慢下，很有可能就會落得卡進水底淤沙、進退維谷的窘境。還好，我沒撞到大石頭也沒卡在水里，但接下來的陡峭上坡也夠嗆，有亂石、有淤泥、有炮彈坑，看了就覺得頭大，而這時衛(wèi)士的2.5L柴油機+4L傳動的本領(lǐng)開始讓我大開眼界，就算在整個發(fā)動機都發(fā)出“咔啦、咔啦“抖動掙扎的怠速運轉(zhuǎn)之下，依然也有辦法拉著車向上奔爬而不熄火，柴油發(fā)動機的低轉(zhuǎn)大扭矩優(yōu)勢在此展露無遺。如果面對更陡峭的坡度呢？我試過在一個上坡時把車停下，從二擋換為一擋，上坡起步彈離合簡直輕輕松松，我這才知道方才感受的離合器接合點高其實不是問題，是這車為了應(yīng)對越野路況的天性使然，并且這時就算以怠速一邊應(yīng)付45度角的上坡，一邊應(yīng)付亂石加炮彈坑險阻也毫無難度，路虎衛(wèi)士強大的越野能力果然不只是傳說而已。

至于Pajero，經(jīng)過一番越野駕駛之后，我發(fā)現(xiàn)它在這三臺車中四輪傳動系統(tǒng)的存在感最為鮮明，Super Select 4WD四輪驅(qū)動系統(tǒng)最是派上用場，為何？理由在于這車的前雙叉臂、后多連桿懸掛+萬向傳動軸的設(shè)計先天限制了它的懸掛運作行程，面對落差較大的越野地形時，車輪騰空的機會也較多，這時它的4HLc高速四驅(qū)+鎖定中央差速器模式就很好用，加上車主改裝的前、后2 Way差速器，基本各種地形攻無不克，只要別傻到把車開進能讓四輪騰空的爛泥溝或巨石堆上卡住就好，畢竟它的軸距不算短，穿越角較小是它難以回避的弱點。

4LLc好用嗎？抱歉！在這種中度越野的環(huán)境中我還真用不上這個低速四驅(qū)+鎖定中央差速器模式，因為Pajero本身的3.0L動力單元輸出已經(jīng)蠻強大，根本用不上再透過加大齒比加力就能很輕松應(yīng)付各種駕駛需求。

相對來說，排量與Defender 110相近的BJ2020VJ由于采用汽油發(fā)動機，所以其發(fā)力特性與Defender 110大相逕庭——Defender 110的15J柴油發(fā)動機能在極低的車速下一邊顫抖著一邊發(fā)力，但BJ2020VJ的C498QAl在此條件下就直接熄火，也因此駕駛這車越野要更注意擋位的選擇、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制、離合的收放，適當(dāng)使用4L低速四驅(qū)模式加力似乎是聰明的選擇，只要能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，就算面對爬坡，能量后勁也比Defender 110來得更豐沛一些！

相比Pajero，BJ2020VJ那看起來老舊的板車彈簧+固定軸懸掛在落差較大的越野環(huán)境中更能發(fā)揮大角度運作、讓四個車輪更能貼在路面的長處，不愧是帶有軍用車底子的硬家伙，而且由于這車發(fā)動機離地距離頗高，在駕駛它通過一些巨石環(huán)境時也不怕發(fā)動機托底損壞，就算底盤偶爾傳來磕碰的聲音依然能讓我順利突圍！

老司機教材

在Defender 110與BJ2020VJ這兩臺車上，可以發(fā)現(xiàn)它們承繼了更多越野車甚至軍用車的傳統(tǒng)寶血，沒有太多的先進科技與技術(shù)，更多的是保留了可靠的機械性能，在面對遠離塵囂的越野環(huán)境時會有更好的實用性，而且就算真的發(fā)生什么故障，只要稍微懂車的老司機也有辦法克難維修，以免人車?yán)г诨慕家巴獍l(fā)生更大的安全隱患。

第二代Pajero算是從傳統(tǒng)過渡到現(xiàn)代四驅(qū)SUV的代表作之一，尤其從Super Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)更能看出這車在基本的越野功能之外，考慮了更多城市通勤與高速行車的實用所需。但它的基本調(diào)性依然比較偏向機械結(jié)構(gòu)而少電子系統(tǒng)。

正因為機械，培養(yǎng)了一代人的越野駕駛技術(shù)與汽車維修本領(lǐng)，讓他們成為懂車的老司機，懂得與機械的相處之道。但如今的SUV，憑借各種電子系統(tǒng)已經(jīng)聰明到無以復(fù)加，足以讓任何人都能輕松開著跑高速、上高山，這樣還有駕駛樂趣嗎？答案請看下節(jié)……

Land Rover Defender110

規(guī)格表

價格：-萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣柴油發(fā)動機（15J）·排氣量2498cc·缸徑90.47mm·沖程9700mm·壓縮比21：1·五前速手動變速箱+兩速加力箱·前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

性能

最大功率51kW/4200rpm·最大扭矩155Nm/1800rpm

底盤

前、后盤式剎車·前、后連桿固定軸+螺旋彈簧式懸掛·前、后265/70R16輪胎

車身尺寸

4599x1790x2076mm（長x寬x高）

·前輪距1486mm、后輪距1486mm·軸距2794mm·最小離地間隙215mm

模塊化制造發(fā)動機

為了與日本競爭對手抗衡，Defender早在上世紀(jì)80年代就引入了模塊化生產(chǎn)的發(fā)動機，缸體、齒輪、氣閥……等部件可采用共享模具鑄造，進而降低生產(chǎn)成本。此外，這車也在發(fā)動機用上了聚四氟乙烯涂覆活塞和鎳鉻合金氣閥等材料來應(yīng)對更高的內(nèi)部溫度，確保性能穩(wěn)定與耐用可靠。

真空控制差速鎖

早期的Defender控制差速鎖定的方式，需要駕駛?cè)讼萝囃高^輪軸上的鎖定拔桿來鎖定前、后差速器，非常不便。后來在80年代后的車型上加裝了可透過發(fā)動機真空吸力控制的差速鎖，就省去了這般繁雜的越野前奏。

鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)

Defender早在誕生之初，就在部份車身結(jié)構(gòu)上采用了鋁材料來降低車重，這可是在其誕生的1948年就有如此工藝喔！

三種車身長度

除了特定的軍用或功能車型之外，Defender總共有90、110、127三種車型代號，分別代表軸距2362、2800、3226mm三種不同車身長度。

名字的由來

其實最早的Defender就等于LanaRover，是隸屬英國ROVER車廠旗下的一款車型，起初是為了用于農(nóng)耕與越野而開發(fā)，由維爾克斯兄弟以美國威利斯吉普車為基礎(chǔ)打造而來。后來1983年ROVER被并入英國LEYLAND汽車集團，1990年LEYLAND又改組為ROVER集團，旗下拆分為AUSTIN ROVER、LAND ROVER兩個品牌集團，為了區(qū)分品牌與車型，將Lana Rover更名為Defender，“衛(wèi)士”一名自此誕生！

2016年正式退役

2016年1月29日9時22分，隸屬印度TATA集團旗下的LanaRover基于環(huán)保等考慮因素，決定讓最后一輛車型代號H166 HUE的衛(wèi)士90經(jīng)典軟頂版車型在英國索利哈爾工廠下線，衛(wèi)士正式走入歷史。

北京吉普

規(guī)格表

價格：-萬元

動力系統(tǒng)

直列4缸自然吸氣發(fā)動機（C4980A1）·排氣量2445cc·5速手動變速箱終傳比4.10

·前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

性能

最大功率78KW/4800rpm·最大扭矩180Nm/3000rpm

底盤

前通風(fēng)盤、后鼓式剎車·前、后固定軸+鋼片

彈簧懸掛·前、后245/70R16輪胎

車身尺寸

4068x1768x1990mm（長x寬x高）·軸距2300mm

獨立分動箱

四驅(qū)系統(tǒng)分動箱與變速箱分開設(shè)置，便于維修，也因此BJ2020VJ的傳動模式切換桿的安置位置與變速箱換擋桿相距甚遠。

兩種車身長度

目前可見的BJ2D20大多是短軸5座車型，但其實針對軍用需求，這車也有8座長軸版車型，只要車型代號例如BJ2020VJ變成BJ2D20VAJ就是長軸車款，但目前民間較為少見！

美蘇合體

在外型設(shè)計、底盤結(jié)構(gòu)、傳動系統(tǒng)上，BJ2D20VJ還是保留與蘇聯(lián)UAZ-469軍用吉普車高度的相似性，但在車室內(nèi)部部件、電路系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱……部份在北京吉普汽車有限公司期間已經(jīng)大量用上美國克萊斯勒的技術(shù)。

字體沖壓鈑件

不知道大家注意到?jīng)]有，這臺車在發(fā)動機艙蓋上有兩個浮凸的“北京”兩字，這可是在鈑件沖壓制作時就同步完成的，目前采用這種技術(shù)的車已幾不可見，說明那個時代北京吉普車廠的模具制作技術(shù)還是很牛的！

MltsublshlPajeroV20

規(guī)格表

價格：-萬元

動力系統(tǒng)

V型六缸自然吸氣發(fā)動機（6G72）·排氣量2972cc·缸徑91.10mm·沖程7600mm·5速自動變速箱·終傳比4.B25·前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

性能

最大功率133kW·最大扭矩255Nm

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前、后31x10/50R15

輪胎

車身尺寸

4740x1775x1880mm（長x寬x高）·軸距2725mm

專業(yè)越野裝備

高配的Pajero原車配備電子指南針、水平儀、高度計，可以提供駕駛?cè)烁鄬嵱迷揭百Y訊！

Super SeleCt4WD四驅(qū)系統(tǒng)

攬勝星脈配備了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，并裝有后橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作。不過它的這套四驅(qū)主要是依靠電子系統(tǒng)來工作的，原理和全新發(fā)現(xiàn)上的類似。

兩種車身長度

相比第一代車型，第二代V20Pajero雖然同樣有長、短軸距車款，但軸距分別加長了70mm達到2725mm，以及加長30mm達到2420mm，依據(jù)車長不同而有雙門、四門車型，并且也衍生出硬頂、軟頂、高頂……等車款。

可靠變速箱

除了5速手動變速箱之外，這一代的Paiero依照車型不同分別搭載來自Alsin的4速自動變速箱，以及代號V5A51的三菱重工5速自動變速箱。它們的共性就是運作不算精致，換擋頓挫感比鉸明顯，但極為耐用可靠！