C55預(yù)應(yīng)力混凝土生產(chǎn)與施工質(zhì)量控制

賈建兵

（十九冶成都建設(shè)有限公司成都分公司，成都 611730）

1 工程概況

IT 大道跨繞城高速橋位于成都市高新西區(qū)，與運(yùn)營中的繞城高速公路交叉。橋跨跨徑組合為 5×25m+(55+82+55)m+4×25m，引橋上部采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，主橋跨越繞城高速采用 (55+82+55)m 預(yù)應(yīng)力混凝土單箱兩室連續(xù)箱梁，連續(xù)梁采用掛籃懸灌施工。橋梁起點(diǎn)樁號 K0+082，終點(diǎn)樁號為 K0+764，中心樁號為 K0+440，橋梁全長 682m，橋跨段 417m。橋梁在繞城高速公路樁號 K65+976處上跨，相對主線路線中心線前進(jìn)方向右偏角為 73.16°。圖1為懸灌梁縱斷面圖。

2 工程質(zhì)量控制難點(diǎn)

（1）混凝土強(qiáng)度等級高，箱梁鋼筋密集且預(yù)埋管道較多，要求混凝土具有良好的流動性（現(xiàn)場擴(kuò)展度≥500mm），保證箱梁底板及腹板填充密實(shí)，避免出現(xiàn)蜂窩麻面。

（2）根據(jù)設(shè)計要求箱梁早期強(qiáng)度要求較高，5d 必須到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的 90% 以上，即 50MPa 以上，以滿足張拉要求。

（3）由于處于夏季施工，現(xiàn)場天氣高，混凝土高膠材用量、低水膠比，水化熱較大，防止混凝土出現(xiàn)應(yīng)力裂縫也是工作難點(diǎn)。

（4）現(xiàn)場周邊交通復(fù)雜，必須合理安排車輛，保證混凝土處于最佳的工作性能，在現(xiàn)場既不能壓車（時間過長導(dǎo)致混凝土坍落度損失，流動性變差，造成泵送及施工困難），也不能斷料（C55 混凝土黏性較大，易造成堵管及結(jié)構(gòu)形成冷縫）。

3 材料選用

3.1 粗集料

采用 5～25mm 連續(xù)級配碎石，含泥量 0.5%，泥塊含量 0.1%，針片狀含量 3%，表觀密度 2650kg/m3，壓碎值 6%。

3.2 細(xì)集料

采用優(yōu)質(zhì)中砂，表觀密度 2680kg/m3，細(xì)度模數(shù)2.7，含泥量 0.8%。

3.3 水泥

選用彭州洋房牌 P·O42.5 水泥，其技術(shù)特征如表1。

3.4 粉煤灰

采用博磊優(yōu)質(zhì)Ⅰ級粉煤灰，密度 2.38g/cm3，需水比 93%，燒失量 4.0%，45μm 方孔篩篩余量 8.5%。

圖1 懸灌梁縱斷面圖

3.5 外加劑

采用聚羧酸高性能減水劑，減水率為 27%，除滿足減水、坍損、含氣量等常規(guī)指標(biāo)外，還必須使混凝土有較好的和易性及工作性。

表1 水泥的技術(shù)指標(biāo)

4 混凝土試配

4.1 配合比試拌與調(diào)整

本次澆筑的 C55 混凝土和普通混凝土要求差別較大，不能簡單地按照 JGJ 55—2011《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》進(jìn)行，由于混凝土 28d 強(qiáng)度最終會達(dá)到 C60及以上標(biāo)準(zhǔn)，只能依據(jù) JGJ 55—2011《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》7.3.2 高強(qiáng)度混凝土配合比設(shè)計，經(jīng)過配合比設(shè)計驗算及大量試拌試驗，確定 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土配合比如表2。

表2 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土配合比 kg/m3

4.2 混凝土性能

混凝土澆筑之前，已經(jīng)和施工方多次溝通，懸灌梁混凝土由于 5d 要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，強(qiáng)度必須達(dá)到90%，以保證混凝土質(zhì)量和施工工期。由表3可見，現(xiàn)場混凝土各種性能及后期強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。

表3 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土的工作性能和力學(xué)性能

5 生產(chǎn)準(zhǔn)備工作

（1）原材料組織。首次懸灌梁澆筑量不大，約370m3，但對砂石的質(zhì)量要求極高，材料部在一周之前就安排專用砂率儲存在料場。

（2）車輛及設(shè)備安排。在現(xiàn)場混凝土澆筑過程中，預(yù)留一臺車泵備用，防止車泵故障導(dǎo)致混凝土中斷時間過長，形成施工縫，造成質(zhì)量事故。

（3）編制施工方案。針對本次混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制，編制專項施工方案，細(xì)化管理流程及管理責(zé)任，形成系統(tǒng)性文件進(jìn)行下發(fā)傳遞。

（4）內(nèi)部協(xié)調(diào)會。分公司在懸灌梁混凝土澆筑前召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會議，對生產(chǎn)組織、車輛安排、原材料組織、過程質(zhì)量控制及后勤保障等系列工作進(jìn)行安排。

（5）現(xiàn)場協(xié)調(diào)。在混凝土澆筑之前，質(zhì)量技術(shù)副經(jīng)理帶領(lǐng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、車輛管理人員、技術(shù)人員及現(xiàn)場工長，到現(xiàn)場同施工單位管理人員、勞務(wù)班組開展協(xié)調(diào)會。并在現(xiàn)場對車泵的架設(shè)、澆筑的進(jìn)度、施工過程養(yǎng)護(hù)等，做出要求和指導(dǎo)，通過協(xié)調(diào)會明確各方責(zé)任和工作內(nèi)容。

（6）全員交底。在混凝土澆筑之前對工長、泵工、材料員、操作員及技術(shù)員做好現(xiàn)場質(zhì)量控制、泵送要求、材料保供、坍落度控制及混凝土出廠質(zhì)量控制等，做出工作交底，保證生產(chǎn)、質(zhì)量各環(huán)節(jié)的職責(zé)及工作內(nèi)容，確保全員參與、全員控制。

6 混凝土生產(chǎn)過程控制

6.1 混凝土出廠質(zhì)量控制

當(dāng)班技術(shù)人員在混凝土生產(chǎn)過程中，不定期對料倉的粗細(xì)骨料進(jìn)行巡查，針對不同級配碎石、不同粗細(xì)砂子、不同含水率，進(jìn)行施工配比調(diào)整，保證混凝土的和易性及施工性。如圖2所示，在施工期間開盤、盤中及盤尾進(jìn)行取樣，實(shí)測混凝土坍落度并制作試塊，對每一車出廠的混凝土都要進(jìn)行坍落度目測，防治不合格混凝土出廠，并隨時與操作工、前場工長保持暢通，掌握實(shí)時的混凝土質(zhì)量情況，并在現(xiàn)場進(jìn)行見證取樣，如圖3。

圖2 出廠工作性能檢測

圖3 現(xiàn)場試塊制作

6.2 澆筑質(zhì)量控制

現(xiàn)場駐扎一名技術(shù)人員觀察混凝土的施工性能，并參與施工方、監(jiān)理方三方見證取樣。前場工長根據(jù)不同的澆筑速度，合理調(diào)配車輛，避免不合理壓車或斷料。參與施工方工長的現(xiàn)場管理，指導(dǎo)現(xiàn)場的澆筑順序及方式，避免出現(xiàn)施工冷縫。

6.3 現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護(hù)控制

混凝土初凝后，現(xiàn)場采用人工進(jìn)行面層抹壓，經(jīng)拉毛以后，加蓋塑料薄膜，上鋪一層麻袋保濕。在養(yǎng)護(hù)過程中薄膜內(nèi)始終保持有凝結(jié)水，保持混凝土表面濕潤。

6.4 生產(chǎn)、技術(shù)人員現(xiàn)場督促

生產(chǎn)部部長帶領(lǐng)設(shè)備、圖算等責(zé)任人員到現(xiàn)場，監(jiān)督設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況、復(fù)核施工標(biāo)高、與施工方負(fù)責(zé)人溝通協(xié)調(diào)等，保證混凝土澆筑過程中數(shù)量、質(zhì)量處于可控狀態(tài)。圖4為澆筑及質(zhì)量監(jiān)督現(xiàn)場。

圖4 澆筑及質(zhì)量監(jiān)督

圖5 懸灌梁澆筑成型效果

6.5 生產(chǎn)過程后勤保障

（1）完善工作牌、發(fā)放工作服、配備安全帽。

（2）維修人員全天候巡檢、保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）保證司機(jī)及工長人員就餐和飲用水。

（4）安排值班站長并配置小車處理夜間施工遇到的突發(fā)事件。

7 總結(jié)

本次懸灌梁混凝土一次性澆筑量并不大，但作為有軌電車蓉2線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，對于施工方及分公司都具有相當(dāng)重要的意義。該箱梁混凝土要求早期強(qiáng)度高，具有良好的流動性，保證底板吊模能夠澆筑密實(shí)。通過前期充分的試驗準(zhǔn)備及現(xiàn)場技術(shù)交底，從原材料準(zhǔn)備、配合比設(shè)計、生產(chǎn)及運(yùn)輸、現(xiàn)場質(zhì)量管控，強(qiáng)化過程控制，保證 C55 預(yù)應(yīng)力混凝土保質(zhì)保量順利澆筑完成（圖5）。